我們熟悉的華為更多地在運營商業(yè)務和消費者業(yè)務上。

2017年華為智能手機出貨量達到1.53億臺，側(cè)面證明了其手機用戶多，影響范圍廣。而在華為內(nèi)部規(guī)劃里，除了運營商業(yè)務和消費者業(yè)務之外，還有一個重要的業(yè)務范疇——企業(yè)業(yè)務。作為最年輕營收增速最快的業(yè)務，企業(yè)業(yè)務去年收入達到84億美元，車聯(lián)網(wǎng)則是該業(yè)務下的一個重點布局領域。

在全球車聯(lián)網(wǎng)舞臺上，中國科技企業(yè)的影響力逐年升高。相比BAT聲勢浩大的宣傳，習慣于低調(diào)做技術的華為更顯實戰(zhàn)派的風格。最近，華為和奧迪的合作便是一個很好的證明。華為和奧迪聯(lián)合聲明，奧迪最快將于2020年推出搭載華為5G通信技術車聯(lián)網(wǎng)的車型，這項技術的推出將允許車輛通過V2X（vehicle-to-everything）通信技術實現(xiàn)半自動駕駛。

高速的數(shù)據(jù)傳輸能力和數(shù)據(jù)交互的實時性決定智能駕駛的安全和便捷程度，在這里，5G技術的重要性不言而喻。為了讓技術廠商和車企能夠利用5G技術針對車聯(lián)網(wǎng)通信解決方案進行更好的開發(fā)測試，早在2016年9月，華為、高通、寶馬、奧迪等企業(yè)合作組建了5G汽車聯(lián)盟（5G Automotive Association），來推進基于蜂窩網(wǎng)絡的車聯(lián)網(wǎng)通信技術（Cellular-V2X，簡稱C-V2X）的落地和發(fā)展。在這個聯(lián)盟之中，華為參與研發(fā)的是LTE-V技術，也就是基于LTE蜂窩網(wǎng)絡的汽車對外信息交互技術，其中包括了車與車（V2V）、車與路（V2I）、車與網(wǎng)（V2N）、車與人（V2P）之間的連接。

V2X，顧名思義就是vehicle-to-everything，其希望實現(xiàn)車輛與一切可能影響車輛的實體實現(xiàn)信息交互，目的是減少事故發(fā)生，減緩交通擁堵，降低環(huán)境污染以及提供其他信息服務。目前，車聯(lián)網(wǎng)上主要存在兩大技術分支：早期美國提出的DSRC（dedicated short range communication，即專用短距離通信技術）和后期隨著蜂窩移動通信技術發(fā)展才出現(xiàn)的C-V2X（Cellular V2X，即以蜂窩通信技術為基礎的V2X）。

基于802.11p的DSRC技術的組網(wǎng)需要新建大量路側(cè)單元，這種類基站設備的新建成本較大，其硬件產(chǎn)品成本也比較高昂。而C-V2X直接利用現(xiàn)有蜂窩網(wǎng)絡，使用現(xiàn)有基站和頻段，組網(wǎng)成本明顯降低。

華為和奧迪的合作正是基于C-V2X技術上開展。而我國在LTE布局多年，網(wǎng)絡覆蓋全國大部分地區(qū)，是全球最大的LTE市場，政府也大力支持C-V2X車聯(lián)網(wǎng)，目前已有9個省份開始為智能公路立法，配合C-V2X技術的推行而對道路基礎設施進行改造。根據(jù)國家發(fā)改委的規(guī)劃，到2020年，全國90%的道路可以實現(xiàn)汽車信息交互的覆蓋。

華為LTE產(chǎn)品線總裁兼無線車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品線總裁熊偉介紹稱，華為已經(jīng)在無錫測試C-V2X技術。華為希望在2018年將相關技術普及到10萬輛汽車、20萬個交通路口以及8條高速路上，進一步優(yōu)化出行。

對于IT和通信領域企業(yè)而言，進入車聯(lián)網(wǎng)的門檻將會越來越高。而低調(diào)做事的華為，通過早期的提前布局，再聯(lián)手實力車企探索并落地車聯(lián)網(wǎng)這項先進的技術，華為無疑已經(jīng)在物聯(lián)網(wǎng)大生態(tài)上領先一步。