次試駕自北京車展亮相以來，奧迪新一代Q5L一直受到人們的關(guān)注。

關(guān)于這款車靜態(tài)部分的內(nèi)容，我們已經(jīng)做過多次的介紹：

奧迪全新Q5L標(biāo)準(zhǔn)視頻展示：

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看過了上面的內(nèi)容，我相信大家就會對全新Q5L有了很多的了解，而最后一個(gè)未知項(xiàng)就是這款車的駕駛感受如何了。而在全新Q5L上市前，我簡單試駕到了這款車型，試駕的時(shí)間很短，但是對這款車也有了一些體會，下面我就來介紹一下全新Q5L駕駛部分的感受。

作為全新?lián)Q代產(chǎn)品，同時(shí)又首次加長軸距，全新Q5L帶來的改變可以說是全方位的。但是有兩點(diǎn)是大家普遍關(guān)心，甚至可以說是存在疑慮的地方：

1.全新Q5L將8速自動變速箱換裝為7速雙離合變速箱，駕駛感受如何？

2.全新Q5L采用的最新的Quattro Ultra電控適時(shí)四驅(qū)，相比之前的機(jī)械四驅(qū)有什么區(qū)別？

關(guān)于這兩個(gè)問題，我從兩個(gè)層面來進(jìn)行解答，首先是技術(shù)分析，然后是實(shí)際駕駛感受。

1.關(guān)于雙離合變速箱的問題，作為用戶而言，關(guān)注的點(diǎn)并不在它是什么變速箱，而在乎的是它放在這款車上是否適用，只要響應(yīng)及時(shí)、換擋平順，滿足駕乘方面的需要就可以了。

而有些人認(rèn)定全新Q5L的雙離合變速箱不如之前的8速自動變速箱，主要是考慮雙離合的平順性問題，以及會認(rèn)為奧迪在節(jié)省成本。

不可否認(rèn)，一些廠商（自主、合資的都有）的雙離合變速箱確實(shí)存在換擋頓挫的問題。同時(shí)很多廠商換裝雙離合的出發(fā)點(diǎn)也確實(shí)是成本考慮，無論是研發(fā)成本還是購買成本。但是在更新技術(shù)和更優(yōu)調(diào)校的加持下，雙離合變速箱也能夠達(dá)到足夠出色的平順性，同時(shí)還能夠發(fā)揮出自身的優(yōu)勢。

在全新Q5L上搭載的是專為第三代EA888 2.0T發(fā)動機(jī)量身定制的7速S-tronic雙離合變速箱，代號為DL382。這臺變速箱已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)，并已經(jīng)應(yīng)用于現(xiàn)款A(yù)4L上。

這臺變速箱具備了95%的高傳動效率，以及0.2s的換擋速度，這些正是雙離合變速箱的優(yōu)勢所在。同時(shí)這臺變速箱的兩個(gè)離合器獨(dú)立冷卻，這樣就有效提升了變速箱的可靠性和平順性。

從目前A4L的表現(xiàn)上看，這臺DL382雙離合變速箱在平順性方面的表現(xiàn)是完全沒有問題的，而至于在全新Q5L上的情況我們一會通過試駕來體驗(yàn)。另外特別要提一句的是，奧迪官方表示，這臺全新的雙離合變速箱在成本上甚至要高于之前的8速自動變速箱。

2.關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪在全新Q5L上放棄了引以為榮的純機(jī)械的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，改為電控適時(shí)四驅(qū)，這套四驅(qū)系統(tǒng)的名稱為Quattro Ultra。而這項(xiàng)改動是那些機(jī)械四驅(qū)的原教旨主義者所不能接受的。

機(jī)械四驅(qū)版本的Quattro確實(shí)有著穩(wěn)定性和脫困能力方面的優(yōu)勢，這一點(diǎn)毋庸置疑，但是也正是因?yàn)樗募儥C(jī)械，會帶來經(jīng)濟(jì)性和智能控制方面的問題。

而電控的Quattro Ultra則很好的解決了這些問題。這套四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器式，可以實(shí)現(xiàn)中央差速鎖功能，也就是這套四驅(qū)可以將動力100%的傳遞到前輪或者后輪（就是所謂的適時(shí)四驅(qū)），這是之前只有全時(shí)四驅(qū)模式的Quattro做不到的。

在智能控制方面，系統(tǒng)可以隨時(shí)根據(jù)更方面行駛信息來調(diào)整動力分配（每秒100次檢測150個(gè)不同的信號），并在兩驅(qū)和四驅(qū)之間自由切換，這顯然要比之前的機(jī)械四驅(qū)更加智能。

而正因?yàn)閯恿梢噪S意切斷，以兩驅(qū)模式行駛，全新的四驅(qū)系統(tǒng)也帶來了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，官方數(shù)據(jù)表示新的Quattro Ultra可以讓百公里油耗降低0.3L。

所以沒有了托森差速器的Quattro可能會讓你一時(shí)難以適應(yīng)，但是對于全新Q5L這樣的城市SUV來說，這樣的變化應(yīng)該算是一種升級。

光從技術(shù)的角度分析看上去更像是廠商的宣傳手法，不過我也親自試駕了一下這款全新Q5L，試駕的時(shí)間雖然很短，但是也足夠體驗(yàn)到一些東西以及對前面的分析進(jìn)行一下驗(yàn)證。

國產(chǎn)版全新Q5L的推出要比海外版的全新Q5晚了近兩年，當(dāng)然我相信這么長時(shí)間的延期期間，一汽奧迪方面一定了是做了很多的工作。從我開上這輛全新Q5L開始我就能感覺到它確實(shí)進(jìn)行了很大程度的本土化改進(jìn)，最明顯的區(qū)別是這款全新Q5L開起來更加柔和、更加舒適了，這顯然很適合國內(nèi)的用戶。

其中一個(gè)我特別重視的體驗(yàn)就是變速箱的表現(xiàn)，這臺變速箱在駕駛過程中確實(shí)做到了足夠的平順，無論緩慢的加速還是突然深踩油門，變速箱的升擋或降擋都完成的非常順暢，再加上響應(yīng)速度的提升，整體表現(xiàn)甚至優(yōu)于之前的自動變速箱。所以對變速箱有疑慮的朋友可以放心了。

全新Q5L提供了多樣的駕駛模式選擇，但是主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速維持的區(qū)間和換擋的積極性，方向盤的轉(zhuǎn)向力度基本沒有什么改變。而全新Q5L的轉(zhuǎn)向質(zhì)感偏舒適，方向盤比較輕，指向性也沒有那么生硬，讓駕駛者能夠輕松駕駛，這也是奧迪的一貫作風(fēng)。

全新Q5L的底盤仍然非常扎實(shí)，懸掛的韌性非常出色，過彎時(shí)能夠提供適度的支撐，同時(shí)保證正常行駛中的平穩(wěn)性。全新Q5L雖然軸距加長了88mm，但是開起來并沒有感覺尾部變得拖沓，在跑山路時(shí)甚至比老款Q5還要輕快。這除了出色的底盤調(diào)校的功勞，也得益于新的四驅(qū)系統(tǒng)。

說起四驅(qū)系統(tǒng)，關(guān)于它的通過能力我沒有機(jī)會進(jìn)行驗(yàn)證，但是從公路表現(xiàn)上看，新的四驅(qū)確實(shí)在山路上提供了很好的支持，而當(dāng)進(jìn)入直線路段，進(jìn)入兩驅(qū)模式又會有更好的油耗表現(xiàn)。更重要的是，這一切都是由系統(tǒng)來控制，作為駕駛者甚至不用理會現(xiàn)在是什么驅(qū)動形式，這也是適時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢所在。

這次簡短的試駕我沒有對全新Q5L進(jìn)行更加深入的體驗(yàn)，但是至少解答了之前很多人對這款車駕駛方面提出的最關(guān)鍵的兩個(gè)疑問。從我了解到的技術(shù)知識和實(shí)際時(shí)間體驗(yàn)來看，無論是7速雙離合還是Quattro Ultra四驅(qū)系統(tǒng)都有著不錯的表現(xiàn)，這兩點(diǎn)應(yīng)該不會成為用戶選擇的障礙。

據(jù)了解，奧迪全新Q5L將會在7月初正式上市（時(shí)間幾乎和對手寶馬全新X3同時(shí)），之后我們還會有對全新Q5L更加深入的駕駛評測，到時(shí)候我們再來仔細(xì)聊一聊。