眾所周知，奧迪有“背部工廠”的外號，并不是因?yàn)閵W迪的尾燈特別顯眼，而是因?yàn)閺臉I(yè)績到Jenon到LED，從LED到OLED，再到激光，奧迪的頭頂總是帶著“背部工廠”的光環(huán)。(莎士比亞、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪)。

這篇文章就將鑒賞以及鑒定“燈廠”奧迪的巔峰之作：新一代A8L的大燈。

☆先來段歷史

奧迪對“燈廠”的追求要從氙氣大燈誕生的時代說起，1994年的第一代A8是D級豪華車市場的新生兒，而當(dāng)時的寶馬7系已經(jīng)發(fā)展了兩代，而奔馳S級更是來到了第六代。為了增強(qiáng)競爭力，A8便首批搭載了屬當(dāng)時最新技術(shù)的氙氣大燈，但并非第一，第一是寶馬。

奧迪真正的第一從LED時代開始，2003年的Q7前身Pikes Peak quattro概念車首次搭載了LED日間行車燈，2004年的A8 W12成為首款搭載LED日間行車燈的量產(chǎn)車，7年之后，2011年歐盟將LED日行燈作為必需品寫入法規(guī)。2005年的A6 Avant是第一款搭載全LED尾燈的車型，看燈識奧迪從此開始。自此，奧迪開始有意識地在汽車燈光領(lǐng)域維護(hù)自己的霸主地位。

2007年，雷克薩斯LS600hl搶了LED大燈的首發(fā)，搭載了3顆LED燈珠作為近光燈。不過奧迪其實(shí)早在2006年便拿到了LED大燈的生產(chǎn)許可，于是2008年奧迪為R8準(zhǔn)備了全LED大燈，并且在2012年的改款上配備了流水式動態(tài)轉(zhuǎn)向燈，讓人意識到燈光本身也能如此美妙。

矩陣式大燈功能的經(jīng)典展現(xiàn)

無獨(dú)有偶，激光大燈的首發(fā)是寶馬i8概念車，那是2011年，但實(shí)際應(yīng)用則被奧迪搶了回來，2014年開始應(yīng)用于奧迪R18 e-tron quattro勒芒賽車上，并且首款激光大燈量產(chǎn)車的名號則被R8 LMX收入囊中。

而在中間的2013年更是奧迪爆發(fā)年，奧迪在多輛概念車上相繼推出了OLED尾燈、激光尾燈等新式光源，并且在量產(chǎn)車A8上首次應(yīng)用了矩陣式LED大燈——這是大燈應(yīng)用場景的突破，比簡單的光源變革更具價值。

鹵素時代，大燈只是汽車上的功能件，在造型設(shè)計(jì)中是附屬品。直到寶馬天使眼的出現(xiàn)，人們才意識到，對燈光本身進(jìn)行塑形可以成為車輛視覺效果的主特征。得益于LED發(fā)光單元小，可以陣列化排布的特性，汽車燈光設(shè)計(jì)有了更多的可能。發(fā)展到現(xiàn)在，汽車大燈已然具備了兩種特性，一是照明功能性，二是汽車造型設(shè)計(jì)的核心元素。新一代A8L的大燈便是“燈廠”奧迪將造型與功能完美結(jié)合的產(chǎn)物。

☆Cool is everything

A8L的大燈有數(shù)個版本，從最基本的全LED大燈到矩陣式LED大燈，最高配車型則是一款帶激光遠(yuǎn)光燈的高清矩陣式LED大燈并配有OLED尾燈，其獨(dú)特的點(diǎn)亮效果是頂配的尊享。

A8L不僅將外在的儀式感做的十分到位，當(dāng)你置身車內(nèi)發(fā)動車輛時，車輛內(nèi)部燈光的啟動自檢也十分科幻。伴隨著空氣懸架從上車高度提升到行駛高度，氛圍燈帶有節(jié)奏地切換顏色，誰說只有奔馳S級車內(nèi)是夜總會？

A8L的車內(nèi)光源全部都是LED，不存在任何一個泛黃的鹵素?zé)襞荨８呒壍氖茿8L的閱讀燈竟然用上了和大燈相同的矩陣技術(shù)，可以通過中央扶手上的平板調(diào)節(jié)光源大小與照射位置。實(shí)際體驗(yàn)很棒，但視頻中的拍攝效果頗有種午夜兇鈴般的壓迫感。

☆燈光的功能性

燈光是夜間駕駛最有利的保障，汽車燈光的發(fā)展便是一個提高亮度提高穿透力增大照射范圍的過程。從鹵素到氙氣以及LED光源的變化提高的是亮度以及色溫表現(xiàn)，亮度的作用不用多說，而色溫則是向日光趨近，其能夠更加還原周圍景象，鹵素的黃光很多時候會讓人看不清地面標(biāo)線究竟是黃還是白。

普通A8L配的是普通矩陣式大燈

只有頂配車型標(biāo)配激光遠(yuǎn)光燈，藍(lán)色的是LED氛圍燈，其作用只是表明這款大燈配有激光遠(yuǎn)光燈

提高穿透力則催生了可以集束光線的透鏡，以及最新的激光大燈技術(shù)更是極致穿透力的體現(xiàn)。許多車型配備的轉(zhuǎn)向輔助燈、隨動轉(zhuǎn)向大燈則是增大照射范圍的努力，而矩陣式大燈則可以利用更多的照明單元，照亮更大的范圍。

激光大燈元件

提高大燈的亮度、穿透力、范圍也會造成一個困擾，可能影響對其他道路單位，尤其是遠(yuǎn)光。因此，自動遠(yuǎn)近光功能成為現(xiàn)在許多車輛配備的駕駛輔助功能，而不同車輛配備的主動遠(yuǎn)近光效果并不相同。最基礎(chǔ)的自動遠(yuǎn)近光實(shí)現(xiàn)原理與自動大燈類似，僅有一個簡單的開關(guān)邏輯。當(dāng)前方或者對向有車時，關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，無車，并且車速在一定程度以上，自動開遠(yuǎn)光燈。以豐田凱美瑞為代表，這種燈光技術(shù)對光源沒有要求，鹵素?zé)粢材軌驅(qū)崿F(xiàn)。

第二種則是類似大燈隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)的自動遠(yuǎn)近光，通過調(diào)節(jié)燈組的照射角度，在一定程度上調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈的照射范圍，從而實(shí)現(xiàn)單側(cè)大燈近光而另一側(cè)遠(yuǎn)光的效果。以斯柯達(dá)速派為代表，這種技術(shù)一般要求遠(yuǎn)近光一體大燈以及大燈隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)作為前置。

最高級的就是矩陣式LED大燈。因?yàn)榇鬅粲稍S許多多的LED單體構(gòu)成，每個單體能夠照亮一部分路面，根據(jù)矩陣式大燈燈組組成的復(fù)雜程度，大燈組內(nèi)的LED單體及反光板或透鏡越多，照明區(qū)域可以被切分的更細(xì)，從而可以實(shí)現(xiàn)僅避開車輛，而其余部分保持亮度的效果。

A8L便處在這一個級別，它的自動遠(yuǎn)近光功能還能夠根據(jù)道路環(huán)境，自動判斷是否需要打開遠(yuǎn)光燈，在照明條件不佳的環(huán)境下，30km/h車速便可以打開遠(yuǎn)光燈，而照明條件良好時，閾值則會大大提高。同時，燈光的照射角度也會隨著車速變化，車速低時，照射角度大，兩接近180度都能夠看的清清楚楚，有利于避障，而車速較高時，光線更加集中，指示前方道路情況，非常靈活。甚至可以通過導(dǎo)航系統(tǒng)，在彎道駕駛員轉(zhuǎn)向前提前調(diào)整大燈的照射范圍。同時A8L還有額外的激光遠(yuǎn)光燈，當(dāng)車輛車速達(dá)到70km/h以上且道路足夠空曠，便會開啟，照射范圍足以達(dá)到600米以上。更多的功能，我想，那些來自奧迪官方的配圖已經(jīng)足夠說明問題。

其實(shí)再往上各廠家還有自己的一些花活，比如寶馬7系的激光大燈可以在低速時可以識別行人與自行車，并分出一束光線為其高光加亮，提醒駕駛者和行人注意避讓；奧迪更傾向于標(biāo)配紅外也是系統(tǒng)，但也有選裝的夜視輔助系統(tǒng)也可實(shí)現(xiàn)這一功能。奔馳的多光束幾何大燈可以在地面投影標(biāo)線（未量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)）等，這些都是矩陣式大燈的高階應(yīng)用。為了夜間行車的安全，車企也是把燈玩出了花。

本文作者為踢車幫 陸思灝