在 之前，我們對主力SUV的理解往往是動輒6、7席、身材魁梧的巨頭，像寶馬X7、奔馳GLS一樣，尺寸不夠，大部分人都不好意思叫旗艦。

而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位于奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。

毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數(shù)字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8并不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬于同等關系，而是定位要高于奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。

因為這里指的定位高于Q7并不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發(fā)現(xiàn)這臺車的尺寸并不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。

既然不再去標榜尺寸了，那么奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？

前衛(wèi)設計

Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網(wǎng)是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據(jù)不同的外型套件，還可以提供多種中網(wǎng)顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。

另外Q8還首次采用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區(qū)隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前杠也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上并不輸給那些大塊頭們。

側(cè)面亮點頗多。首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，并不像傳統(tǒng)Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和后擋風玻璃并沒有形成一條直線，從而保證了后排乘坐的空間，后門造型也因此變得更大。前后翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經(jīng)典的車型Ur-Quattro致敬。

其次，Q8首次在SUV上采用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見，顏值在線。另外為了保證車內(nèi)的靜謐性前后車窗均采用了雙側(cè)隔音玻璃，絕對要做同級別最靚的仔。

車尾采用了貫穿式尾燈和A8如出一轍，彰顯旗艦車型身份，點亮效果儀式感爆棚，下方黑色裝飾面板同樣取自奧迪Quattro的設計靈感。唯一的敗筆則是依然采用了奧迪現(xiàn)在慣用的假排氣裝飾，而且樣式更加逼真。

科技內(nèi)飾

奧迪目前的內(nèi)飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3寸液晶儀表、10.1寸中控屏幕和8.6寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質(zhì)感出色?？梢哉f奧迪當年舍棄了MMI旋鈕是一種賭博，結(jié)果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內(nèi)飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。

在觸控為主的操作系統(tǒng)下Q8同時提供自然語音識別系統(tǒng)，不過和奔馳的MBUX系統(tǒng)相比還有一定差距。但是這套系統(tǒng)在手寫輸入識別和手機互聯(lián)方面也有自身優(yōu)勢。比如含無線充電的前排電話盒，藍牙與車輛連接后，即可通過方向盤操作電話功能，并且?guī)в熊囕d信號放大功能。

作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由于采用了多屏幕的科技風，因此Q8依然采用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節(jié)。在氛圍燈的點綴下這套內(nèi)飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。

乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅。同時后排座椅并沒有和Q7一樣采用三個獨立座椅，并且后排座椅支持前后移動和角度調(diào)節(jié)。缺點則是靠背角度調(diào)節(jié)范圍太小，有些多此一舉。好在由于是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現(xiàn)出色。配置方面后排可以提供分區(qū)空調(diào)和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規(guī)中矩。

后備箱同樣沒有因為車身造型而受到影響，標準狀態(tài)下容積可以達到605升。另外電動尾門打開時遮物簾可以同步自動打開和閉合，算是一個亮點。車尾也可以提供單獨控制后懸掛高低的按鍵，符合旗艦SUV的定位。

除了設計風格和內(nèi)飾科技

行駛性能是這款車型最大的亮點

作為誕生于MLB EVO平臺最新的車型，遠親不如近鄰，奧迪Q8可以說和早期的Q7完全不是一個時期的產(chǎn)物，而是更加接近蘭博基尼Urus的平臺技術。

3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，與8速tiptronic變速箱匹配完美。換擋幾乎沒有頓挫，動力也是儲備充足，隨叫隨到。剎車腳感出色，制動力均勻，前六活塞卡鉗配合285/40R22的馬牌CSC6輪胎，可以說彰顯了Q8運動性的定位。漸進式轉(zhuǎn)向依然是奧迪的特色，轉(zhuǎn)向手感根據(jù)不同的駕駛模式可以察覺出變化。

Q8可以提供7種駕駛模式選擇，不過稍顯冗余，日常更有針對性的會用到大約四種模式，越野、舒適、動態(tài)和經(jīng)濟。每個駕駛模式空氣懸掛會自動調(diào)節(jié)到相應高度。最低狀態(tài)下離地間隙依然有254mm保證通過性，另外自適應空氣懸掛調(diào)節(jié)范圍達到90mm。在全路況下均能提供出色的支撐，不過在舒適模式下還不夠放松，感覺依然有些緊繃，可能這就是奧迪一貫的電子味過濃吧。

另外Q8的這套動力總成還匹配了48V輕混系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在日常駕駛時完全沒有存在感，也許你只能通過儀表的顯示才能感覺到它的存在。在時速55km/h～160km/h之間提供慣性滑行模式，最長可支持40秒，此時儀表并不顯示擋位和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。該系統(tǒng)最大支持12kW能量回收，BSG電機在發(fā)動機低轉(zhuǎn)數(shù)時可為發(fā)動機增加最大60?！っ椎呐ぞ?。油耗方面該系統(tǒng)每百公里可節(jié)約0.7升燃油。

除了動力和節(jié)能的相互博弈，在公路行駛性能方面，得益于MLB EVO平臺技術，Q8同樣配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在時速60km/h以下前后輪反向轉(zhuǎn)動提高靈活性，高于60km/h四輪同向轉(zhuǎn)動提升操控性。

而在實際駕駛中，Q8給人最大的感受則是同級別絕佳的NVH水平。由于采用四門無框式車窗，行駛中風噪聲很難避免，不過奧迪除了采用全車雙層隔音玻璃外，在密封條和車門處也專門針對隔音降噪下了功夫，尤其是關門時需要更大力量才能關嚴，此時也能感受到車門的厚重。發(fā)動機的噪音可以說已經(jīng)隔絕到了微乎其微，高速巡航時幾乎聽不到發(fā)動機的聲浪，車內(nèi)交談都不需要刻意調(diào)高音量。此時如果打開帶有聲學棱鏡的B&O 3D音響，23個揚聲器和高達1920瓦的功率，讓人完全可以在音樂的世界中身臨其境。

作為旗艦SUV

奧迪Q8此次表現(xiàn)出了全能選手的姿態(tài)

在體驗完設計感、舒適性、科技感和公路行駛性能后，沙漠試駕將展示出Q8的最后一項法寶，越野性能。Q8搭載了奧迪看家的Quattro純機械式中央差速器，配合越野模式和調(diào)節(jié)范圍較大的空氣懸掛，在適當調(diào)整胎壓的情況下，裝備原廠輪胎的Q8可以在沙漠里盡情的馳騁。當然這種環(huán)境下更加考驗的也是駕駛者的技術水平，不過在駕駛者偶爾失誤的情況下，這套強大的四驅(qū)系統(tǒng)可以為駕駛者憑添幾分自信。Quattro默認的前40后60的動力分配，在極限狀態(tài)下可以調(diào)整為前70后30或前15后85。在松軟的沙地中可以明顯感受到車尾在動力輸出時的擺動，樂趣十足。在感覺到車輪阻力過大有可能陷車時，及時用撥片切入一擋，此時強大的扭矩總能化險為夷，讓駕駛者信心十足。

評中評總結(jié)：

作為奧迪SUV家族的新旗艦，Q8可以說通過設計、科技、和運動三方面來詮釋了新的旗艦SUV標準，而并不是去追求尺寸上的數(shù)據(jù)。這也是未來奧迪SUV車型的發(fā)展方向。而Q8此次表現(xiàn)出來的全面性能，可以說完全擔得起旗艦SUV的稱號。而老大哥Q7在明年中期改款時才能勉強追上Q8的技術水平，因此Q8的定位高于Q7也理所當然。至于售價方面，Q8將于9月5日成都車展發(fā)布預售價格，預計10月正式上市，參考海外定價，Q8應該會比Q7貴20%左右。因此未來Q8的客戶群，應該是那些百萬級SUV消費者中年輕時尚，熱愛駕駛的那一類人，這也和寶馬X7以及奔馳GLS的客戶群有很大區(qū)別。不過如果Q8的價位高于寶馬X6和GLE Coupe太多，和保時捷卡宴在同一區(qū)間的話，消費者是否會買單也要看奧迪的品牌溢價能力了。（汽車評中評/鄭誠）

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