有時候我們很難區(qū)分時勢是創(chuàng)造英雄還是英雄創(chuàng)造時勢。

具體地說，這和汽車市場一樣，常常很難區(qū)分是主導(dǎo)汽車市場擴張的汽車，還是微不足道的市長/市場需求促進了汽車產(chǎn)品的發(fā)展。(威廉莎士比亞、溫斯頓、汽車、汽車、汽車、汽車、汽車、汽車、汽車、汽車)曾經(jīng)是自主品牌的“冒著生命危險”也無法攻破的轎車市場，如今正乘著“年輕、運動”的春風(fēng)接近合資品牌。

Chery是最早大力部署轎車產(chǎn)品線的自主品牌之一，以SYATT TOLEDO為基礎(chǔ)，改變封面的靈氣，想要沖擊高端市場的東方之子，或者自稱是五星操縱的A3，是當(dāng)時自主品牌進入家用車市場的希望。

但遺憾的是，這種車型不能幫助奇瑞在轎車市場站穩(wěn)腳跟。特別是自主開發(fā)的A3車型，由于“前沿研發(fā)”，產(chǎn)品質(zhì)量可能真的令人震驚。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)還記得我前家編輯部的工作車——紅色兩房A3，在修車或修車的路上，反正永遠(yuǎn)也修不了。最終只能以5000元的價格廉價賣給二手車商。

“Chirichery，汽車修理排隊”的嘴里說的話正是為此而廣為流傳的。

當(dāng)然，我這篇文章的目的不是推翻奇瑞的黑史，而是想表達(dá)當(dāng)年的奇瑞，是沒有抓住家車市長/市場擴張的機會，沒有通過自己的力量創(chuàng)造自主品牌的天下，這有點可惜。

但是到了2022年，豹、長安UNI-V打開了10萬級跑車市場，吉利圣經(jīng)開創(chuàng)了高質(zhì)量A級車的先河后，奇瑞汽車似乎終于“開竅”。與其靠自己的力量創(chuàng)造行情，不如成為行情的英雄。

因此，進行主力運動的A級轎車IRIS 5 GT來了，高質(zhì)量的A級轎車IRIS 8也來了。

就IRIS 5 GT而言，在我看來，它只是Chiry看到了跑車的需求，“臨時抱佛腳”只是基于IRIS 5“魔法”的特別版，并不新鮮。我在這里展開的。而今天我要講的是Chery 4.0技術(shù)平臺的旗艦轎車Ereze 8。

平心而論，奇瑞艾瑞澤8有可能成為暢銷書。

目前收集了自有品牌暢銷轎車的幾個主要因素，一是年輕運動的外觀設(shè)計，二是可以稱之為“小強炮”水平的動力，三是低廉的價格，價格在11-14萬韓元以內(nèi)，可以與更便宜的價格和更好的產(chǎn)品力和合資品牌車型競爭。

艾瑞斯8最先引起關(guān)注的地方是外觀設(shè)計。隨著IRIS 5 GT的“雷克薩斯臉”的突顯，IRIS 8的外觀設(shè)計不僅原創(chuàng)度高，設(shè)計細(xì)節(jié)也處理得更加細(xì)致，懶腰風(fēng)格的車身風(fēng)格也織得很好。由于a級車大小的限制，可能不太適合。(大衛(wèi)亞設(shè))。

阿里澤8可以說是迄今為止奇瑞汽車顏值最高的轎車。奇瑞的設(shè)計師可以說是大家的審美潮流。

我不能保證一輛車能做到幾點，但可以肯定的是，在中國市場上賣得好的私家車必須具備條件——輛空間。(莎士比亞，莎士比亞。)

月銷售量超過10000的吉利圣經(jīng)就是最典型的例子。作為A級轎車，吉利圣經(jīng)車長接近4.8米，車灣達(dá)到2.8米，為后排乘客創(chuàng)造了B級車一樣的乘坐空間。

櫻桃Irizer 8畫了葫蘆，車身尺寸也接近吉利圣經(jīng)的水平。其中長寬分別為4780/1843/1469毫米，為2790毫米，比第十代本田思域長55毫米。

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在內(nèi)飾部分突出品質(zhì)是自主品牌一貫以來的長項了，這也是自主品牌完勝合資品牌的地方。

艾瑞澤8就是如此。無論是設(shè)計還是用料，艾瑞澤8都可以說是達(dá)到了自主品牌的主流水平，大聯(lián)屏、電子檔把、電動座椅等裝備都得以配備，而且大面積地使用了皮質(zhì)包裹和雙色混搭的處理也營造出了卡羅拉、速騰和思域等合資車型無法比擬的高級感。

最討好我個人的設(shè)計是車門的內(nèi)飾板，電動座椅調(diào)節(jié)鍵和門把手的造型都挺別致的，加上木紋飾板的點綴，艾瑞澤8在這個小細(xì)節(jié)的呈現(xiàn)上頗有豪華車的韻味。但不得不說的是，電動座椅調(diào)節(jié)鍵的造型有那么一絲絲奔馳的影子。

動力部分艾瑞澤8標(biāo)配1.6T發(fā)動機，最大輸出功率197匹馬力，峰值扭矩290牛·米，匹配7速雙離合變速箱。

橫向與對比市面上A級車，艾瑞澤8的動力規(guī)格算得上中上游的水平，不過如果與吉利星瑞和長安UNI-V所搭載的2.0T發(fā)動機相比，艾瑞澤8仍有一定的提升空間。

如果說有什么因素會阻礙艾瑞澤8成為A+級車市場的黑馬，我想11.4-13.5萬元的價格就是它需要克服的最大障礙。

我的意思并不是說艾瑞澤8定價高，而是說市場對于奇瑞汽車的品牌認(rèn)可度并不算太高，這也是奇瑞汽車多次沖擊高端市場都沒能成功的重要原因。反觀品牌定位越來越高端的吉利，星瑞車型在灌輸了沃爾沃的血液之后，起售價也僅僅是定在11.37萬元。

相比之下，奇瑞艾瑞澤8不但知名度遠(yuǎn)不如星瑞，而且產(chǎn)品力也沒有明顯優(yōu)于星瑞，這是比較令我擔(dān)心的一點。

但好在，奇瑞這一次為了營銷艾瑞澤8請來了明星偶像——楊紫為其代言，用明星光環(huán)來彌補了車型知名度的不足，艾瑞澤8是有潛力成為爆款車型的。

寫在最后

我大概有半年沒評價過奇瑞的新車了。

原因有兩方面，一是因為奇瑞汽車在這段時間里推出的新車讓我提不起興趣，我不認(rèn)為這些新車有太高的報道價值。二是因為我已經(jīng)有些“畏懼”奇瑞汽車的忠粉，即便我再客觀地描述亦或是評價，但只要我提半點不好，就會有人護主心切地給我扣上一個“車黑”的帽子。

對于這種言論我不打算再做太多的解釋，也不打算花費力氣叫醒這些裝睡的人。只能說這種現(xiàn)象還挺悲哀的。

總而言之，希望這個曾經(jīng)代表著中國汽車工業(yè)希望的品牌，能夠找到適合自己并正確的方向迎頭趕上吧。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）