最近網(wǎng)上公開了關(guān)于停止收集本E-Star訂單的文件，引起了媒體的關(guān)注。最近長(zhǎng)安新能源汽車向全國經(jīng)銷商發(fā)出了通知。通知中表示，最終客戶需求旺盛，芯片供應(yīng)不足及部分地區(qū)電力限制等多種因素導(dǎo)致產(chǎn)能不足的訂單積壓。要求經(jīng)銷商停止訂購相關(guān)車型，車型與本E-star車型和CS55-Rock全系有關(guān)。

訂單多，芯片供應(yīng)不足，有地區(qū)電力限制。長(zhǎng)安新能源提出的三個(gè)理由看起來很合理。人氣車型因?yàn)榭陀^原因不能送貨，所以好像是不得已的事。

但是翻看長(zhǎng)安新能源汽車的官方微博似乎并非如此。長(zhǎng)安新能源的官方微博里仍然每天更新一次，介紹有關(guān)長(zhǎng)安新能源的車型信息和廣告。這個(gè)內(nèi)容下的評(píng)論都是出奇一致的用戶不滿。評(píng)論中，很多車主談到了自己的汽車預(yù)訂?！靶膽B(tài)版定在115日，你們說不交車就不交車嗎？”這是一個(gè)車主的控訴。有些車主認(rèn)為制造商在耍流氓，已經(jīng)接受的訂單不生產(chǎn)，3萬輛不能生產(chǎn)，所以說：“事實(shí)無法理解！”說。

但是在11月15日火爆的微博上，當(dāng)天長(zhǎng)安新能源推出了本E-star國民版豐富多彩的錢，官方售價(jià)為4.98萬韓元。顯然，制造商提出的芯片短缺和地區(qū)功率限制原因?qū)е聼o法生產(chǎn)供應(yīng)車的原因很容易被自己推翻，而這篇文章的微博下面有近400條評(píng)論都不滿舊車型出不了車。令人驚訝的是，長(zhǎng)安新能源的微博對(duì)這種評(píng)論沒有做出任何處理。一位網(wǎng)民評(píng)論說：“從現(xiàn)在開始，假裝看不到評(píng)論。”這似乎是官方微博已經(jīng)無視不滿，沒有躺下的意思。

本E-star于2020年4月正式上市，定位迷你車，共推出2種車型，指導(dǎo)售價(jià)6.98-7.48萬韓元，正式公布數(shù)據(jù)續(xù)航301公里。它最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是2020年7月在上汽通用五菱上市的五菱宏光mini evro，地圖售價(jià)為2.88-3.88萬韓元。武陵宏光MINI EV去年最后一個(gè)季度達(dá)到12.66萬臺(tái)，與長(zhǎng)安新能源銷售有很大差距。看到對(duì)手賣得這么好，長(zhǎng)安新能源知道產(chǎn)品價(jià)格是最重要的因素，2021年1月在長(zhǎng)安本E星國民版上市，新車推出了兩款車型，引導(dǎo)售價(jià)為2.98-3.98萬韓元。長(zhǎng)安新能源當(dāng)局今年第一季度立即公布了2021年1 ~ 3月長(zhǎng)安新能源汽車零售量為12096輛，同比增長(zhǎng)1543%。

其中本E-star零售量為5286臺(tái)，本E-star國民版零售量為6056臺(tái)。今天前五個(gè)月超越去年一年的銷量排名第四，前面有宏光Mini、特斯拉的model Y和model 3，奔跑的E-Star可謂功不可沒。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，成功)那么，到年底，長(zhǎng)安新能源為什么又要停止訂貨呢？

圣徒價(jià)格，靜止度價(jià)格。Ben E-star國民版和老長(zhǎng)安本EV是主型，一種主型，雖然是跑E-STAR的新車型，但并不是延續(xù)車型的設(shè)計(jì)，而是長(zhǎng)安本EV的樣子。(威廉莎士比亞、坦普林、母語者、母語者、母語者、母語者、母語者、母語者、母語者)長(zhǎng)安分本E-Star國民版價(jià)格降至2.98萬韓元，比老本EV最低版本4.98萬韓元的起步價(jià)低2萬韓元。這2萬元包括國民版在內(nèi)，取消氣囊，將停車?yán)走_(dá)、剎車輔助、車輪從鋁合金變成鋼，空調(diào)只提供暖風(fēng)，使用磷酸鐵鋰電池。球體采用三元鋰電池，從續(xù)航210公里降至150公里?？梢钥闯?，長(zhǎng)安新能源為了爭(zhēng)奪銷量節(jié)省了血本，消費(fèi)者也因此付出了。這可能是給長(zhǎng)安新能源賠錢后叫好的生意。

和很多汽車企業(yè)一樣，長(zhǎng)安新能源汽車推動(dòng)E-Star國民版的動(dòng)力可能來自積分。按照現(xiàn)行環(huán)保規(guī)定，汽車企業(yè)的積分=平均燃料消耗負(fù)分新能源汽車的正積分，即燃料汽車生產(chǎn)是減少分項(xiàng)，新能源汽車生產(chǎn)是加分項(xiàng)。對(duì)于主要生產(chǎn)燃油車的企業(yè)，要么花錢買積分，要么多賣新能源汽車賺積分。此前，路透社報(bào)道稱，第一-大眾將在特斯拉購買新能源汽車積分，每分1分-大眾支付的代價(jià)為3000韓元。

2020年長(zhǎng)安汽車平均油耗負(fù)分接近62萬分，新能源正分低于3滿分。這就是長(zhǎng)安新能源賠錢叫好的原因。在汽車消費(fèi)市場(chǎng)上，很多車型實(shí)際上并不銷售最入門級(jí)的車型版本。E-Star國民版似乎有些相反。消費(fèi)者當(dāng)然也愿意接受。雖然配置很少，

但是還是給長(zhǎng)安新能源供應(yīng)了大量的訂單，而本身又沒有多少利潤，出現(xiàn)了一個(gè)不良的循環(huán)。9月，長(zhǎng)安新能源新增了帶氣囊的E-Star國民版心怡版 ，售價(jià)為4.38萬，續(xù)航里程301KM，而銷售也開始慢慢的引導(dǎo)客戶訂購更高價(jià)格的產(chǎn)品，停止或者延后交車也就導(dǎo)致了今天長(zhǎng)安新能源微博下投訴者居多的一幕。

　　這時(shí)候，另一個(gè)問題出現(xiàn)了。隨著產(chǎn)品上市使用一段時(shí)間，產(chǎn)品本身的一些問題開始暴露，在多個(gè)投訴網(wǎng)站上，有關(guān)E-Star的產(chǎn)品投訴問題日漸增多，包括“電池嚴(yán)重虛標(biāo)”、“斷崖式掉電”、“剩余續(xù)航不準(zhǔn)”等問題，也有用戶反饋續(xù)航剩余100公里時(shí)突然掉電至0，這些都是對(duì)于新能源車來說致命性問題。

　　車主在投訴網(wǎng)站上反饋稱，“續(xù)航顯示165km時(shí)，掉電特別快，在續(xù)航140km時(shí)拍照留證，行駛24km掉電70km，廠家標(biāo)稱續(xù)航301km，實(shí)際情況相差太大?！鄙踔劣熊囍鞅硎荆骸败囕v在剩余續(xù)航58公里左右時(shí)，竟然突然拋錨在路中間，存在嚴(yán)重的安全隱患?！蹦壳皬亩辔卉囍鞯耐对V來看，長(zhǎng)安奔奔E-Star在表顯續(xù)航140、150公里左右時(shí)，續(xù)航掉電極快，嚴(yán)重影響用車體驗(yàn)。”

　　有銷售把問題歸咎電池供應(yīng)商，指供應(yīng)商已和長(zhǎng)安汽車廠商已經(jīng)在溝通了，但是還沒有拿出解決方案，可能存在互相推卸責(zé)任的情況導(dǎo)致。在百度貼吧“長(zhǎng)安奔奔吧”當(dāng)中，多是發(fā)出類似話題車主的在試圖取暖。而長(zhǎng)安新能源汽車至目前為止，給出的是停止交付的指示，也任何這些下了單的車主在微博下抱怨，或最終無益于品牌。