最近，小孔車隊(duì)來(lái)到了一家大型機(jī)車生活館，對(duì)多種車型進(jìn)行了沉浸式全方位調(diào)試。

本文主要分享凱越525X的試車經(jīng)驗(yàn)。感興趣的小伙伴可以聯(lián)系我們，一起交流！

KAWL 525 X的減震旅程很長(zhǎng)，所以在通過(guò)崎嶇不平的道路時(shí)，給司機(jī)足夠的信心。經(jīng)典版采用精神CST的全地形輪胎，滿足日常通勤和輕度越野需求，抓地力很好。

這次凱越525X被車友們吐得最多的是剎車被減配了。從原來(lái)的日清卡鉗換成了國(guó)產(chǎn)卡鉗，但試駕后能感受到剎車力及效果，日常使用沒(méi)有問(wèn)題。

乘坐凱越525X，非常敏捷，操作得到認(rèn)可，彎曲靈活性很高。

另外，對(duì)于不少車友反饋的2500~3000轉(zhuǎn)共振情況，編制試車后振動(dòng)不大，每輛車的情況可能會(huì)有所不同。(David Assell，Northern Exposure(美國(guó)電視連續(xù)劇)，)摩托車在1500公里跑期間，共振往往會(huì)大大增加，在跑仁期間，盡可能避免轉(zhuǎn)速太高，拉起每個(gè)齒輪，跑仁時(shí)間非常重要，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)后的性能和工作條件影響比較大。

凱越525X使用融信反向開(kāi)發(fā)來(lái)自本田500位移引擎的ke525發(fā)動(dòng)機(jī)。加速器比較線性。沒(méi)有明顯的挫折，運(yùn)行平穩(wěn)。異步雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，聲波雖然不比貝納利502X的同步雙缸厚，但更加緊密，ke525發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩比較大，甚至可以進(jìn)行動(dòng)力翹曲。

滑動(dòng)離合器的加入使吊墜更加光滑，俯沖也不會(huì)引起太大的吸引，因此受到好評(píng)。凱沃爾525X街區(qū)位置清晰，掛得好，對(duì)初學(xué)者非常友好。

升級(jí)后的全液晶屏投影屏幕儀表顯示信息豐富?？梢詫?dǎo)航顯示氣溫高度的圖斯克林，并標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)。但是小編個(gè)人認(rèn)為屏幕大小不大，導(dǎo)航屏幕稍微延遲或使用手機(jī)支架導(dǎo)航比較好。

凱越525X的后剎車踏板腳感不好，向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)腳踝才能猜到。強(qiáng)烈建議車友們帶上車來(lái)改造大踏板。有些寶物很便宜。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦)(美國(guó))。

在原車狀態(tài)下，減震柔軟，最好根據(jù)負(fù)載量調(diào)整減震柔軟度。kyb 525 x前后KYB減震、預(yù)裝載壓縮籃板都可以調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)直接受到好評(píng)！這個(gè)減震系統(tǒng)無(wú)論是城市通勤還是越野穿越都沒(méi)有壓力。

總的來(lái)說(shuō)，凱越525X是操縱好、坐姿舒適的好車。國(guó)產(chǎn)車能進(jìn)行這種調(diào)教并不容易。希望國(guó)內(nèi)摩托車制造商掌握商品控制，重視售后服務(wù)，創(chuàng)造更多國(guó)民好摩托車。