7月26日，一汽紅旗的新H5正式上市，產(chǎn)品售價范圍為15.98-22.58萬韓元。與此同時，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者也對該新產(chǎn)品進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。目標(biāo)青年化市場的紅旗H5，做了什么特別的設(shè)計(jì)？在駕駛體驗(yàn)、智能化方面能滿足用戶的需求嗎？

保持莊嚴(yán)，擁抱青春，紅旗H5有什么平衡？

提起一汽紅旗，“國家隊(duì)”、“央企奢侈品牌”、“行政車輛”等標(biāo)簽就會浮現(xiàn)在用戶的腦海中。經(jīng)過多年的沉淀，紅旗品牌的口碑也在不斷提高。據(jù)勝聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年銷量為12.98萬輛，H5車型銷量為3.7萬輛。盡管受疫情影響，產(chǎn)品生命周期結(jié)束，但老款H5的月銷售量仍為6000臺。

新紅旗H5外觀新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者白虎天使鎮(zhèn)

紅旗工作人員告訴貝財(cái)經(jīng)記者，新的H5是紅旗品牌擁抱年輕人的產(chǎn)品，將目標(biāo)鎖定在BBA中型車和合資品牌中型車兩個市場。

整體造型設(shè)計(jì)上，新紅旗H5要擁抱青春。但是在很多用戶眼里，H5的設(shè)計(jì)與H9關(guān)系密切，H9一般被認(rèn)為是行政席。那么，新紅旗H5的年輕方向會與莊嚴(yán)感沖突嗎？

外觀上，新紅旗H5定位為B級轎車，長寬分別達(dá)到4988/1875/1470毫米，軸距達(dá)到2920毫米。有大號，車輛設(shè)計(jì)也提供了進(jìn)一步操作的空間。

車輛的前臉設(shè)計(jì)與H9相似。瀑布式中網(wǎng)的12個格柵采用“12點(diǎn)”的意思，中間點(diǎn)綴著紅色穿透式標(biāo)志，配合大小也不小的燈組，產(chǎn)生了比較大氣的視覺效果。

新鴻基H5的車身側(cè)線設(shè)計(jì)比最近比較流行的豐富、有肌肉感的車身線更加柔軟和平。視覺效果簡潔不張揚(yáng)，頗有中庸之道。

新紅旗H5輪胎特寫新京報(bào)蛤財(cái)經(jīng)記者白浩川照片

新紅旗H5的車輪采用源自紅旗標(biāo)志的多種設(shè)計(jì)，輪胎大小達(dá)到225/50 R18。在駕駛經(jīng)驗(yàn)中，這種輪胎更喜歡舒適和安靜。

新紅旗H5外觀新京報(bào)蛤財(cái)經(jīng)記者白虎天使鎮(zhèn)

與比較豐富的前臉相配的新紅旗H5后尾細(xì)節(jié)也值得一看。穿透燈帶的東西又厚又有力，兩邊的燈架呈天使展示翅膀的形狀。

總的來說，新紅旗H5的外觀設(shè)計(jì)結(jié)合了年輕人的個性和紅旗品牌本身比較嚴(yán)肅的基因。這種結(jié)合能否被用戶認(rèn)可，取決于產(chǎn)品后期的銷售業(yè)績。

新紅旗H5內(nèi)置式新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者白虎天使鎮(zhèn)

除了外觀之外，車輛的內(nèi)部也采用棕色和白色的補(bǔ)丁設(shè)計(jì)，在年輕和莊嚴(yán)感中尋找平衡。智能化有智能遠(yuǎn)光燈、高清抬頭顯示屏、專屬域定速巡航、自動停車、360場景、遠(yuǎn)程控制車等技術(shù)。

但是，對于智能聯(lián)網(wǎng)來說，可能是因?yàn)榘踩珕栴}，新的紅旗H5能擴(kuò)大經(jīng)驗(yàn)的內(nèi)容不多。也許后期的車輛遠(yuǎn)程升級(OTA)能給消費(fèi)者帶來更豐富的體驗(yàn)。

動力表現(xiàn)的中間規(guī)則，乘坐體驗(yàn)的舒適度很高。

紅旗官方公布的數(shù)據(jù)顯示，新的H5車型分別為1.5T、2.0T和1.5T的混合動力，分別與7檔雙離合變速箱、8速手一體變速箱和E-CVT無級變速箱相匹配，共有3種動力。

新紅旗H5發(fā)動機(jī)新京報(bào)蛤財(cái)經(jīng)記者白虎天使鎮(zhèn)

這次貝殼財(cái)經(jīng)記者試駕了新紅旗H5的2.0T版本。據(jù)調(diào)查，該引擎的最大功率為165千瓦，最快的0百加速可以達(dá)到7.8秒。在駕駛過程中，這個版本的H5在動力表達(dá)上是有規(guī)律的，但變速箱齒輪比較積極，乘坐體驗(yàn)也有很好的感覺。

貝殼財(cái)經(jīng)記者在約100公里的高速、城市勝乘體驗(yàn)中分別體驗(yàn)了京

濟(jì)、舒適和運(yùn)動三種駕駛模式。在換擋平順性上，三種模式都表現(xiàn)優(yōu)異，換擋積極性也比較強(qiáng)。舉例來說，記者在40公里/小時的速度下，將油門踏板全部踩下，全新紅旗H5的擋位會迅速從4擋降至2擋，以此為車輛提供充裕的動力。

但即便如此，車輛的渦輪遲滯也會讓動力的全力輸出有約1秒的反應(yīng)時間。在一些緊急路況下，駕駛員需要提前踩下油門，才能提供及時且可靠的動力。

另一方面，由于車輛偏向舒適性設(shè)計(jì)，在經(jīng)濟(jì)、舒適模式下，全新紅旗H5在升擋策略上也較為積極。比如記者在26公里/小時的時候，車輛擋位就已由2升3，36公里/小時則出現(xiàn)了擋位由3升4的變化。這樣帶來了較為平順的駕乘體驗(yàn)，但高擋低速讓車輛在加速的表現(xiàn)上有些力不從心。

作為舒適向調(diào)校的產(chǎn)品，全新紅旗H5的動力中規(guī)中矩，乘坐體驗(yàn)則超出預(yù)期。在前麥弗遜后多連桿的懸架形式與工程師的調(diào)校下，即便是在較高速度下，遇到較大的路面坑洼，車輛也能高效地化解掉顛簸感。

優(yōu)秀的懸架系統(tǒng)配合隔音材料，有不錯的風(fēng)噪路噪隔絕，以及丹拿音響的較高品質(zhì)、符合人體工程學(xué)的真皮座椅，使車內(nèi)乘員的乘坐感受十分舒適；再加上2920毫米的軸距，用戶在全新紅旗H5后排乘坐時的空間體驗(yàn)超過了多款同級別產(chǎn)品。

總體來說，全新紅旗H5的設(shè)計(jì)在走向年輕化，但其家族化設(shè)計(jì)下的嚴(yán)肅、大氣之感仍然存在。年輕化的元素與傳統(tǒng)經(jīng)典的碰撞能否被用戶接受，仍需時間給出答案。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

編輯 宋鈺婷

校對 劉軍