皇冠品牌/回歸之際

說到“皇冠”這輛車，不管是老一輩還是這一代年輕的車友，首先想到的肯定是那輛車前面掛著皇冠車的標(biāo)志，豐田車界最著名的高級(jí)轎車肯定充滿了經(jīng)典、情感和傳說。在國內(nèi)的大中型轎車市場上，皇冠也占據(jù)過重要位置。但是，這款傳奇車型在2020年4月以后暫時(shí)向我們告別。

暫時(shí)離開中國市場一年多了，今年7月15日，一汽豐田正式宣布重返“皇冠”，這意味著可以再次購買“皇冠”。

(照片來源3360w)

但是，新的“皇冠”變成了當(dāng)時(shí)流行的SUV車型，對(duì)一度文雅優(yōu)雅的轎車似乎永遠(yuǎn)停留在那里。00、10以后，這輛車在中國將很難感受到輝煌。

好了，現(xiàn)在我們一起重溫一下。

第4代皇冠/S60

大量收入的開始

根據(jù)官方記錄，1964年第二代王冠出口到國內(nèi)，當(dāng)年在光教會(huì)露面，但數(shù)量并不多。到1973年，得益于中國和日本剛剛建交的背景和廣交會(huì)接待車的需求，第四代皇冠獲得了第一批200輛訂單，用作廣交會(huì)接待車。所以很多老年人對(duì)皇冠的印象也是從這一代車型開始的。

出口規(guī)格的第四代皇冠(圖片來源3360w)

第四代皇冠的造型設(shè)計(jì)深受當(dāng)時(shí)美系車的影響，前面用鍍鉻裝飾得很大，非常大方，裝修也使用了舒適寬敞的座椅，這是當(dāng)時(shí)對(duì)日系豪華轎車的深刻印象。第四代皇冠距今已近50年，但由于其引進(jìn)數(shù)量眾多，仍有幾代得以保存，可以重溫那段時(shí)期。(莎士比亞，莎士比亞。)

(照片來源3360w)

北京一家豐田4S店保存的第四代皇冠

第七代皇冠轎車/s120系列

口碑的創(chuàng)始人

雖然第四代皇冠大量引入國內(nèi)，但第五、第六代車型被“切斷”，最終引進(jìn)的數(shù)量很少，能存活到現(xiàn)在的絕對(duì)是“稀世珍寶”。20世紀(jì)80年代，為了應(yīng)對(duì)改革開放后巨大的市長/市場需求，皇冠再次大量正式進(jìn)入國內(nèi)，僅1985年一年就進(jìn)口了17000多輛，可以說數(shù)量相當(dāng)龐大。這時(shí)候正是皇冠發(fā)展到第七代車型(S120系列)的時(shí)候，第七代車型遇到了中國人。

(照片來源3360w)

我國進(jìn)口的第七代皇冠大部分是裝著2.8升5M-E型直列6汽化器發(fā)動(dòng)機(jī)的4門轎車，由型號(hào)MS122組成，有很多超級(jí)沙龍等級(jí)，所以生活在那個(gè)時(shí)代的人也稱這一代皇冠為“大年初”。

此外，少量高倍的Royal Saloon級(jí)車型和柴油型號(hào)(代號(hào)LS120)被進(jìn)口到國內(nèi)。

(照片來源3360w)

80年代中期，呵呵

多日系車大量出口至國內(nèi)，在高級(jí)轎車領(lǐng)域除皇冠外也有日產(chǎn)公爵、馬自達(dá)929等車型與之相競爭，不過皇冠憑借著氣派的外觀、扎實(shí)的產(chǎn)品力，得以迅速占領(lǐng)我國公、商務(wù)車領(lǐng)域，在北京、廣州等地還與公爵一同作為高端出租車來使用?？梢哉f，一代人心目中的“皇冠”印象就此奠定。

當(dāng)年廣州和北京的第七代皇冠出租車 (圖片來源: www.au)

第八代皇冠Sedan /S130系列

真正為國人熟知

得益于第七代皇冠的良好銷售成績及不錯(cuò)的口碑反響，在1987年，最新第八代車型也被同時(shí)引進(jìn)。與第七代車型的方正設(shè)計(jì)不同，第八代皇冠在設(shè)計(jì)上則融合了更多柔和的線條，內(nèi)飾保留了原有的舒適取向，但本土版及部分出口版的高配車型還裝有液晶儀表，相當(dāng)前衛(wèi)。另外，這代皇冠的另一項(xiàng)超前配置便是自動(dòng)擺風(fēng)出風(fēng)口，無論在當(dāng)時(shí)還是現(xiàn)在，都是極為罕見的一項(xiàng)配置。

(圖片來源: w)

出口規(guī)格的前期型第八代皇冠(圖片來源: w)

1991年8月，第八代皇冠迎來了大幅改款，底盤結(jié)構(gòu)雖未有過多改變，但車身造型則經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，較前期型更為大氣端莊，改款的第八代皇冠也同步正式引進(jìn)至國內(nèi)，數(shù)量最多的版本為搭載3.0升直列六缸2JZ-GE型電噴的車型，并搭配五速手動(dòng)及四速自動(dòng)變速箱，代號(hào)為JZS133，許多人都將改款后的第八代皇冠稱之為“皇冠133”(下文一并使用此代稱)。

改款后的第八代皇冠(圖片來源: w)

得益于獨(dú)特的豪華感設(shè)計(jì)以及皇冠的優(yōu)良口碑，皇冠133獲得了極大量的中大型企業(yè)以及公務(wù)用車訂單，銷量一舉超越第七代皇冠以及第八代前期車型，獲得了空前成功，成為歷來市場上保有量最大的進(jìn)口皇冠車型。

也因此，直至90年代末期，皇冠在大多數(shù)人心目中一直是日本高端轎車的代名詞，一代又一代人的“皇冠情懷”，也是從這一款車型開始。時(shí)至今日，仍有不少老車愛好者選擇皇冠133作為自己的座駕。

老車愛好者的皇冠JZS133座駕

第十二代皇冠 /S180系列

抓住國產(chǎn)紅利期

時(shí)光流轉(zhuǎn)至2005年，此時(shí)國內(nèi)的轎車市場進(jìn)入了高增長階段，而豪華轎車市場的霸主則早已更替為源自德國的奧迪A6L，而作為進(jìn)口車時(shí)期的霸主豐田則并未善罷甘休，于此時(shí)正式導(dǎo)入了第12代皇冠進(jìn)行國產(chǎn)，試圖與A6L直面競爭。

所以在2005年3月，一汽豐田引入第12代皇冠，這是第一款國產(chǎn)的皇冠。它原封不動(dòng)地引入了日規(guī)皇冠Royal版的造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，可謂是“原汁原味”。另外，一汽豐田的天津工廠還是除了日本愛知工廠外，唯一在海外生產(chǎn)第12代皇冠的生產(chǎn)基地。

然而，雖然日規(guī)車型上帶有直噴技術(shù)的3.0L發(fā)動(dòng)(3GR-FSE)，但國產(chǎn)版卻是一臺(tái)取消直噴技術(shù)的3.0L自吸V6發(fā)動(dòng)機(jī)，日規(guī)車型的主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈和夜視系統(tǒng)也沒能出現(xiàn)在國產(chǎn)皇冠的配置單上，但即便如此，國產(chǎn)第12代皇冠還是獲得了極大成功，在銷量上擊敗了奧迪A6L，這就是所謂的“出道即巔峰”。即使放到今天，12代皇冠也被不少人所追捧，二手車市保值率居高不下。

(圖片來源: w)

第十四代皇冠 /S210系列

不完美的謝幕

鑒于國產(chǎn)12代皇冠的大獲成功，豐田又國產(chǎn)了第13代車型。但不同的是，這代基于Majesta車型打造的皇冠加入更多中國本土元素，跟日規(guī)有較多不同。中期改款后就更明顯了，幾乎采用完全本土化的設(shè)計(jì)，可惜市場反應(yīng)并不太理想。

盡管如此，第14代皇冠依然引入，同樣基于Majesta車型打造，以應(yīng)對(duì)紛紛加長軸距的競爭對(duì)手，此外豐田還希望吸引年輕化的用戶群體，試圖兼顧原有的客戶層和新興用戶，但豐田卻在Majesta版車型的基礎(chǔ)上換了一個(gè)更運(yùn)動(dòng)、年輕化的中國版前臉，只是從實(shí)際市場反響來看，效果也不理想。

(圖片來源: w)

雖然豐田先于日本市場兩個(gè)月將代號(hào)為8AR-FTS的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)引入國產(chǎn)皇冠中，不過在更強(qiáng)大的德系對(duì)手奧迪A4L、寶馬3系等打壓下，皇冠的頹勢日益顯著，在產(chǎn)品末期時(shí)，皇冠的銷量甚至低至每月幾百臺(tái)，甚是唏噓。

這時(shí)的皇冠， “退”已成為最好結(jié)局。

苦苦掙扎5年后，在2020年4月28日晚，最后一輛皇冠進(jìn)入焊裝車間后，歷經(jīng)15年共3代車型的變遷，總共生產(chǎn)了483679臺(tái)的國產(chǎn)豐田皇冠車型正式宣告停產(chǎn)。

(圖片來源: w)

- 結(jié)語 -

在經(jīng)歷了短暫的告別之后，“皇冠”二字終于重回國內(nèi)車壇，只不過它已不再代表著大家記憶中的那款日系標(biāo)志性的豪華轎車，而是成為了家族的高端子品牌。展望車市，前有梅賽德斯-奔馳“邁巴赫”以及別克“艾維亞”品牌的成功，如今以這種形式回歸也許是皇冠最好的選擇?；厥谆使谠谥袊袌龅墓廨x歷程，雖然它已然成為一個(gè)子品牌，

但那臺(tái)日系標(biāo)志性的豪華轎車，

會(huì)永遠(yuǎn)停在每一位愛車人的心中。