這篇文章是雅斯頓原創(chuàng)文章

作者博拉德

今年決賽的賬面差距很大，但實(shí)際上很緊張。

關(guān)鍵的第三場，水花不利，杜蘭特再次扮演死神降臨，速貸球館最大的敵人在這里又砍下了一場勝利。KD最后關(guān)頭的冷血三分做得如此決絕，在所有人都知道他要這么干的時(shí)候，還真干成了。

轉(zhuǎn)回汽車。激戰(zhàn)正酣的德系豪華SUV也給我們上演了一出好戲。先是奧迪Q8全球首發(fā)，技驚四座，隨后寶馬X6小弟X5快速打了一個(gè)answer ball（回應(yīng)球），雖然不是正面硬剛，但看熱鬧不嫌事大的我還是感覺很爽啊。

那，迎著酷熱的初夏（殘酷的汽車市場），投進(jìn)殺死懸念三分的，會(huì)是寶馬X5還是對(duì)面的奧迪Q8呢？

旗艦不愧是旗艦

雖然關(guān)于奧迪Q8的介紹已經(jīng)很多了，但我還是想回味下這個(gè)“大嘴”搞出的大事件。因?yàn)楹苌儆幸豢钴嚕瑥闹忠?guī)劃到假想圖、概念車再到量產(chǎn)車發(fā)布都能時(shí)刻牽動(dòng)萬眾的心。

奧迪Q8高度還原Q8Concept概念車設(shè)計(jì)，這顏值“剛”一下蘭博基尼URUS沒問題。抱歉嘴瓢了，奧迪Q8本就由與蘭博基尼Urus相同的大眾MLB EVO平臺(tái)打造而來，這么算還是同一家（2012年9月大眾集團(tuán)正式收購蘭博基尼，并將它劃歸至奧迪旗下管理）。

注：MLB Evo平臺(tái)可不簡單，不但有賓利添越和蘭博基尼 Urus壓場，還有卡宴和Q7坐鎮(zhèn)，絕對(duì)的高端平臺(tái)。

所以顏值上，這二者是有類似的，同樣的硬朗運(yùn)動(dòng)風(fēng)，特別是側(cè)身?xiàng)l線和姿態(tài)總能找到幾分相似之處。但前臉和尾部依然保留了各自品牌的傳統(tǒng)元素，只不過選擇了更靠近SUV車型的設(shè)定（比如格柵尺寸更大，層次感越多）。

全新寶馬X5（代號(hào)為G05）出自與寶馬7系同源的CLAR平臺(tái)，平臺(tái)級(jí)別上也沒落下話柄（這個(gè)平臺(tái)的輕量化能力很強(qiáng)，相信新車輕量化表現(xiàn)不會(huì)差）。而在顏值上，它和奧迪Q8同樣走的硬朗冷酷風(fēng)，只不過“顏值科技感”要弱一些，可能是后者前后LED燈組加持的緣故，畢竟是燈廠嘛。

另外，奧迪Q8采用了全新的八角形進(jìn)氣格柵，并且使用灰色的裝飾板將進(jìn)氣格柵包圍起來，這種設(shè)計(jì)還是很少見的，多種硬朗型面疊加在一起頗有未來感。

而寶馬X5更多還是沿襲家族最新的設(shè)計(jì)語言（當(dāng)然這個(gè)“新”，我覺得還且討論）。新款超大的雙腎格柵很酷，但變化不多，運(yùn)動(dòng)型下唇在M系上已經(jīng)玩過了（可能因?yàn)檫@是M Sport版的緣故），也不新鮮。希望激光光源的引入能加些分吧。

寶馬X5和奧迪Q8各領(lǐng)風(fēng)騷

為貼合轎跑SUV的設(shè)定，奧迪Q8的長寬高分別為4986/1995/1705mm，軸距為2987mm，相比Q7，車長短了83mm、高度矮了11mm，車寬則增加了27mm。

同樣對(duì)內(nèi)方面，全新寶馬X5無論是長寬高還是軸距，都超越了歷代X5。相比上一代X5，車長增加36mm、車高增加19mm、車寬增加66mm，軸距增加42mm。

可以說雙方在各自對(duì)內(nèi)比賽中都在發(fā)生著進(jìn)化。有朋友說寶馬X5車身尺寸全面壓制奧迪Q8，我倒覺得沒必要這么比較，畢竟二者的風(fēng)格目標(biāo)還是有不一樣的。如果和風(fēng)格更近的寶馬X6對(duì)比，在高度幾乎相同的同時(shí)，奧迪Q8長寬和軸距分別加長了57mm、6mm、54mm，轎跑風(fēng)更強(qiáng)烈了。

來到動(dòng)力方面，這個(gè)級(jí)別就不要吝嗇動(dòng)力了，揮起拳頭干翻對(duì)手才是真。奧迪Q8采用48V輕混動(dòng)技術(shù)，匹配3.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率335馬力）和8AT變速箱，高性能版本則會(huì)和蘭博基尼URUS共享4.0T V8動(dòng)力（最大功率或達(dá)660馬力），標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

對(duì)比之下，消息稱全新寶馬X5將會(huì)有四、六、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。其中，3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率340馬力，最大扭矩為450Nm（代號(hào)為B58的新款發(fā)動(dòng)機(jī)）；4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率462馬力，最大扭矩650Nm。各型發(fā)動(dòng)機(jī)均匹配8速自動(dòng)變速箱，標(biāo)配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

所以就高性能版本外，3.0T版本下，二者的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)。不過全新寶馬X5的選擇更加靈活，如果你不是特別鐘愛轎跑風(fēng)，寶馬X5可能更受青睞。相信未來的4.0T V8動(dòng)力版本會(huì)是一個(gè)大殺器，賣不賣的好另說，秒天秒地是沒問題的。

科技范比拼，你會(huì)有驚喜

和奧迪旗艦比科技好像不太合適，畢竟奧迪最熱衷的就是這個(gè)。新車采用了奧迪的虛擬座艙設(shè)計(jì)，將所有物理按鍵取消，取而代之的是3塊大尺寸液晶顯示屏，這些都已經(jīng)是常規(guī)操作。

根據(jù)奧迪官方提供的數(shù)據(jù)，Q8共搭載有5個(gè)毫米波雷達(dá)、5個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波和1個(gè)激光雷達(dá)，總計(jì)有23個(gè)傳感器。能與之抗衡的只怕只有自家的A8了。就這點(diǎn)，寶馬系沒得比，更不用說寶馬X5了。

另外像升級(jí)版MMI導(dǎo)航系統(tǒng)（系統(tǒng)采用新的4GLTE用于傳輸信號(hào)）、奧迪connect互聯(lián)科技、48V輕混系統(tǒng)這些，能給到的高科技配置，這款車上都能見到。

相比之下，全新X5只能甘拜下風(fēng)了。不過他們的駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)還是挺亮眼的。據(jù)稱新車上將搭載此技術(shù)，即有一攝像頭捕捉司機(jī)眼睛，若司機(jī)眼睛離開正前方視線或眼睛閉著，系統(tǒng)將會(huì)發(fā)出警告，若司機(jī)無回應(yīng)，汽車將會(huì)自行靠邊停車保證安全。

雅斯頓小結(jié)

誠然，無論是奧迪Q8還是全新寶馬X5都是足夠有分量的車型，但如果真要選擇表現(xiàn)更好的MVP，大概率會(huì)落到奧迪Q8身上。不得不說寶馬還是很皮的，在奧迪發(fā)布會(huì)結(jié)束沒多久就發(fā)布換代X5實(shí)車圖，這簡直就是在搞事啊。既然寶馬已經(jīng)應(yīng)戰(zhàn)，后面的故事一定還會(huì)更精彩，我等吃瓜群眾可等著好戲呢。

圖 | 來源于網(wǎng)絡(luò)

About Astoncar

愛車，更多一點(diǎn)

雅斯頓 | 以消費(fèi)者的目光探討汽車，分享更多原創(chuàng)真實(shí)的汽車觀點(diǎn)

Contact us

gao@a

雅斯頓原創(chuàng)文章，版權(quán)授權(quán)請(qǐng)郵件聯(lián)系我們吧:)