最近，我們調查了很多汽車碰撞測試結果，從保險研究、C-NCAP到EV-TEST，今天來談談CCRT。

CCRT是什么？

2018年1月11日，中國汽車技術研究中心便借鑒國外經驗，整合自身優(yōu)勢，成立了中國汽車消費者研究及測試中心（簡稱CCRT）。

它的評價體系分為四個層級，包括駕駛性能、舒適性等六個二級指標，加速性能、隔音降噪性等21個三級指標以及起步加速性能、轉向操控精準等72個四級指標，從用戶和試驗兩個維度進行綜合評價。

最終的評價結果由車輛基本信息、綜合得分、二級指標得分、CCRT簡評、強勢/薄弱三級指標和四級指標得分亮點/短板共6部分組成。綜合得分達到80分以上即符合CCRT本批車型的推薦標準，獲得“R”標志。

近日最新一批CCRT車型評價結果出爐，八款車型參與，其中六款車型得分均在80分以上，然而號稱“移動大沙發(fā)”的它竟然沒達標……

●日產軒逸

綜合得分：79.6分

號稱“移動大沙發(fā)”的日產軒逸，竟然得分沒過80分。舒適性只是CCRT評價標準的環(huán)節(jié)之一，座椅舒適度再高也不能彌補其他方面的不足。軒逸的保養(yǎng)價格表現(xiàn)不俗，氣味舒適性表現(xiàn)尚可，但其加速性能、感知安全表現(xiàn)平平，外觀設計、內飾品質也有待提升。

　●現(xiàn)代途勝

綜合得分：79.3分

韓系車以往在設計方面是很對國內消費者口味的，此次途勝的外觀設計評價分卻并不高，但最大的失分項則是制動性能上，干地制動距離與標準指標差了12.5分。不過途勝的加速性能和車內空間都是得分兩點，加速甚至超了標準指標18分。

　●奧迪Q3

綜合得分：82.7分

奧迪不愧是“燈廠”，Q3的照明安全表現(xiàn)不俗，感知安全、視野安全以及油耗表現(xiàn)均不錯。但是使用費用偏貴，大家應該知道什么意思，內飾設計、人機工程還有待提升，座椅舒適性是它的薄弱項。

　●豐田雷凌

綜合得分：81.2分

不愧是國內用戶愛買的熱銷緊湊車，雷凌的油耗評價結果十分優(yōu)秀，高了指標得分15分，視野安全表現(xiàn)也很好，A柱障礙角的評分高了標準指標18.1分。但是它的車內空間表現(xiàn)不佳，制動性能和氣味舒適性都有待提升。

　●WEY VV6

綜合得分：80.4分

作為一款高端品牌自主車，VV6的表現(xiàn)尚可，綜合得分80.4分，獲得“R”推薦。其駕駛性能優(yōu)秀，尤其是起步加速性能表現(xiàn)超標準得分，照面安全表現(xiàn)也達標，尤其是遠光燈照明效果很好。最大的得分短板是視野安全，A柱障礙角的表現(xiàn)低了標準得分12.8分，轉向操控一般。

●大眾途岳

綜合得分：82.4分

除了奧迪Q3，途岳是此次得分第二高的車型，綜合得分82.4分。途岳的得分亮點是轉向操控，照明安全和舒適性表現(xiàn)也不俗，但濕地制動距離不達標，使用費用偏高，即經濟性不足，內飾設計也有待提升，尤其是儀表盤設計讓人不滿意。

　●傳祺GM6

綜合得分：80.5分

傳祺GM6的空間評價優(yōu)秀，我一點都不驚訝，這是自主MPV的大優(yōu)勢。但是噪音控制得不夠好，轉向操控是得分短板，使用費用表現(xiàn)也一般。

　●吉利嘉際

綜合得分：81.2分

同為自主MPV，吉利嘉際的得分優(yōu)于傳祺GM6，綜合得分81.2分?？臻g方面同樣表現(xiàn)優(yōu)異，視野安全、震動舒適性的表現(xiàn)都不錯，車內空氣質量的把控上也做得不錯。但干地制動和駕駛感受這兩個方面，則是嘉際的得分短板。

從得分亮點和短板來分析，很多參與車型都因為舒適和性能沒法兼顧，導致評價結果不理想。試問，舒適和性能你選誰？

截至目前CCRT已成功發(fā)布57款車型結果，大家可以將CCRT、C-NCAP、中保研結合到一起看，這樣就能更為全面地了解一款車的安全評價。有機會，我們會為大家做這樣一期選題，為大家購車提供更全面的參考，讓選車更簡單。