前幾天在網(wǎng)上看到很多網(wǎng)友時，與其對四大系統(tǒng)中哪一個更牛逼展開激烈的爭論，不如說是撕裂戰(zhàn)爭而不是辯論。(莎士比亞)。

有人認(rèn)為全時四驅(qū)秒天秒地；有人說分時四驅(qū)才是真漢子；有人覺得適時四驅(qū)才最好用......今天我們就來看看分時四驅(qū)、全時四驅(qū)、適時四驅(qū)哪個更厲害一些？

高強(qiáng)度/極限越野，分時四驅(qū)才是王道

在重度越野愛好者眼里，適時四驅(qū)就是娘炮，全時四驅(qū)是有點(diǎn)本事，但也是“3秒真男人”的存在，對他們來說分時四驅(qū)才是王道，如果再能帶兩把差速鎖，那就是如虎添翼，戰(zhàn)斗力爆表。那么分時四驅(qū)是什么，為什么這么強(qiáng)悍呢？

單看字面意思，分時四驅(qū)就是分時機(jī)四驅(qū)，也就是說可以兩驅(qū)，可以四驅(qū)，而兩驅(qū)和四驅(qū)的切換是靠分動器完成。在柏油路、硬化路等路況較好的駕駛環(huán)境中，車輛是兩驅(qū)模式，如果遇到雪地、泥地、冰面惡劣路況，駕駛員可手動調(diào)節(jié)到四驅(qū)模式，分動器將動力按50：50分配給前后車輪，增加車輛越野能力。

因為分動器和前、后傳動軸都是剛性連接，不具備中央差速功能，所以當(dāng)前、后車輪存在轉(zhuǎn)速差的時候只能靠輪胎的打滑吸轉(zhuǎn)速差。而在一般的鋪裝路面轉(zhuǎn)彎，前后車輪是必然存在前、后車輪轉(zhuǎn)速差的，這個時候如果切換到四驅(qū)模式，車輛就無法正常轉(zhuǎn)彎，而且會對傳動部件造成機(jī)械損傷。

看得出分時四驅(qū)的個性非常明顯，它就是為純碎的越野而生的。分動器剛性連接無論何時都會50:50分配動力，這是它在惡劣路段的最強(qiáng)保障。如果給分時四驅(qū)車輛再配備前、后軸間差速鎖，那么，無論軸間還是橋間都是剛性連接，沒有任何的動力浪費(fèi)，越野性能再升一級。

適時四驅(qū)經(jīng)濟(jì)適用，城郊道路更適合

適時四驅(qū)，顧名思義就是適當(dāng)?shù)臅r候四驅(qū)，它的切換時機(jī)是由車載電子系統(tǒng)（感應(yīng)器）判斷，。當(dāng)車輛發(fā)生打滑或者在不良路段時，電腦會自動檢測并對發(fā)動機(jī)發(fā)出指令，此時車輛由兩驅(qū)切換到四驅(qū)，提高車輛的通過能力。

由于適時四驅(qū)的驅(qū)動模式切換都是車載電腦管理，所以使用起來比較簡單。而使用場景方面，適時四驅(qū)更適合路況一般/較好的道路，面對突如其來的打滑、坑坑洼洼，可以提高車輛的駕控性能。雖然聽上去是四驅(qū)，但面對中高強(qiáng)度的越野，適時四驅(qū)顯得有些力不從心。

綜合路況，全時四驅(qū)更全能

全時四驅(qū)（AWD）就是車輛時刻都保持四驅(qū)狀態(tài)，車輛的動力通過中央差速器傳遞到前、后傳動軸，再同過前、后橋獨(dú)立的差速器將動力傳遞到車輪。與分時四驅(qū)的純機(jī)械連接不同，全時四驅(qū)有個“好脾氣的動力管家”中央差速器柔性連接前后軸，允許前后車輪存在轉(zhuǎn)速差。

所以無論面對越野還是良好的路況，全時四驅(qū)都能很好地適應(yīng)，同時全時四驅(qū)也帶來了良好的操控性和循跡性。不過也正是因為中央差速器的緣故，動力分配比較“傻瓜”，不能按需求、按比例分配前、后軸動力。不過有些越野愛好者會加裝3把差速鎖，在中央差速鎖鎖止的時候就相當(dāng)于分動器的剛性連接。

隨著技術(shù)的發(fā)展，智能系統(tǒng)應(yīng)用到全時四驅(qū)當(dāng)中（奧迪qutrro），可以實現(xiàn)動力按不同比例分配。在智能系統(tǒng)的加持下，全時四驅(qū)對動力的分配更加精準(zhǔn)，可以將更多的扭矩分配給具備抓地力的輪胎，極大提高了車輛的越野能力，彌補(bǔ)了老式全時四驅(qū)的弊端。

最后

其實分時四驅(qū)、適時四驅(qū)、全時四驅(qū)并沒有優(yōu)劣之分，只有合不合適。如果你的使用場景多是城市環(huán)境/城郊環(huán)境，那么適時四驅(qū)完全足夠；如果平時代步之余喜歡越野、穿越、旅行，那全時四驅(qū)比較適合你；如果你是越野發(fā)燒友，不走尋常路，那分時四驅(qū)可以滿足你，當(dāng)然我知道你還希望再能加裝兩把差速鎖，對嗎？

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