國內(nèi)整體經(jīng)濟降溫后，誰都可以看到。在這樣的大環(huán)境下，人們買車時變得更加謹(jǐn)慎了。

想要突出重圍就必須來點不一樣的。說實話，國內(nèi)汽車市場中帶有“個性”標(biāo)簽的車型不在少數(shù)。它們往往都會走向兩個極端——一路高歌和逐漸消亡。有著潮流新物種之稱的廣汽豐田C-HR顯然是屬于前者。在今年的1-11月里，C-HR累計銷量高達5.5萬輛。如此成績放在整個國內(nèi)SUV市場中看似不太出眾，但實際上C-HR的銷量已經(jīng)是國內(nèi)轎跑型SUV里的佼佼者。

不怕別人優(yōu)秀，就怕優(yōu)秀的人還努力

C-HR之所以能在逆勢上漲，離不開品牌口碑以及車型自身性價比，這兩項重要的因素。廣汽豐田在國人心目中向來都有著不錯的印象，其高品質(zhì)、高耐用度、低用車成本的特點早已深入人心。而C-HR在秉承如此優(yōu)點外，還加入了高配置和高顏值兩大賣點，獲得消費者的青睞自然是水到渠成的事。

值得一提的是，就在前不久，2020款C-HR全新車型上市，在原來入門版車型之上，新增舒適版車型，搭載TSS智行安全系統(tǒng)、電動天窗等高價值配置，性價比更加出眾；同時C-HR領(lǐng)先版及以上主力車型版本均增配駕駛席10向電動座椅、全車高級皮質(zhì)座椅等舒適便利配置，進一步升級高價值優(yōu)勢。

空談顯然是沒有意義的，是驢是馬得拉出來溜溜。今天我們就拿C-HR進行一次越級對比，看看它所宣傳的高性價比和高價值感到底是否存在。與之對比的是同為轎跑型SUV的奧迪Q2L。國產(chǎn)的Q2L在上市后也一樣擁有著不錯的熱度，對于一款豪華品牌SUV來說，它較低的門檻吸引了不少年輕消費者的關(guān)注。同時在外觀設(shè)計上它也非常符合年輕人的口味。

兩強相遇，C-HR與Q2L的這樣對比真的格外好看。究竟誰才是真正的轎跑型SUV性價比之王，就讓我們一起來比比看。

有容乃大，誰說精致就要犧牲空間

對于一款SUV來說，空間是消費者尤為看重的。就算是轎跑型SUV，廠家也不敢在空間上有絲毫的怠慢。在車身尺寸上，C-HR可以說是以壓倒性的優(yōu)勢勝過Q2L。即便兩者同為小型SUV，但在尺寸上的差距完全可以用天壤之別來形容。C-HR的長寬高分別為4405/1795/1565mm，軸距為2640mm。

而Q2L的長寬高只有4236/1785/1548mm，軸距也只有2628mm。從參數(shù)上，我們非常直觀地看到，C-HR似乎比Q2L足足大了一圈，尤其是在長度這一項，兩者的差距非常明顯。除此之外，當(dāng)我們把第二排放倒后，C-HR就擁有了一個縱深達1600mm且平整的后備箱，而Q2L不僅不能形成一個完整的平面，而且縱深也只有1580mm，兩車在載人和儲物能力上的差距高下立判。

德系就一定比日系用料多？看看C-HR再說

空間向來都是日系車的強項，Q2L會輸也是情理之中。那在用料上，德系代表Q2L又是否能扳回一城呢？在整備質(zhì)量這一項上，Q2L交出了1405kg的成績，對于一臺小型SUV來說，Q2L的整備質(zhì)量確實是領(lǐng)先同級。然而C-HR的數(shù)據(jù)更為夸張，達到了1490kg，如此重量已經(jīng)跟RAV4和CR-V這些車型幾乎一樣，用料可以說是相當(dāng)厚道。

有網(wǎng)友可能會問：C-HR怎么就這么重呢？為了提升車架各部分的連接剛性，C-HR全車焊點超過5100個，與同級別SUV相比足足多出了幾百個。另外車架底板連接點處也用上了高剛性結(jié)構(gòu)膠，涂膠總長度超過14米。要知道，很多因材料原因無法采取焊接工藝的超級跑車都是通過這種高剛性結(jié)構(gòu)膠進行拼接。并且C-HR的A柱加強件、側(cè)圍加強件等等多個關(guān)鍵位置都用上了1500兆帕超高強度熱沖壓鋼材。再配合車架多處采用類似賽車防滾架的環(huán)形結(jié)構(gòu)等等優(yōu)化措施，最終C-HR實現(xiàn)了遠超同級水準(zhǔn)的車身剛性。

安全才是玩樂主義的基礎(chǔ)

同樣越級的還有C-HR的安全配置。在說C-HR之前，我們先看看Q2L的頂配車型的安全配置的表現(xiàn)。Q2L的頂配車型全車僅有6個氣囊，而車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、并線輔助、自適應(yīng)巡航甚至連倒車影像，在Q2L頂配車型上也需要選裝，選裝價格在1萬5千元左右。購買低配車型的車主更是連定速巡航都要加錢選裝。

反觀C-HR，全系標(biāo)配10個安全氣囊，這是連以安全著稱的沃爾沃XC60和奔馳S級都比不上的超高水平。同時C-HR核心車型（除精英版之外）均標(biāo)配Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)(豐田規(guī)避碰撞輔助套裝) ，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)。頂配車型還配有疲勞駕駛提醒以及并線輔助。如此安全配置水平，在20萬級的SUV里也是難覓對手。TSS系統(tǒng)的存在不僅大大地提升了行駛的安全性，同時也能大幅度地降低用戶的駕駛壓力，為我們的旅途增添更多的歡樂。

沒有一顆強大的“芯”，怎敢稱標(biāo)桿

從兩車的比較中我們不難看出，C-HR的確具備了挑戰(zhàn)更高級別車型的實力。除了上述的介紹以外，C-HR搭載基于TNGA架構(gòu)開發(fā)的全新發(fā)動機2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動機也極具話題性，該發(fā)動機多項先進技術(shù)，高速燃燒技術(shù)、D-4S雙噴射系統(tǒng)、電動連續(xù)可變氣門正時機構(gòu) (VVT-iE)、可變冷卻系統(tǒng)以及冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）等領(lǐng)先科技，都能在它身上找到。

最大功率126kW，峰值扭矩203Nm就是這臺發(fā)動機所交出的成績單。配合豐田最新研發(fā)的帶齒輪傳動機構(gòu)的全新Direct Shift-CVT變速箱，C-HR的百公里綜合油耗僅為5.7L。C-HR的油耗表現(xiàn)直逼部分混合動力車型。

而Q2L全系均搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機加7速雙離合變速箱的動力總成，110kW，250Nm的EA2111.4T發(fā)動機對于大眾的車迷來說是再熟悉不過了。超大的裝機量雖然能壓縮用戶的維護成本，但參數(shù)和技術(shù)上的落后也是不爭的事實。Q2L不僅在動力參數(shù)上不如C-HR，就連工信部的百公里綜合油耗也不能與C-HR相媲美，6.1L的百公里綜合油耗對于像Q2L這種小型SUV來說只能算是中規(guī)中矩。

無獨有偶，兩車都采用后獨立懸架，這對于兩車來說都是不小的挑戰(zhàn)。一方面，獨立懸架在成本上會比非獨立懸架來得更高，如果主機廠不肯壓縮自己的利潤空間，勢必會造成曲高和寡的尷尬局面。另一方面，獨立懸架在結(jié)構(gòu)上也會比非獨立懸架來得更加復(fù)雜，占用的空間也更多，如果不是擁有出色的空間利用率，試問哪一款小型SUV敢輕易用上。在這兩點上，C-HR和Q2L都可以用厚道來形容，不僅沒有犧牲掉車內(nèi)空間，而且兩車在底盤的高級感上都遠勝同級別其它車型。

憑借操控、品質(zhì)、設(shè)計等多方面的卓越追求，C-HR已然成為了近年來國內(nèi)最炙手可熱的時尚潮物，C-HR越級的安全配置也造就了時尚青年多更多場景用車需求的可能。筆者認為選男朋友要選有安全感的，選車也一樣，誰都希望把自己的性命掌握在自己手上。而C-HR正是一款在安全性上經(jīng)得起推敲的產(chǎn)品。

隨著C-HR的保有量不斷上升，相信也會有越來越多的用戶愿意把他們在C-HR上所能享受到的樂趣分享給身邊的人，從而不斷壯大C-HR用戶大家庭。而在市場層面上，廣汽豐田也針對2020款C-HR推出了很多極具吸引力的誠意政策，如推出最高5成首付2年0利率的金融政策，以更符合時下年輕人的消費模式，令更多的用戶能輕松地擁有這款高價值SUV。

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