比較測試？嗯，當(dāng)新的奔馳S級轎車最有可能與奧迪A8和寶馬7系——競爭時，更有可能發(fā)生“峰會”。(威廉莎士比亞，美國作家)。

畢竟，這無異于捍衛(wèi)世界上最好的汽車的稱號。

進步不僅僅是穩(wěn)步前進。相反，它類似于撞擊海灘的潮汐。完美也從不抵擋它，它就像一座沙堡。她首先站在寬闊海灘的安全地帶，但潮水不可阻擋。首先是小浪濺入溝渠，很快大浪撞上墻壁，直到大浪沖刷它們周圍，最后淹沒它們。

更長時間地抗拒進步的潮流一直是 S 級轎車的目標——70 年和 10 代以來，它不僅旨在展示今天技術(shù)上的可能性，而且旨在塑造明天。這就是為什么新 S 級轎車總是不僅僅是一輛新車：一場盛會，對未來的一瞥，最重要的進步浪潮。天哪，他們現(xiàn)在在噓聲，你覺得？沒錯，然后我們進行另一項對比測試：梅賽德斯 S 500 與奧迪 A8 60 TFSI e 和寶馬 745e - 這兩個競爭對手在該性能級別中作為插電式混合動力車展開競爭。

A8：來自英戈爾施塔特的工程師

出于字母和戲劇的原因，讓我們從 A8 開始。此外，奧迪的野心也不亞于奔馳。奧迪表示，早在 2017 年，當(dāng)現(xiàn)在的 A8 開始時，它本可以獨自在高速公路上行駛，但由于法律情況，這從未發(fā)生過。除此之外，他還帶來了激光、主動聯(lián)網(wǎng)空氣懸架和 40 個輔助系統(tǒng)。A8 將自己視為一輛工程車，直到最小的細節(jié)——甚至有可能發(fā)展成為書呆子，后部有 LED 矩陣讀取點，不穩(wěn)定的門把手或兩個觸摸屏。兩者的表面都可以略微凹陷，這會產(chǎn)生觸覺反饋，音響系統(tǒng)會同時播放咔噠聲。

奧迪 A8 60 TFSI E Quattro：449 PS 系統(tǒng)輸出，700 Nm 系統(tǒng)扭矩，后部 780 毫米標準座椅空間，106,700 歐元起。

習(xí)慣操作需要時間 - 不僅僅是因為功能豐富或空調(diào)是通過觸摸屏控制的。還因為您可以通過不同的菜單級別實現(xiàn)很多目標，盡管您很少有通過最短路線到達它們的印象。當(dāng)然，對于 A8，也可以通過語音助手進行很多控制，但在這里必須通過按鈕激活。

所以我們現(xiàn)在更喜歡談?wù)?A8 容納乘客的宏偉 - 在長途舒適、涼爽和可加熱的扶手椅上的前排，在幾乎不那么舒適的長凳上的后排，幾乎與梅賽德斯一樣大的空間. 但由于后備箱的電池，后備箱地板向上移動。這僅留下一個淺的 390 升行李艙——比寶馬少了 30 升，對于一輛 5.17 米的轎車來說相當(dāng)荒謬。

A8 并不能彌補這一點，因為它可以作為插件進行電動驅(qū)動。一方面，14.1千瓦時的電池容量只夠續(xù)航43公里。另一方面，沒有人會為理想的通勤而購買這樣的豪華轎車，而是為了長途旅行?？呻姎飧采w的距離比例如此之低，以至于難以證明空間和重量方面的缺點是合理的。畢竟，高達 7.4 kW 的電池可以在兩個半小時內(nèi)充滿電。

在電池耗盡的情況下，60 TFSI e 像普通混合動力車一樣驅(qū)動，然后集成在變速箱中的電動機為 V6 渦輪增壓器提供能量，它可以回收能量（最大 80 kW）。但是增壓和恢復(fù)并不像 BMW 那樣順暢——也因為 A8 通過恢復(fù)自動拉平與前方車輛的距離。在某些情況下，它首先會強烈減速，但隨后會減弱，因此駕駛員必須迅速踩下計量不佳的制動踏板。盡管它加速平穩(wěn)且速度最快，但驅(qū)動力從未像您對 449 hp 和 700 Nm 所期望的那樣堅定。此外，在混合測試介質(zhì)中為 10.7 升 / 100 公里，它遠不及承諾的效率。這是由于猶豫不決的自動裝置，但最重要的是 A8 是胖乎乎的 2。

更多的決心也有利于處理 - 無論是放松還是動態(tài)。但是奧迪在那里仍然很分散，精確地彎曲，比其他車型搖晃得更少，但由于和諧吸引人的全輪轉(zhuǎn)向的低反饋，駕駛員和汽車之間可能沒有親密的聯(lián)系。

另一方面，空氣懸架的接觸過于強烈，因為它的反應(yīng)更加強烈，覆蓋了短的顛簸。因此，A8 在不降低高水平駕駛安全性的情況下駕駛更加不安 - 但也許勝利的機會？

745e：為了情侶的快樂

因為寶馬在 2019 年為7系增加了更多。不僅在弓上，它現(xiàn)在突出了五厘米，并裝飾著腎臟，腎臟已經(jīng)擴大了 40%。但也有它背后的東西。插電式混合動力車 745e 中的新配對協(xié)同工作：代替 2 升四缸發(fā)動機，即 3 升六缸發(fā)動機（286 馬力）與 83 千瓦和 265 牛米的電動機集成到八速自動。

BMW 745E：394 馬力系統(tǒng)輸出，600 Nm 系統(tǒng)扭矩，765 毫米后排標準座椅空間，103,700 歐元起。

在測試中，E-Werk 可以使用 12 kWh 電池的能量驅(qū)動 7 最大 49 公里，在電動模式下最高可達 140 公里/小時。只能使用 3.6 kW 充電，大約需要三個半小時。寶馬試圖將這一事實轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢，因為導(dǎo)航系統(tǒng)提供了景點、餐廳的詳細信息，或者——你真的不得不開玩笑——甚至是充電站附近的住宿。對混合動力車優(yōu)勢的信心可能同樣證明了 745e 無法吸引粉絲的事實。

然而，它應(yīng)該找到一些：與 A8 一樣，它也便宜得多，平均 9.8 升/100 公里，比唯一稍微快一點的 V8 更有效的替代品。此外，內(nèi)燃機和發(fā)電廠在這里協(xié)調(diào)工作。電動機從一開始就平穩(wěn)有力地加速，推動后輪驅(qū)動的 BMW 向前有力地前進，而自動換擋則以不顯眼的完美方式完成八個階段。

驅(qū)動器的速度與處理的速度相匹配。直接但無毒的全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) - 745e 的標準配置 - 以極高的精度引導(dǎo)轎車通過曲線，但反饋太少。寶馬的駕駛與全輪驅(qū)動的奧迪一樣安全。當(dāng)加速離開彎道時，他可能會為牽引力而掙扎，但當(dāng)蓬亂的道路在他的道路上遇到顛簸時，他從不會為姿勢而掙扎。當(dāng)奧迪輕輕收緊時，空氣彈簧的寶馬對不平坦的反應(yīng)更加敏感，不會搖晃或搖晃得很厲害。

為了舒適，745e 還配備了舒適的運動型座椅，并提供了很多支撐，如果您因為油箱?。?6 升）而不必經(jīng)常停下來，可以一口氣測量半個大陸。緊湊的范圍，如較窄后部較硬的長凳、經(jīng)濟編程的儀表顯示器和多變量（語言、手勢、旋轉(zhuǎn)手柄、觸摸屏）的小型顯示器以及可操作的信息娛樂系統(tǒng)，都是 BMW 的小弱點。

S 500：S 很難相信

但是，第七在這里遇到了一個對手，他不能承受絲毫的弱點。隨著 S 的所有創(chuàng)新 - 足以填滿新聞資料袋的 98 頁 - 可能會出現(xiàn)從哪里開始的問題。好吧，雖然前排座椅靠背上還有兩個后排安全氣囊，數(shù)字 LED 燈甚至可以在狹窄空間時將符號或指引投射到道路上，27 種語言的 MBUX 語音控制或平視顯示器汽車前面的通知就好像它們在 77 英寸屏幕上一樣大，我們寧愿建議其他東西：比如 L 1046 或 K 2016。因為最大的感覺是 S 500 的駕駛方式。我們每周有一兩次外出，在我們熟悉每條曲線、每一個山頂、每一個邊緣的道路上。

梅賽德斯 S 500 4Matic：435 PS，520 Nm（皮帶啟動發(fā)電機 16 kW，250 Nm），后排標準座椅空間為 810 mm，120,059 歐元起。

嚴格來說，只有兩個屬性可以定義豪華轎車的特征：主權(quán)和舒適。S-Class 再次在這兩個方面樹立了標準。A8 和 Sevens 也有空氣懸架，但與梅賽德斯相比，這兩款車開起來有多刺耳，梅賽德斯不知不覺地覆蓋在坑坑洼洼的顛簸上。一個害羞的“Padomm-Padomm”在短的顛簸中發(fā)出輕柔的聲音，但沒有刺耳的聲音。懸架輕柔地吸收長波上的運動，而不會搖晃。出色的懸架舒適性與幾乎不可動搖的駕駛安全性相輔相成。即使在暴露的速度下，汽車也可以很容易地轉(zhuǎn)向彎道，比預(yù)期的 2.1 噸的重量更深更窄。S 500 不會滑入轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度、隨您彎曲，我們稱之為：

全輪轉(zhuǎn)向貢獻了操控所涉及的大部分能量。最高時速為 60 公里/小時，后輪相對于前輪最多轉(zhuǎn)動 10 度。這賦予了 S 級緊湊的輕便性。對于5.18米長的莊嚴感，在蜿蜒曲折的停車庫中展示時，令人驚訝的是乘客臉色蒼白無語：在路邊如此緊密，如此靠近支柱，它永遠離不開S。 -軸距為 3.11 米的班級在某處傾斜。

在路上，同樣需要兩到三個彎道來習(xí)慣它，而不是過度轉(zhuǎn)向汽車。但是一切都加起來了，好吧，S級的整體和諧?？諝鈶壹茉谶\動模式下收緊，從而減少搖擺，但幾乎不注意顛簸。轉(zhuǎn)向，除了在陸地上的敏捷性外，還增加了快速高速公路彎道的主權(quán)，因為后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動。這進一步提高了本已出色的駕駛安全性，使 S 500 變得如此輕松。

65 dB (A) 以 130 公里/小時的速度在 S 級乘員周圍耳語。這比寶馬低 3 分貝，后者確實不容易發(fā)生騷亂，但聲音卻幾乎是其 1.5 倍。

與宏偉的前后座椅或控制裝置一樣，對幸福感的貢獻也一樣大。盡管功能過多，但操作起來卻出奇地簡單——除了方向盤上的滑動按鈕不準確。輔助以微妙的完美方式為駕駛員提供幫助，并且還接管高速公路上的車道變換。此外，梅賽德斯的車內(nèi)非常安靜，只有風(fēng)在身體周圍輕輕地呼吸，而直列六缸的修養(yǎng)則從發(fā)動機艙深處輕輕的沖了上來。輕度混合動力為 500 提供了對九速自動變速器的出色支持，幾乎沒有像 745e 和 A8 中的插件成功那樣強調(diào)和實際有效（10.2 升 / 100 公里）。

它的所有優(yōu)勢都證明了 S 級轎車的高昂價格是合理的，它不想成為進步浪潮中的沙堡。但是巖石。

結(jié)論

1. 奔馳

S 級轎車自成一派：無與倫比的舒適性、極其安全的駕駛、最佳安全性、高效和強大的機動性，即使沒有混合動力車。貴嗎？甚至。

2. 寶馬

7系是專為駕駛者打造的 BMW：更輕、更強勁、更緊湊的操控性和舒適性、出色的操作性。非常小的油箱，不錯的電動范圍。

3.奧迪

A8 是奧迪在技術(shù)上可行而非一致性的象征。既不是特別舒適，也不是特別敏捷，動力強勁，效率低下。