梅賽德斯-AMG為超級(jí)轎車提供了額外的咕嚕聲和更多的合規(guī)性。

是否足以克服萬能的 RS6？

五年前，這不會(huì)很接近。我們的測試路線蜿蜒深入吉普斯蘭農(nóng)場，道路不僅間歇性潮濕，而且充滿了環(huán)境危害：最近風(fēng)暴造成的樹木凋落物和拖拉機(jī)產(chǎn)生的泥土，以及當(dāng)?shù)啬膛７N群留下的一些特別驚喜。

在奧迪RS6針對(duì)這樣的情況下取得。無論天氣或路面如何，它都從不慌張，發(fā)揮出比您想象的更多的幾乎無窮無盡的動(dòng)力儲(chǔ)備。近 20 年來一直如此。另一方面，梅賽德斯-AMG E63 S傳統(tǒng)上更喜歡溫暖的氣候。

就馬力而言，F(xiàn)ast E-Classes 一直接近樹的頂端，但是在這樣的條件下，它只通過后輪使它們成為 RS6 硬木兩乘四的濕報(bào)紙。

隨著 2017 年 W213 的到來，這一切都改變了。這是澳大利亞首次接觸 4MATIC E63（自 2013 年以來一直存在左勾拳），它完全改變了模特的性格。它不僅改變了其牽引能力，而且 AMG 借此機(jī)會(huì)重新定義了 E63。

以前的車型——從 E36 到 E55 再到E63——都是高速巡洋艦，但在動(dòng)力上不如寶馬的 M5，而 W213 是一款真正的四門超級(jí)跑車，能夠在 3.4 秒內(nèi)加速 0-100 公里/小時(shí)，并且會(huì)撕裂要啟動(dòng)的賽道。

其令人難以置信的性能使其在2017 年年度性能車中獲得第二名，但具有諷刺意味的是，它的另一端可能會(huì)讓它失去勝利。通過將 AMG 的精粹注入最新的 E63 S，它可以說將梅賽德斯的太多拋在腦后。

雖然努力駕駛是驚人的，但汽車從不想放松；騎行很牢固，撞擊會(huì)通過車身外殼發(fā)出砰砰聲和嗡嗡聲，總是感覺在慫恿你堅(jiān)持在比賽模式下開車，就像你的褲子著火一樣。非常適合 AMG，而不是價(jià)值 250,000 美元的豪華梅賽德斯轎車。

AMG 高層顯然也有類似的想法。甚至可能是前任老板托比亞斯·莫爾斯（Tobias Moers），他最近離開 AMG 去領(lǐng)導(dǎo)阿斯頓·馬丁。

''RS6 就是為此而生的。無論天氣還是路面都從不慌張''

在最近對(duì)我們的姐妹車 Wheels 的采訪中，Moers 回答了一個(gè)問題，即 AMG 在德國本土平坦的道路之外經(jīng)常感到太僵硬：“我現(xiàn)在知道了。英國B路不一樣！你不應(yīng)該把身體綁得太緊?！?/p>

最近的 Affalterbach 產(chǎn)品明顯比它們的前輩更舒適，即C63 S和新的A45 S，現(xiàn)在輪到 E63 S 了。

E63 近期改款的標(biāo)語是“全面更新外觀、內(nèi)飾和乘坐舒適性”。

在前部有一個(gè)更大的格柵和更窄的前燈，就像汽車可疑一樣，而在后部，尾燈現(xiàn)在是水平的，延伸到行李箱中，而不是垂直的——在風(fēng)格上更接近其 W212 的前身。我個(gè)人無法決定這是否是一種改進(jìn)。我們的測試車有些低調(diào)的規(guī)格并沒有帶來好處——它讓臥鋪的氛圍對(duì)我來說太過分了——但是配置器上的游戲表明顏色和車輪的變化增加了威脅。

然而，必須要說的是，試圖超越奧迪 RS6 有點(diǎn)像在頂級(jí) Arnie 旁邊去健身房——你幾乎可以保證排名第二。奧迪實(shí)際上只比 Merc 寬 44 毫米，但車身在巨大的 22 英寸輪輞上彎曲的方式賦予了它巨大的存在感。有可能將 E63 混淆為更簡陋的變體，但不會(huì)誤解 RS6 的用途。

旅行車車身外殼沒有任何傷害，并賦予其實(shí)用性優(yōu)勢。后排座椅就位后，它為 AMG 的 540 升提供了 565 升（盡管我們懷疑這個(gè)數(shù)字不會(huì)將奧迪裝載到車頂），但放下后排座椅，RS6 吞下 1680 升。

這兩個(gè)內(nèi)部在設(shè)計(jì)和執(zhí)行上明顯不同。您坐在 RS6 中相對(duì)較高，腳部空間有足夠的空間。這是一個(gè)很棒的小屋，簡單而優(yōu)雅。絕大多數(shù)按鈕已被屏幕取代——兩個(gè)在中央用于暖通空調(diào)和信息娛樂，第三個(gè)用于儀表——但不知何故，它并不感覺像技術(shù)超載。

奧迪的 MMI 光滑而直觀，帶有清晰按鈕的薄邊框方向盤與 AMG 完全相反，我稍后會(huì)談到。Alcantara 覆蓋物 - 2900 美元 RS Design Package 的一部分，將 Alcantara、Nappa 皮革和紅色亮點(diǎn)散布在整個(gè)內(nèi)飾中 - 在公路車中通常不是一個(gè)好主意，因?yàn)樗鼤?huì)隨著時(shí)間的推移對(duì)你皮膚上的油產(chǎn)生反應(yīng)，但 RS6 的車輪在印刷 10,000 公里后沒有磨損跡象。

除了 RS Design 內(nèi)飾處理之外，我們的測試車還配備了價(jià)值 8700 美元的“碳黑色外飾套件”，顧名思義，它在碳黑色外飾中點(diǎn)綴著一抹亮色，以及價(jià)值 11,000 美元的“感官套件”（令人驚嘆的 19 揚(yáng)聲器 Bang & Olufsen立體聲音響、Alcantara 頭飾、真皮安全氣囊罩、加熱外后排座椅、后遮陽簾）、亮黑色徽章（700 美元）、碳斜紋鑲嵌物（1700 美元）、大件 19,500 美元 RS 動(dòng)態(tài)套件（碳陶瓷制動(dòng)器，最高時(shí)速 305 公里）以及 2850 美元的 RS 運(yùn)動(dòng)懸架，它用鋼代替標(biāo)準(zhǔn)空氣彈簧，并包括對(duì)角連接的阻尼器，以減少俯仰和側(cè)傾。

以標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格來看，216,000 美元的 RS6 比 253,775 美元的 E63 具有方便的價(jià)格優(yōu)勢，但經(jīng)過測試，樸實(shí)無華的梅賽德斯比 263,350 美元的奧迪便宜。當(dāng)您談?wù)?1/4 百萬時(shí)，10,000 美元是多少？

您在 E63 中坐得更低、更深，座椅更堅(jiān)固但更具支撐力。傳動(dòng)通道進(jìn)入腳部空間，新的 AMG Performance 方向盤略微向左偏移。這是一個(gè)野獸，超厚的輪輞對(duì)我的口味來說太厚了，盡管新的 manettino 式驅(qū)動(dòng)模式控制器既閃光又易于使用，允許即時(shí)調(diào)整各種車輛功能。

控制音量、巡航控制速度和雙 12.25 英寸屏幕的可滑動(dòng)觸覺傳感器顯然不太成功。它們適用于音量或儀表盤導(dǎo)航等簡單功能，但由于經(jīng)常忽略輸入，信息娛樂系統(tǒng)工作所需的精細(xì)控制變得令人沮喪。值得慶幸的是，中央觸控板更成功，但 MBUX 信息娛樂系統(tǒng)不像奧迪的 MMI 那樣用戶友好。

很快就會(huì)意識(shí)到梅賽德斯在舒適性和精致方面取得了真正的進(jìn)步。它仍然很堅(jiān)固，當(dāng)然沒有魔毯，但它可以消除顛簸和腫塊，并且不再以相同的方式聽到和感受到撞擊。將這種更輕松的風(fēng)格與溫暖的座椅加熱器（前后）和基準(zhǔn)輔助駕駛技術(shù)相結(jié)合——新的方向盤在輪輞上有壓力傳感器，所以它知道你什么時(shí)候握住它，不需要擺動(dòng)方向盤來保持車道協(xié)助主動(dòng) – 新的 E63 S 終于在交易結(jié)束時(shí)交付了梅賽德斯。

然而，在低速時(shí)仍有改進(jìn)的空間，九速汽車偶爾反應(yīng)緩慢，前輪在全鎖狀態(tài)下跳過馬路時(shí)會(huì)顫抖。

奧迪的阻尼更軟，RS6 與 E63 S 相比，在舒適模式下的車身控制較少，但行駛性能受到影響。與對(duì)標(biāo)準(zhǔn)空氣彈簧 RS6 進(jìn)行采樣的同事交談時(shí)，似乎必須將部分責(zé)任歸咎于 RS Sport 懸架的鋼彈簧，但對(duì)坑洼和道路缺陷的沉重反應(yīng)表明這些巨大的車輪必須承擔(dān)一些責(zé)任責(zé)任。它在一定程度上降低了體驗(yàn)的光澤，因?yàn)楦咚倩虻退?，汽車很少在任何時(shí)間段內(nèi)穩(wěn)定下來。

奧迪在分類賬的另一邊交付同樣好，那么，這種尺寸的汽車難以接受的處理能力。RS6 必須像一顆垂死的恒星一樣致密，盡管與 E63 S 的大小大致相同，但它的重量卻高達(dá) 2075 公斤，重近 200 公斤。

奧迪在很大程度上成功地采用了高科技，通過后輪轉(zhuǎn)向和非常聰明的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來抵消這種體積。轉(zhuǎn)向非?？欤绕涫瞧?，因此需要測量輸入；阻力很輕，最初感覺很麻木，但隨著前輪胎開始在路面上滑動(dòng)，反饋水平增加。

需要進(jìn)行一些實(shí)驗(yàn)才能將 RS6 設(shè)置為最佳狀態(tài)，然后可以將幾個(gè)喜歡的設(shè)置組合保存到由方向盤上的 RS 按鈕激活的“RS1”和“RS2”模式中。

轉(zhuǎn)向重量可能是個(gè)人喜好，幸運(yùn)的是，選擇 Dynamic 不再將奧迪的舵變成一團(tuán)糟；Dynamic 中的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是顯而易見的，Sport 中的 ESP 也是如此，但減震器必須保持在 Normal 狀態(tài)，因?yàn)檫x擇 Dynamic 會(huì)使它們過于僵硬，有時(shí)顛簸會(huì)使汽車遠(yuǎn)離道路。正常保持可接受的身體控制水平，增加順應(yīng)性，額外的小滾動(dòng)使得更容易閱讀 RS6 的行為。

在這些濕滑的條件下，奧迪表現(xiàn)出色。它占用了很多道路，但可以準(zhǔn)確而自信地放置。后輪轉(zhuǎn)向通過中角旋轉(zhuǎn)證明了其價(jià)值；從那里油門完成其余的工作，將足夠的動(dòng)力發(fā)送到后輪以完成旋轉(zhuǎn)并在退出時(shí)提供過度轉(zhuǎn)向的擺動(dòng)。

它不僅非常有效而且非常有趣。在 E63 S 中處理同一段道路是一件令人毛骨悚然的事情。以與 RS6 大致相同的速度嘗試第一個(gè)彎道，后端急劇退出，由此產(chǎn)生的 ESP 干預(yù)然后將前端滑出。

很明顯，在潮濕的環(huán)境中，梅賽德斯找不到與奧迪相同水平的抓地力。為什么會(huì)這樣有點(diǎn)神秘。兩輛車都使用相同的倍耐力 P Zero 輪胎，尺寸大致相同——RS6 的每個(gè)角都有 285 秒，而 E63 S 前輪 265 秒，后輪 295 秒——所以大概是驅(qū)動(dòng)邏輯和幾何形狀的不同。盡管有輕微的軟化，AMG 顯然仍然是更具侵略性的汽車，隨著道路變干，它的設(shè)置開始帶來好處。

轉(zhuǎn)向更慢，更重，但也更有機(jī)，交流更多，這一觀察同樣適用于汽車的其他部分。奧迪通過一些巧妙的玩具巧妙地賦予了巨大的 RS6 一種敏捷感，而 E63 S 則具有固有的特征。坦率地說，對(duì)于這種類型的汽車來說，努力駕駛是令人驚嘆的。

越接近極限，它與 RS6 的分離度就越大，最終以奧迪無法復(fù)制的方式變得輕而易舉。Sport+ 阻尼現(xiàn)在可以在艱難的道路上完美地判斷，保持汽車仍然可觀的 1880 公斤質(zhì)量得到控制，但不會(huì)跳躍和跳過更尖銳的顛簸。立即入彎，前端抓地力頑強(qiáng)，中角平衡巨大，牽引力幾乎無懈可擊。只有剎車落后于奧迪，需要更大的推動(dòng)力而不提供相同的反饋，盡管以任何客觀衡量標(biāo)準(zhǔn)它們?nèi)匀环浅?qiáng)大。

不過，動(dòng)力不如發(fā)動(dòng)機(jī)。4.0 升雙渦輪增壓 V8 是大自然的力量，在 2500-4500 rpm 范圍內(nèi)具有高達(dá) 850Nm 的扭矩，但它的高端兇猛讓您嘆為觀止。正如您的身體開始適應(yīng)所施加的縱向力一樣，當(dāng)轉(zhuǎn)速針刺破 7000 轉(zhuǎn)/分紅線時(shí)，加速度再次增加。

激活發(fā)射控制，整輛車隨著潛在的憤怒振動(dòng)。抬起剎車，它爆炸掉線；需要多次運(yùn)行才能在光滑的條帶上放置足夠的橡膠以阻止 ESP 殺死車輪打滑 - 是的，即使是全輪驅(qū)動(dòng) - 以及任何美好時(shí)光的機(jī)會(huì)，但最終 E63 S 計(jì)時(shí)令人印象深刻的 3.51 秒 0- 100km/h 和 11.52sec 0-400m 在 198.11km/h。可笑的數(shù)字，盡管我們在 2018 年 PCOTY 的預(yù)改款車中分別以 203.72 公里/小時(shí)的速度分別達(dá)到了 3.40 秒和 11.28 秒——環(huán)境因素還是更新后的汽車有點(diǎn)重？

無論如何，RS6 沒有那么快，但讓我們在這里保持一點(diǎn)看法，好嗎？激活發(fā)射控制是一個(gè)過程，需要選擇這個(gè)和停用那個(gè)，但它和梅賽德斯一樣有效。轉(zhuǎn)速在 5000 轉(zhuǎn)/分左右徘徊，直到道路速度趕上車輪速度，然后進(jìn)行無情的充電，每次換檔都會(huì)在后面猛烈地重?fù)裟?/p>

在 80 公里/小時(shí)時(shí)，兩者并駕齊驅(qū)——不，我的意思是，它們的時(shí)鐘完全相同 2.58 秒——但從那里 AMG 開始漸行漸遠(yuǎn)，在 100 公里/小時(shí)時(shí)有 0.05 秒的差距（3.51 秒對(duì) 3.56 秒）以 200 公里/小時(shí)的速度增加到 0.72 秒（11.72 秒對(duì) 12.48 秒）。在四分之一英里結(jié)束時(shí)，RS6 以 193.44 公里/小時(shí)的速度仍達(dá)到令人印象深刻的 11.64 秒，但它明顯落后于 E63。

同樣，它的 2.2 秒 80-120km/h 沖刺速度比 AMG 慢十分之一，但它通過在 36.73m 和 38.29m 之間停車來扭轉(zhuǎn)局面，盡管兩輛車的重量和制動(dòng)力對(duì)于輪胎來說都太大了來有效處理。

五年前，這不會(huì)很接近，但現(xiàn)在確實(shí)如此。很接近。

根據(jù)您的優(yōu)先事項(xiàng)，您可以采用任何一種方式進(jìn)行爭論，但 E63 S 作為卓越的駕駛機(jī)器獲得了認(rèn)可?？諝鈴椈?RS6 會(huì)改變結(jié)果嗎？可能不是，但它會(huì)感覺更有凝聚力。

它的尺寸和重量使它無法成為真正的駕駛員的樂趣，那么為什么不（可以說）為舒適的騎行付出輕微的動(dòng)力損失，并享受速度驚人的全天候家庭武器呢？

梅賽德斯對(duì)這款 E63 S 的改款做了一個(gè)非常深思熟慮的工作。它的低速改進(jìn)和一些人體工程學(xué)仍然有問題，但其改進(jìn)的行駛和基準(zhǔn)安全系統(tǒng)使其成為一款精美的豪華轎車，同時(shí)保留了它的能力。AMG 不僅進(jìn)入了奧迪的領(lǐng)地，而且還為它提供了一個(gè)很好的措施。