奔馳E級披著S級外套換了彈弓，與上一代E級形成了鮮明的對比，上一代E級因失敗的造型而舉步維艱。即使打折10萬韓元，月銷售量仍徘徊在3400輛之間。(威廉莎士比亞，溫斯頓，月銷售量，月銷售量，月銷售量，月銷售量)

如今的奔馳E級如日中天，一經(jīng)上市就迅速洗清過去的冤屈，直到現(xiàn)在都是熱度不減。有時候在想，人們買車到底是在買什么？品牌還是造型？如此大的反差確實值得深思。全新一代寶馬5系在呼喊中上市了，似乎人們更喜歡稱它為小號7系，或許這又是火爆的信號，短時間內(nèi)肯定不會有優(yōu)惠。

既然奔馳E級、新5系都那么高傲，還不如關(guān)注關(guān)注奧迪A6L。雖然A6L與E級、5系是一個檔次的車型，但從價格上其實已經(jīng)完全岔開了。硬碰硬A6L肯定干不過5系、E級，但好在豪車利潤高，有足夠的空間讓A6L玩耍，不同地區(qū)不同車型優(yōu)惠幅度高達6-13萬，這樣使得A6L性價比爆棚。當然每個人買車的側(cè)重點不一樣，有的為了品牌、殼子，有的為了性價比，E級、5系在A6L面前基本談不上性價比而言，所以它們之間的客戶群體已經(jīng)很好區(qū)分了。

所以對中、低配置的車型就不做對比了，但奧迪A6L又一款車型絕對必須重復強調(diào)，也是奧迪最值得購買的一款高性價比車型，那就是45 TFSI quattro 運動型。簡單明了的說，這款車最具吸引力的就是V6機械增壓發(fā)動機，和奧迪最引以為傲的quattro全時四驅(qū)。先別說價格，光是這種組合就堪稱絕配絕版，也是奧迪最有價值的一套組合。53.5萬的指導價本來也不算高，又加之10萬左右的大幅度優(yōu)惠，使其性價比爆棚。優(yōu)惠完的終端價基本在42-46萬之間，早些日子某些地區(qū)甚至能達到40萬的價格。

E級、5系可能沒有直接對應的車型，但它倆3.0T的車型價格都在60萬以上。奔馳E320L 4MATIC售價62.98萬，沒有任何優(yōu)惠。寶馬540Li行政版售價66.39萬，雖然動力更強悍，但這價格真不是一般的貴。同樣得價格只能買5系入門級的528Li上市特別版，只能買奔馳E級2.0T低功率版的車型。雖然這些車型動力也足夠用，但比起3.0T V6+全時四驅(qū)，真不是一個檔次的操控體驗。所以說這款車是奧迪最值得購買的一款車一點都不為過，在這小排量渦輪普及的年代，V6絕對是稀缺產(chǎn)品，越往后越少，況且這款車的油耗并不離譜，不比2.0T車型費多少油。

如今的奧迪A6L確實不及奔馳E級、寶馬5系靚麗，品牌或許也不如奔馳寶馬叫得響，但A6L絕對是一款不跌份，有資格和E級、5系比較的一款好車。拋開品牌、造型，在性價比、操控體驗上，同價位真的沒有誰更比45 TFSI quattro這款車型更具殺傷力了。