文磊

體育、時(shí)尚已經(jīng)成為20萬韓元豪華SUV品類的根基，時(shí)尚的設(shè)計(jì)和比較不錯(cuò)的操作都給了選擇他們的消費(fèi)者充分的理由。

而寶馬X2、奧迪Q3無疑是當(dāng)中無法繞開的選擇。它們各自有著怎樣特質(zhì)？關(guān)乎它們，我們又該如何選擇？今天，就由我為大家一探究竟。

外形設(shè)計(jì)

外形層面，在X1實(shí)踐家用市場(chǎng)的完全接管之后，X2便有極大程度自由，去營(yíng)造徹底完全的運(yùn)動(dòng)。具體來說，就第一印象來說，風(fēng)格極為壯碩的雙腎式進(jìn)氣格柵，放在X2的臉上，頗有一種小車架大炮的視覺沖擊感。頗為碩大的后雙排氣，也展示了一些躍躍欲試的年輕。

而全系標(biāo)配的M運(yùn)動(dòng)套件，也勾勒出這款“新寶馬”性格的鮮明，攀附C柱的寶馬徽記，也以一種俏皮的方式，照料好車主的體面。推薦車款——“sDrive25i 領(lǐng)先型M運(yùn)動(dòng)套裝”配備的全LED照明燈組，也貫徹出相當(dāng)強(qiáng)眉目清秀。

而Q3車型則與同門大哥Q8一樣，上身了奧迪品牌全新一代設(shè)計(jì)風(fēng)格。而在奧迪最為本命的照明系統(tǒng)層面，推薦車款配備了整合轉(zhuǎn)向輔助功能的LED自動(dòng)大燈和LED日行燈。并與車頭造型相互嵌套。

全新Q3的側(cè)面線條十分硬朗，特別是前后輪上方隆起的線條很像是一個(gè)肩膀，刻畫出一些肌肉感。前后輪之間的腰線也更加深凹，線條更是筆直。除此以外，全新Q3不像Q5L加了那么長(zhǎng)的軸距，車身側(cè)面更加和諧。

內(nèi)飾風(fēng)格

內(nèi)飾層面，全新X2則是一款足夠典型的寶馬。整體風(fēng)格偏向利落、實(shí)用，按鍵旋鈕都處于最觸手可及位置，同時(shí)，較為碩大的按鍵、旋鈕形制，也足夠方便盲操。但作為一款豪華品牌車型，X2整體風(fēng)格也并非不顧一切地倒向?qū)嵱?。排擋座與中控臺(tái)上部較大面積縫線皮質(zhì)包裹，也賦予了這款車較為強(qiáng)橫的檔次。

車機(jī)系統(tǒng)層面，推薦車款“sDrive25i 領(lǐng)先型M運(yùn)動(dòng)套裝”搭載一款8.8寸觸控屏，整體UI設(shè)計(jì)、屏幕顯示尚算細(xì)膩，但原廠規(guī)格僅支持藍(lán)牙互聯(lián)，安卓/蘋果互聯(lián)均需加錢選裝。

年輕許多的Q3確實(shí)有著堪稱降維打擊的強(qiáng)勢(shì)，采用了奧迪標(biāo)志性的“大屏設(shè)計(jì)”。但囿于成本優(yōu)勢(shì)，并未采用上游車款A(yù)6/A7所采用的三塊屏方案，空調(diào)控制區(qū)依舊采用傳統(tǒng)按鍵旋鈕控制，具備線性力學(xué)反饋的11.1寸大屏車機(jī)也要到官方指導(dǎo)價(jià)35.98萬元的頂配車型上方才配備（推薦車款搭載一款8.8寸普通觸控屏）。

功能層面，推薦車款僅配有有蘋果/安卓雙系統(tǒng)互聯(lián)與藍(lán)牙功能，為配備導(dǎo)航與路況顯示，功能性層面相比配備原廠導(dǎo)航與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的A4L的推薦車款確實(shí)處于劣勢(shì)。

空間及乘坐舒適性

乘坐層面，推薦車款“sDrive25i 領(lǐng)先型M運(yùn)動(dòng)套裝”雖未搭載高配車型上的“M運(yùn)動(dòng)座椅”，但無論座椅包裹性或是外觀形制，立足同級(jí)都算相當(dāng)運(yùn)動(dòng)的那類。

而就實(shí)際空間表現(xiàn)來說，基于尺寸、處于級(jí)別，我們或許無法對(duì)它有多么高的期許。首先，在前排調(diào)至正常男性駕駛座椅后，此時(shí)后排乘客腿部空間足可稱為局促，同時(shí)，基于四驅(qū)車款傳動(dòng)軸的預(yù)留，X2的后排中央凸起相當(dāng)高，這也不免帶來第五位乘客的尷尬。

全新Q3的前排座椅偏硬，但不是那種生硬，感覺像是比較綿密的海綿填充物，質(zhì)感很好。座椅的包裹性也很好。因此乘坐的體驗(yàn)相比上一代有了很大的改善。得益于77mm的加長(zhǎng)軸距，全新Q3后排乘坐空間比上一代更好。不僅腿部空間相比上一代有所增加，并且坐墊加長(zhǎng)給了大腿更好的承托，后排座椅前后可調(diào)，靠背角度可調(diào)，因此全新Q3的第二排乘客有了很不錯(cuò)的自主性，哪里不舒服可以自己調(diào)整，實(shí)用性有了很大提升。

為了照顧第二排乘客的體驗(yàn)，在后排座椅兩側(cè)還增加了手機(jī)槽，所以后排兩側(cè)的座椅占用了更多的位置，中央就更加不適合坐人了。除此以外，后排還增加了一個(gè)小三角窗，改善車內(nèi)的采光，緩解壓抑感。只是基于MQB平臺(tái)一以貫表現(xiàn)，地板中央凸起確實(shí)有些明顯。

動(dòng)力及駕駛感受

動(dòng)力層面，寶馬X2采用著一套堪稱同級(jí)標(biāo)桿級(jí)的動(dòng)力單元。以構(gòu)成絕對(duì)主銷的"25i”車型來說，它搭載一款最大功率192馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比萬眾寵愛的2.0T寶馬325還要多出8馬力，與之匹配的則是一臺(tái)7速雙離合變速箱。這樣一套動(dòng)力總成對(duì)應(yīng)起X2這款小車，足可稱為有些動(dòng)力過剩。而就實(shí)際駕駛感受來說，這套動(dòng)力總成有著相當(dāng)強(qiáng)的躍躍欲試感，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門踏板響應(yīng)十分敏感，變速箱則十分傾向與擅長(zhǎng)降檔，傾向?qū)?dòng)力抒發(fā)得足夠暴躁。

操控層面，X2底盤成功維持著“老寶馬”那種較為強(qiáng)硬的支撐，激烈駕駛工況下能夠能夠較好地控制與梳理好車身動(dòng)態(tài)，路感十分鮮明，方向盤與座椅所能傳達(dá)的信息依舊算同級(jí)相當(dāng)豐富的一個(gè)。具備堪稱同級(jí)領(lǐng)先的運(yùn)動(dòng)感。方向盤則具備相當(dāng)強(qiáng)的阻尼感與溝通能力，能夠?yàn)轳{駛者提供相當(dāng)不錯(cuò)的駕駛信心。

聊到Q3，推薦車款“40 TFSI 時(shí)尚致雅型”搭載一款最大功率186馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速箱，這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)對(duì)于Q3這樣一款緊湊級(jí)SUV來說，幾乎可用“過?！眮硇稳?，整體具備著奧迪極為強(qiáng)悍的加速能力，極低的渦輪介入轉(zhuǎn)速域與DSG變速箱鋪陳出的直接感，也能讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持著摩拳擦掌的躍躍欲試。具備整體具備極為強(qiáng)橫的加速信心。但前段油門略顯慵懶，城市緩速跟車相比起A4L需要油門踩得更深一些。

操控層面，Q3底盤濾振做的不錯(cuò)，大的震動(dòng)一次回彈，干脆利落，余震只有輕輕的一兩下。處理小震動(dòng)也比較游刃有余，能夠保持車內(nèi)氛圍的親和良好。轉(zhuǎn)向?qū)用?，全新Q3的轉(zhuǎn)向手感比較輕盈，回正力度比較小，力氣小的女生也可以輕松完成大角度的轉(zhuǎn)彎。在高速時(shí)，方向盤會(huì)變得沉穩(wěn)，阻尼感強(qiáng)，指向性變得更加細(xì)膩，回正力度會(huì)隨著轉(zhuǎn)向的角度逐漸增大，從而給到駕駛者一些信心。但基于較高的重心與平臺(tái)層面的劣勢(shì)，高速行駛下的穩(wěn)定性與可控性相比A4L還是要差那么一些。

總結(jié)

01：對(duì)于看重動(dòng)力駕駛性的消費(fèi)者來說，2.0T的寶馬X2確實(shí)是個(gè)相當(dāng)好的選擇。

02：就性價(jià)比角度，毫無疑問地說，結(jié)合當(dāng)前實(shí)際成交價(jià)，奧迪Q3有著被選擇的充分理由。