隨著疫情得到很好的控制，以及國家將購置稅減半的消費政策的出臺，國內(nèi)乘用車市場明顯增長。據(jù)勝聯(lián)合會公布的最新零售銷量顯示，7月份國內(nèi)狹窄轎車市長/市場銷量為181.8萬輛，同比增長20.4%，作為傳統(tǒng)淡季，要取得這樣的成績并不容易。

其中轎車市場的增長比較明顯。7月累計銷量為90.3萬輛，同比增長24.8%，總銷量接近50%，很多轎車銷量同比大幅增長，超過100%的車型一只手也數(shù)不清。

具體來說，日產(chǎn)軒逸以39，065輛的好成績獲得了第一名，霸主地位仍然不可動搖。當然，每次都有人問：軒逸的優(yōu)點是什么？為什么能賣得這么好？其實答案很簡單。新舊第二代車型一起銷售，選擇性豐富，門檻低，加上出色的質(zhì)量、低油耗的表現(xiàn)、寬敞舒適的乘車體驗，很多家庭用戶，包括年輕人，都喜歡把它作為人生的第一輛車。

武陵宏光MINIEV位居第二。它的力量是毫無疑問的。是同一層次最香的選擇，用戶主要是年輕女性。如果你還是單身的話，買紅光MINIEV可以解決你人生中的重大事件。

比亞迪鎮(zhèn)家族依然火爆。7月銷售33，933臺，同比增長100.2%。以高油價聞名的DM-i超級混合技術(shù)確實有優(yōu)勢。另外，低門檻、好的顏值、豐富的配置、低速度的性能等亮點和比亞迪本身的口碑都很好。

比亞迪漢家族近年來一直暢銷也是同樣的道理，總能給人物帶來有價值的購車體驗。

蒸汽大眾的新浪依然穩(wěn)定，7月銷量超過3萬臺，延續(xù)了去年同期的業(yè)績，朗逸在中期改組后提供了星光版和普通版外觀，以滿足消費者的審美需求。此外，本身也憑借新舊第二代車型的同堂銷售戰(zhàn)略和出色的底盤調(diào)節(jié)和出色的口碑，成為廣大消費者的首選車型。(莎士比亞，模板，模型，模型，模型，模型，模型，模型，模型，模型。

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而作為全球銷量最高的車型，豐田卡羅拉自然也是中國消費者最青睞的家用轎車，無論是五線城市里的鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)，還是在一線城市里的CBD，你總能看到卡羅拉的身影，足以證明其受眾群體之廣泛。非常經(jīng)典的一句話：10來萬預算，如果你不知道買什么車，那就考慮卡羅拉吧，它或許不是最完美的，但選它出錯的概率極低。

相比以上幾位老面孔，比亞迪海豚的銷量令人意外，其上市不到4個月，就做得銷量過萬，而如今7月銷量竟達到2萬輛，環(huán)比增長近100%，排名也躍升20多位，再一次讓人見識到比亞迪的實力。

比亞迪海豚作為一款小型純電動車，其目前處境與定位為微型車電動車的宏光MINIEV極其相似，看似沒有太多的亮點，但卻是同價位難得的選擇，因為除了它，消費者沒有更好的選擇。

上半年一直穩(wěn)坐中型轎車銷冠的豐田凱美瑞，7月銷量終被本田雅閣反超，而雅閣也時隔近一年重回中型轎車銷冠，兩款車型的銷量分別為20,455輛和18,438輛，差距并不明顯，只不過雅閣同比增長125.4%，而凱美瑞同比下跌10%。

當然，在1-7月累計銷量上，凱美瑞還是要領(lǐng)先雅閣不少，雅閣想要重回年度中型轎車銷冠，接下來幾個月還得好好努力。

另外，此前一直淡出榜單TOP15的大眾帕薩特和邁騰也雙雙上榜，且數(shù)據(jù)非常亮眼，其中帕薩特7月零售量18,241輛，同比增長96.4%，邁騰7月零售量15,521輛，同比增長173.7%。作為昔日的銷冠和標桿，帕薩特和邁騰的實力一直都很強，如今改款歸來，下半年有望沖擊銷冠寶座。

改款后的大眾速騰也重回新生，7月零售量17,216輛，同比增長236.1%，也轎車市場中增長最多的車型；不過大眾寶來的表現(xiàn)就不盡人意，7月零售量僅12,409輛，環(huán)比下降超過了100%，大概率是受產(chǎn)能的影響所致以及新款取消了1.5L車型。至于榜單上的豐田雷凌、長安逸動和日產(chǎn)天籟依然表現(xiàn)出色，7月零售量均在1.6萬輛以上。

豪華品牌轎車方面，奔馳C級以15,308輛的成績斬獲桂冠，時隔一年多再度反超寶馬3系，主要原因有兩個方面，其一是奔馳C級優(yōu)惠力度上來的，優(yōu)惠4-5萬都已經(jīng)是普遍。

其二就是寶馬3系即將要中期改款，持幣待購的消費者都在等待，加上不少車型配置已經(jīng)停止接單，就導致寶馬3系銷量不如奔馳C級的，但7月零售量仍有14,764輛，差距并不大。

而其他關(guān)注度較高的車型中，長安UNI-V的表現(xiàn)無疑是最亮眼的，其7月零售量為12,255輛，在競爭激烈的緊湊型轎車市場，長安UNI-V上市不到半年就取得過萬好成績，其實力也是有目共睹的。尤其推出2.0T車型以來，其熱度一直居高不下，2.0T+8AT的動力組成，售價不到13萬元，性價比確實高。

值得一提的是，長安UNI-V這個銷量成績已經(jīng)超過了吉利星瑞、大眾高爾夫和本田型格都競爭力極強的車型，與本田思域的差距也正在縮小，未來有望超越它成為新一代運動轎跑標桿。

長安福特新一代蒙迪歐的表現(xiàn)也可圈可點，7月銷量6406輛，挺進中型轎車銷量榜前十，15.98萬元的起售價，2.0T+8AT的動力組成以及2945mm的軸距表現(xiàn)，使得新一代蒙迪歐競爭力十足，且還是沒有優(yōu)惠的情況下，未來可期。

總體來看，如今的轎車市場真是百花齊放百家爭鳴，以前銷量榜中清一色合資品牌，就算有自主品牌也是排名比較靠后的，而如今像五菱宏光MINIEV、比亞迪漢及比亞迪秦都占據(jù)前五位置。從這也能看出，如今消費者在購車中不像以前一味執(zhí)著于品牌，而會考慮到價格、配置以及實用性等方面，這就非常有利于自主品牌的發(fā)展。