奔馳、寶馬和奧迪的發(fā)源地德國(guó)曾經(jīng)是世界上最喜歡汽車(chē)的國(guó)家。

然而現(xiàn)在情況似乎發(fā)生了改變。

德國(guó)擁有不限速的高速公路 圖源 | CNN

根據(jù)德國(guó)國(guó)家廣播公司ARD的一項(xiàng)最新趨勢(shì)調(diào)查顯示，48%的受訪者認(rèn)為，他們最關(guān)心的問(wèn)題是氣候變化。這種思想上的轉(zhuǎn)變，在德國(guó)國(guó)內(nèi)形成了兩個(gè)鮮明的對(duì)立面。

一方面是年輕的都市人，他們要求立刻采取環(huán)境保護(hù)措施來(lái)減少碳排放和污染；另外一方面則是主要居住在德國(guó)鄉(xiāng)村，以煤炭和汽車(chē)為驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)體制下致富的較為年長(zhǎng)的人群。

德國(guó)杜伊斯堡埃森汽車(chē)研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoeffer）表示：“現(xiàn)在年輕人更喜歡數(shù)字化的產(chǎn)品。他們更喜歡用最新款的iPhone作為禮物，而不是汽車(chē)?！?/p>

德國(guó)政府已經(jīng)公開(kāi)承諾，2020年碳排放量水平將比1990年的水平減少40%，到2030年減少55%，到2050年減少95%。但是如何實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，以及能否實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，尚不得而知。

由于能源生產(chǎn)業(yè)是目前導(dǎo)致排放的最主要因素，德國(guó)還承諾2038年前淘汰煤電廠，并以可再生能源取而代之。在實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的過(guò)程中，德國(guó)人已放棄讓他們的汽車(chē)進(jìn)入該國(guó)政治文化辯論的核心。

德國(guó)的汽車(chē)行業(yè)世界領(lǐng)先 圖源 | CNN

根據(jù)德國(guó)貿(mào)易投資署（Trade and Investment Agency）的數(shù)據(jù)，2017年，德國(guó)一共生產(chǎn)了550萬(wàn)輛乘用車(chē)。汽車(chē)工業(yè)在德國(guó)的雇員超過(guò)82萬(wàn)人，占德國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值的20%左右，德國(guó)的無(wú)限速高速公路，是喜歡風(fēng)馳電掣感覺(jué)的司機(jī)的天堂。

然而德國(guó)汽車(chē)工業(yè)近年來(lái)遭受了重創(chuàng)，部分原因是受勢(shì)頭越來(lái)越勁的氣候運(yùn)動(dòng)壓制，部分原因則是受2015年“柴油門(mén)”事件（大眾在1070萬(wàn)柴油車(chē)上安裝了“違法作弊軟件”，使汽車(chē)能夠在車(chē)檢時(shí)過(guò)關(guān)）的持續(xù)影響。

現(xiàn)在大部分人都知道，汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)到了必須要轉(zhuǎn)型的時(shí)候了。

汽車(chē)分析師杜登霍夫（Duddenhofer）表示：“現(xiàn)在大部分人都意識(shí)到氣候變化才是最大的威脅，隨著全世界朝著減少排放的方向發(fā)展，汽車(chē)制造商不得不進(jìn)行改變。大眾、奔馳和寶馬都表示，他們別無(wú)選擇，只能將將車(chē)輛變成電動(dòng)車(chē)型?！?/p>

在早些時(shí)候德國(guó)國(guó)家廣播公司進(jìn)行的一項(xiàng)民意調(diào)查中，有81%的受訪者要求立即采取行動(dòng)減少排放。

在不斷變得惡劣的氣候大環(huán)境面前，連德國(guó)人都不是那么愛(ài)汽車(chē)了。

( 作者:翁漢俊 編輯:李箏 )