此前，A4L和A4 allroad同時握在手里，狠狠體驗了一番。這段時間，趁著孫悅在家門口漢陽恒信奧迪租S4試駕。這次在《奧迪A4家族三部曲》中畫了衛(wèi)生紙——，是RS4以后再試的機會。

那么回到今天的文章，S4到底有多值？

首先談?wù)勅齻€相關(guān)背景：

1.奧迪Sport系列并不是所有的奧迪4S店可以銷售，而是需要特定的授權(quán)和渠道，所以大家未必能在賣奧迪車的店里面都能看到S4——即便看到也很少有能提供試駕的。

2.坊間一直對于43是否屬于AMG存在爭議，主要是AMG之前標(biāo)榜“一人一機”的精神，但到了43這里就變成流水線總裝了，加上43系列的價格較63便宜不少，性能也較63有明顯差距。這廂43到底是不是AMG備受爭議，那邊寶馬也有委屈——高性能的340i并沒有前綴后綴……倒是奧迪早早就區(qū)分了S line、S、RS三種運動車型的定位。

3.奧迪S4公布上市之后，網(wǎng)絡(luò)上有大片叫好之聲，但非常奇怪的是，奧迪并沒有組織這個車型的任何媒體市場活動，所以網(wǎng)絡(luò)上看到的S4駕駛體驗基本上都為車主描述為主。

正好，下面我以一個非車主愛好者的身份，替各位車友感受一下。

目前S4只有一個版本，售價45.98萬，每個地區(qū)都有大幾萬的優(yōu)惠，相對于C43而言，單就終端售價來說是絕對大大的良心車。同時S4也只有標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，看慣了長軸A4L再看S4，還真得適應(yīng)一會兒，細細品味之后會發(fā)現(xiàn)比例感更好，整體干練精致。

S4采用的是V6T+ZF8AT的動力總成，而搭載這套動力總成的車里面，奧迪S4是最為便宜的。V6單渦輪增壓，260kW，0-96kph加速時間4.4s，而奧迪官方公布的0-100kph加速時間是4.7s——數(shù)據(jù)給得比較保守，隨便跑都可以跑進這個成績。

所以想開到奧迪A8、保時捷Panamera同款動力總成的，你只要40多萬就能滿足夢想……掀開奧迪S4的引擎蓋，或者把奧迪S4舉升起來，能看到塞得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)南萝圀w和引擎機艙，你就該知道花的這些錢都去了哪里。

鑒于這套動力總成搭載的都是些豪華取向的車型，比如奧迪A8，保時捷Panamera、Cayenne，因此在設(shè)計之初就更多考慮到“豪華、細膩、自然”的駕乘感受，優(yōu)秀的AT變速箱就是首選——S4從上一代的DCT變成了8AT，不知道算不算損失，或者是意外驚喜。

從普通A4L 45運動型上的DCT變成了8AT，自然而然的，S4的起步和蠕行質(zhì)量更勝一籌。EA839引擎最大扭矩高達500Nm，從1370轉(zhuǎn)起步可以一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn)，所以這套引擎會給你很強勁的感覺，實際上幾乎不用深踩油門，你就能發(fā)現(xiàn)這套動力總成的“舉重若輕”，加上8AT的細膩調(diào)教，腳下的500扭矩輸出也非常容易，這也是奧迪的品牌DNA——駕駛的友好度一直都是它所追求的方向。

搭載于國5版本A4L上的7代quattro系統(tǒng)，在S4上自然不會缺席，由于這套四驅(qū)從根本上來說就是公路四驅(qū)的代表，強大的扭矩感應(yīng)分配能力，加上彎道中更加犀利的循跡性，都讓S4的四個輪子及時而快速地做出了最大抓地力的努力。

當(dāng)時試駕的時候武漢連續(xù)幾天都在下雨，所以路面濕透還有部分積水，試駕道路有城市街道也有高架路。在城市街道中我開得比較溫柔，低負荷駕駛，這時它的發(fā)動機聲音隔絕都特別好。而當(dāng)你把動力激發(fā)到3500轉(zhuǎn)以上，引擎就開始亢奮，然后負荷越大越澎湃！

先用舒適模式熱身，再用運動模式評價。

舒適模式下，S4的感受比GTI的柔和多了，動力表現(xiàn)上也線性可控，底盤只是給人感受很整，又不會覺得顛，沖擊力比正常A4L硬了不少，大概相當(dāng)于A3的水平，但柔順性更為出色。動力輸出那種氣定神閑的感受，會讓你覺得它日常代步也是及其舒服的一臺“正裝”車。而車上的動態(tài)駕駛模式，則像藏在公文包里的運動T恤套裝。之前試駕A4L時我已經(jīng)說過，因為四驅(qū)系統(tǒng)和高性能輪胎的加持，起步是非常難有讓輪胎“掙扎”的機會的，而到S4這里，輪胎進一步升級到倍耐力的P0輪胎，同時配合S4的運動底盤，顏值相對于A4L的SUV范兒看起來正常不少，不過依然難稱戰(zhàn)斗，基本與寶馬320M的輪胎輪供間隔差不多，在V6T發(fā)動機500Nm的扭矩威嚴下，全時四驅(qū)+P0輪胎在雨天就不夠用了……但是它能在打滑那一刻持久提供的最大加速體感，這依然讓人印象深刻。

切到S擋之后，踏板對應(yīng)扭矩增大，同時踏板極為敏感，扭矩輸出也略顯“毛刺”，給你一種躍躍欲試的感覺，就像拽著一只想打架的羅賓犬。方向盤也變得更加沉重，每次轉(zhuǎn)動的角度都在與你反復(fù)確認手感：是否打得足夠準(zhǔn)確、是否有足夠的前輪抓地力信息。S擋之后，轉(zhuǎn)速一直處于2000轉(zhuǎn)待命，而它本身已經(jīng)是一臺1350轉(zhuǎn)就能達到最大扭矩的渦輪增壓發(fā)動機，本身響應(yīng)已經(jīng)足夠出色——2000轉(zhuǎn)待命的策略，就像把汽油機變成電動機，一腳下去，身體被座椅推著全速前進，延遲幾乎來不及感受就被強大的加速感覆蓋。

而S4在行駛性上給我最大的信息，則是在過匝道時的“自信通過速度”。

我從楊泗港高架轉(zhuǎn)到東風(fēng)高架路，會經(jīng)過一個高架閘道，這是一個變曲率圓，同時其中前段有1/5的上坡，剩下4/5為下坡.。這部S4是我第一次開，我嘗試著去推著它開到我心里害怕的極限，然后用余光一掃，車速75kph，而這個高架路限速是40kph的，我覺得75kph也極其正常的——因為我一般都是以閘道限速2倍的速度通過，今天一直下小雨，所以75kph讓我覺得完全正常，沒有驚喜，但是手掌有點點緊張，通過敏感的神經(jīng)傳遞到我身體上，也讓我覺得第一次開S4過這個閘道不能再快了。

走完閘道很快就回到了4S店，突然很想嘗試一下我拿頂配的A4L跑同樣的路線是什么感覺。一到4S店門口來不及寒暄，就直奔我開來那臺頂配A4L上面，然后重新跑了一遍剛才的路線進行對比。

整體來說，A4L更晃悠和更舒適，日常駕駛動力感受反而沒啥感覺，除了起步那一下比S4慢，速度起來之后日常的佛系駕駛區(qū)別不大。然后來到那個雨天的閘道彎，我駕駛著已經(jīng)開了一周的A4L嘗試以60kph的速度上去，從打方向車輛開始邊轉(zhuǎn)彎邊上坡那一剎那，我發(fā)現(xiàn)我在害怕，于是收了油門，把車速降到了50kph，而這個時候手掌的感覺和側(cè)傾的感覺都要比S4讓我覺得更為心虛。A4L更高的離地間隙、更差的輪胎、更長的軸距、更軟的彈簧避震器，真的讓我看到了兩部車在雨天機械抓地力的差異。我反復(fù)又試了一圈，發(fā)現(xiàn)S4那種鎮(zhèn)定地感覺，清晰的人車溝通感，在A4L上低抓地力時行駛性就是奢望。

開完S4有種依依不舍的感覺，就像當(dāng)年我開C43的感覺一樣。它不如RS4那樣看起來數(shù)據(jù)炸裂，但是又有不凡的操控底子，能讓你日常開心舒心，也能在低抓地力情況下給你更多鎮(zhèn)定自信的操控感受，激烈操控更不在話下。

雖然更短的軸距意味著空間沒有那么充裕，但是對于正常家庭來說絕對足夠。中規(guī)S4選配的配件都值5萬，所以它跟同配置的A4L頂配差距就是5萬多，在這么高的性價比前，我很難不去各種YY。

王工總結(jié)：

S4是一臺謙遜的性能車，它從不表露自己的性能，不管對內(nèi)還是對外，造型上普普通通與A4L無異，內(nèi)飾上也是舒適性配置全部堆滿，能夠做好一臺四門家用車的本職工作。但當(dāng)你覺得自己的駕駛水平比一般的駕駛員強，但是又沒達到職業(yè)水平的時候，S4就是這樣一個“你”——放在每天堵車的街道中，看不出你/S4跟其他駕駛員/者買菜車有任何區(qū)別，但是到了周末賽道日，就能看到你和S4一起飛馳的身影。

回顧：

駕駛性能工程師科學(xué)評測奧迪A4家族（一）：A4L的放肆與隱忍

駕駛性能工程師科學(xué)評測奧迪A4家族（二）：A4 allroad，隨便去野？

文｜王曉鵬

圖｜王曉鵬 網(wǎng)絡(luò)