從2015年開始，中國(guó)迎來(lái)了汽車制造熱潮，聚集了多達(dá)數(shù)百家汽車企業(yè)。近年來(lái)，隨著資本冷卻、汽車市長(zhǎng)/市場(chǎng)降速、傳染病的席卷，許多新老汽車制造商的生命畫上了休止符。

經(jīng)過(guò)大浪，已經(jīng)有一批企業(yè)在新時(shí)代嶄露頭角。其中包括三大中央企業(yè)、三大地方公共企業(yè)、三大民營(yíng)企業(yè)、三大一線甚至新勢(shì)力、三大二線甚至新勢(shì)力。同時(shí)，已經(jīng)擁有全球影響力的三家技術(shù)巨頭也看到了造車的新機(jī)會(huì)。

在智能電器的新時(shí)代，中國(guó)汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊很可能來(lái)自這些企業(yè)。

為什么他們引人注目？未來(lái)的機(jī)會(huì)又在哪里？?jī)|歐汽車推出內(nèi)容專題《誰(shuí)是中國(guó)汽車業(yè)新時(shí)代的執(zhí)牛耳者？》，找到了新時(shí)代中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊。

本文是專題系列文章第一篇，主要討論三大中央企業(yè)之一長(zhǎng)安汽車在新時(shí)代的機(jī)會(huì)。

作為一個(gè)擁有“西安戶口”的陜西人，筆者無(wú)意中對(duì)“長(zhǎng)安”一詞更加在意。

筆者進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，長(zhǎng)安汽車最紅火的時(shí)候。自主品牌銷量穩(wěn)定了所有對(duì)手，合資品牌長(zhǎng)安福特銷量創(chuàng)下歷史新高。

但是，在文件平離任董事長(zhǎng)的2017年，長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)過(guò)車，開始一直向下行駛。與此同時(shí)，文件平領(lǐng)導(dǎo)的一汽紅旗繼續(xù)前進(jìn)。

經(jīng)歷了連續(xù)4年的低迷后，長(zhǎng)安汽車終于迎來(lái)了復(fù)蘇。2021年長(zhǎng)安汽車年累計(jì)銷量突破230萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)14.8%。其中長(zhǎng)安系自主品牌轎車年累計(jì)銷量突破120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.1%，距離現(xiàn)任“自主型”吉利只有12.8萬(wàn)輛。

2022年，長(zhǎng)安汽車顯然希望再接再厲。今年3月，長(zhǎng)安自主品牌轎車接連推出“大秀”。華為和寧德市時(shí)代相結(jié)合的頂級(jí)新能源汽車型阿維塔11工信部申報(bào)圖公開。高端產(chǎn)品序列UNI的第一款乘用車產(chǎn)品UNI-V正式上市。新型電動(dòng)轎車C385室車亮相。

(阿維塔11尾/圖源：長(zhǎng)安汽車官方)

4月13日，在2022全球合作伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車宣布2022年生產(chǎn)和營(yíng)銷目標(biāo)為245萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.5%。其中自主品牌目標(biāo)產(chǎn)銷量為185.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.9%。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車在2022年將UNI序列劃分為獨(dú)立品牌，推出了深藍(lán)色、阿維塔兩個(gè)新能源汽車品牌，并將推出19個(gè)自有品牌新車，包括9種新產(chǎn)品、8種新能源產(chǎn)品。另外，長(zhǎng)安汽車還發(fā)表了針對(duì)2025年和2030年的發(fā)展目標(biāo)。

根據(jù)這一系列積極信號(hào)，能否認(rèn)為長(zhǎng)安汽車未來(lái)幾年的發(fā)展已經(jīng)“穩(wěn)定”了？不一定。

從2022年初開始，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)經(jīng)歷了兩大負(fù)面風(fēng)波。首先，UNI-K顯示輔助駕駛功能嚴(yán)重下降，其次藍(lán)鯨動(dòng)力在媒體實(shí)測(cè)上明顯弱于官方數(shù)據(jù)。面對(duì)上述疑問(wèn)，長(zhǎng)安汽車一直沒有做出任何正式回應(yīng)。

除了眼前的問(wèn)題，長(zhǎng)安汽車還有更長(zhǎng)期的問(wèn)題，即——欄。

長(zhǎng)安“亂史”

長(zhǎng)安汽車的歷史可以追溯到1862年11月創(chuàng)立的上海楊浦國(guó)。從這個(gè)名稱來(lái)看，可以想象長(zhǎng)安汽車是在“戰(zhàn)亂”中誕生的公司。

1865年，李鴻章將海洋炮局遷至南京，并成立了當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的兵工廠3354金陵制造局。金陵制造局致力于鎮(zhèn)壓太平天國(guó)起義、中法戰(zhàn)爭(zhēng)、甲午戰(zhàn)爭(zhēng)、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)等著名戰(zhàn)爭(zhēng)。

1993年6月長(zhǎng)安鈴木正式成立，長(zhǎng)安汽車正式進(jìn)入連合資時(shí)代。此后，長(zhǎng)安汽車與福特、馬自達(dá)、沃爾沃和PSA分別展開了合資合作。但是，隨著時(shí)間進(jìn)入2021年，長(zhǎng)安汽車子公司只剩下長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)兩家。

在推進(jìn)合作的過(guò)程中，長(zhǎng)安汽車也在不斷探索自主品牌的發(fā)展途徑。

2006年7月，長(zhǎng)安汽車公布了自有品牌轎車發(fā)展戰(zhàn)略，同年11月上市了第一輛私家車“奔忙”。2007年和2008年長(zhǎng)安汽車分別推出了MPV型號(hào)的長(zhǎng)安杰勛和小型轎車。2009年3月，長(zhǎng)安汽車再次推出小型轎車“yuexiang”，同年晚些時(shí)候推出了該車型的兩廂版。

2010年1月，長(zhǎng)安奔跑，車型——以LOVE上市。同年3月17日，搭載1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的本米尼上市。2010年5月，長(zhǎng)安汽車推出了小型轎車長(zhǎng)安CX30，年底推出了該車的三招牌。

2010年11月，長(zhǎng)安汽車推出了首款搭載新“V”的車型——長(zhǎng)安CX20。

2012年2月，長(zhǎng)安首次推出純電動(dòng)汽車E30。今年3月，長(zhǎng)安汽車正式推出了以開發(fā)新平臺(tái)為基礎(chǔ)的小型轎車EADO軼事。6月長(zhǎng)安汽車旗下小型家用車越香V3上市。9月，定位更高的越香V5也迎來(lái)了上市。

2012年10月，長(zhǎng)安汽車帶來(lái)了全新的小型SUV——CS35，正式開啟了長(zhǎng)安汽車SUV的新紀(jì)元。2013年4月，長(zhǎng)安汽車將首次中型汽車正式上市。同年8月，長(zhǎng)安汽車再次推出了名為Chishang XT的小型家用轎車。

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在誕生后的15年時(shí)間里，長(zhǎng)安乘用車旗下消失的車型至少有14款。而在2022年，該公司還保留的僅有奔奔、悅翔、銳程、逸動(dòng)、CS和新推出的UNI序列6大序列車型。其中，前三大車系都僅剩一款車型在售，悅翔和銳程系列銷量合計(jì)僅5萬(wàn)余輛。

正是因?yàn)楦哳l率的新車發(fā)布讓長(zhǎng)安汽車在中國(guó)汽車業(yè)飛速發(fā)展時(shí)搶占先機(jī)，站上“自主一哥”的位置。但該策略也帶來(lái)了一定的負(fù)面效果：一方面，大量的研發(fā)和營(yíng)銷資金投入打水漂導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車自主品牌長(zhǎng)期無(wú)法盈利；另一方面，分散且沒有持續(xù)性的產(chǎn)品線導(dǎo)致企業(yè)的專注度降低，不利于建立品牌標(biāo)簽。

如果說(shuō)長(zhǎng)安汽車之前一系列“亂拳”下犧牲掉的車型是起步過(guò)程中不可避免的試錯(cuò)，那當(dāng)下的“亂打”就不知道該用什么邏輯來(lái)解釋了。

長(zhǎng)安“亂今”

2020年初，當(dāng)定位緊湊級(jí)SUV的長(zhǎng)安UNI-T正式出現(xiàn)在人們時(shí)，那令人驚艷的外觀設(shè)計(jì)為其圈粉不少。官方信息稱，UNI序列承載著長(zhǎng)安汽車拓展新人群，展現(xiàn)新形象的戰(zhàn)略使命，也是企業(yè)“品牌向上”和“產(chǎn)品高端化”的最新實(shí)踐。

然而，在真正上市之時(shí)，UNI-T的起售價(jià)卻低至11.39萬(wàn)元，頂配價(jià)格也不過(guò)13.39萬(wàn)元。作為對(duì)比，長(zhǎng)安汽車旗下同樣軸距的走量SUV車型CS75 PLUS的售價(jià)區(qū)間為11.79萬(wàn)~15.49萬(wàn)元。

2021年3月，長(zhǎng)安汽車UNI序列第二款車型UNI-K迎來(lái)上市，售價(jià)區(qū)間為15.39萬(wàn)-18.49萬(wàn)元。當(dāng)年10月，該公司還為這款新車推出了價(jià)格低至14.59萬(wàn)元的新車型。作為對(duì)比，軸距短了80mm的長(zhǎng)安CS95起售價(jià)為17.59萬(wàn)元，頂配價(jià)格更是超過(guò)21萬(wàn)元。

這意味著，相較于更早推出的平價(jià)產(chǎn)品序列，長(zhǎng)安汽車旗下全新高端產(chǎn)品在擁有更大軸距的同時(shí)，還有著更低的價(jià)格。

前兩款“高端”車型的價(jià)格并不算“高端”。難道長(zhǎng)安汽車放棄了UNI序列的高端化路線？仿佛也沒有。在2022年3月剛剛迎來(lái)上市的UNI-V起售價(jià)為10.89萬(wàn)元，比尺寸和定位接近的長(zhǎng)安銳程CC高出1.1萬(wàn)元，頂配車型的價(jià)格差更是接近2萬(wàn)元。

第一款車型的價(jià)格與同品牌同級(jí)現(xiàn)有車型接近，第二款車型的價(jià)格大幅低于同品牌同級(jí)別現(xiàn)有車型，第三款車的價(jià)格又明顯超越同品牌同級(jí)現(xiàn)有車型。UNI序列三款車型“混亂”的價(jià)格設(shè)置之奇怪讓人難以理解。

在2022年，UNI序列將正式成為長(zhǎng)安汽車旗下的一個(gè)全新的子品牌。而這距離UNI作為長(zhǎng)安乘用車旗下一個(gè)全新產(chǎn)品序列“出生”才剛剛過(guò)去2年。

不可否認(rèn)，UNI序列新車在設(shè)計(jì)方面采用和長(zhǎng)安乘用車現(xiàn)有車型明顯不同的風(fēng)格，消費(fèi)群體存在一定的差異性，也展現(xiàn)了自身的獨(dú)特屬性。但該序列獨(dú)立為新品牌并非一個(gè)高性價(jià)比的選擇。

從售價(jià)來(lái)看，UNI序列產(chǎn)品并未與長(zhǎng)安汽車旗下現(xiàn)有產(chǎn)品拉開明顯差距，定位“高端”有些名不副實(shí)。在市場(chǎng)已經(jīng)建立一個(gè)平價(jià)的品牌形象后，又要將該序列品牌形象拔高，無(wú)疑又給自己的工作增加了難度等級(jí)。

即便價(jià)格并不算高，UNI序列產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)也存在隱憂。2021年，UNI序列兩款車型的銷量共計(jì)12萬(wàn)輛。其中，UNI-T在第一個(gè)完整銷售年共售出8.8萬(wàn)輛，12月銷量更是不足5000輛。作為對(duì)比，在該車上市后的6個(gè)月銷量就達(dá)到了6.9萬(wàn)輛。

銷量持續(xù)下滑，很難歸因于UNI序列遭到長(zhǎng)安乘用車品牌的拖累。同樣在2021年，長(zhǎng)安乘用車旗下CS75系列銷量超過(guò)28萬(wàn)輛，逸動(dòng)系列銷量超過(guò)17萬(wàn)輛，CS55系列銷量超過(guò)14萬(wàn)輛。

UNI序列還未完全站穩(wěn)腳跟時(shí)就被獨(dú)立成新的品牌，無(wú)疑會(huì)給長(zhǎng)安汽車增加不小壓力。畢竟，新品牌背后還需要全新的團(tuán)隊(duì)、經(jīng)銷商體系和市場(chǎng)營(yíng)銷方案等，任何一項(xiàng)都是一筆不小的開支。與此同時(shí)，新品牌還意味著更高的認(rèn)知成本，需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能打入消費(fèi)者心中。

未來(lái)，市場(chǎng)留給UNI序列的時(shí)間并不算長(zhǎng)。汽車動(dòng)力的未來(lái)屬于新能源已是板上釘釘，但長(zhǎng)安汽車在新能源領(lǐng)域已經(jīng)開始掉隊(duì)。當(dāng)對(duì)手們集中力量于新能源之時(shí)，再讓燃油車分割相當(dāng)一部分人力、資金和時(shí)間，并不利于其在新能源汽車領(lǐng)域搶占市場(chǎng)。

長(zhǎng)安“亂新”

長(zhǎng)安汽車在2001年已開始布局新能源汽車市場(chǎng)，是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的最早入局者。2017年，該公司發(fā)布香格里拉計(jì)劃，目標(biāo)是2020年躋身新能源汽車第一陣營(yíng)，并在2025停售燃油車。

但在2020年，長(zhǎng)安汽車旗下新能源車型的銷量不足2萬(wàn)輛，排名僅十三位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上第一陣營(yíng)。而在剛剛過(guò)去的2021年，長(zhǎng)安新能源銷量漲至7.7萬(wàn)輛，仍難躋身前十。2022年第一季度，長(zhǎng)安汽車甚至已經(jīng)跌出新能源汽車市場(chǎng)前15名。

長(zhǎng)安汽車距離停售傳統(tǒng)燃油車還有很長(zhǎng)的路要走，至少在2025年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的希望極為渺茫。

不出意外，在2022全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車更新了2025年的新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)至105萬(wàn)輛，占旗下自主品牌的35%。而在2030年，該公司計(jì)劃實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷270萬(wàn)輛，占旗下自主品牌的60%。

為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃在2025年前推出30款新能源汽車，其中阿維塔品牌4款，深藍(lán)品牌5款。2022年，深藍(lán)品牌除了將推出EPA1全新專用電動(dòng)車平臺(tái)首款車型C385外，還將推出一款代號(hào)C673的跨界SUV車型。

目前，C385已經(jīng)引起了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。然而，讓人憂慮的是，這款新車誕生于全新純電平臺(tái)，設(shè)計(jì)風(fēng)格卻與UNI-V極為相似，兩車的高寬比也都為0.78。全新純電動(dòng)平臺(tái)車型卻采用與同年推出的燃油車相同設(shè)計(jì)，這種“亂”設(shè)計(jì)容易導(dǎo)致外界對(duì)其有“油改電”的誤解。

（C385與UNI-V的設(shè)計(jì)對(duì)比/圖源：長(zhǎng)安汽車官方）

此外，長(zhǎng)安汽車還與華為、寧德時(shí)代合作打造了全新高端新能源汽車品牌“阿維塔”。就在4月初，阿維塔首款車型阿維塔11的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)正式曝光。不出意外，這款產(chǎn)品保留了2021年11月發(fā)布的相關(guān)概念車的幾乎所有元素。

作為融合三大上市公司技術(shù)的首款車型，阿維塔11的爭(zhēng)議聲并不小。

首先引發(fā)爭(zhēng)議的就是車輛的造型設(shè)計(jì)。外觀整體圓潤(rùn)飽滿，但也引入了轎跑SUV的立體風(fēng)格；前臉采用“瞇瞇眼”+“回旋鏢”式燈組；尾部則設(shè)計(jì)了一個(gè)視野明顯受限的后窗。

在2021年廣州車展發(fā)布阿維塔11概念車時(shí)，阿維塔CEO譚本宏表示，第一版車型的設(shè)計(jì)其實(shí)更凌厲，但他認(rèn)為30萬(wàn)元級(jí)別的車型不該過(guò)于激進(jìn)，于是才有了現(xiàn)在的版本。相較于第一版，融合圓潤(rùn)和凌厲兩種風(fēng)格的“亂搭”設(shè)計(jì)是阿維塔11的最優(yōu)選擇嗎？答案無(wú)從得知。

此外，阿維塔11的配置競(jìng)爭(zhēng)力也引發(fā)了一定的議論。新車搭載90.38kWh電池組，續(xù)航里程700km，擁有750V高壓充電技術(shù)、400TOPS的芯片算力。感知層面，新車擁有3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)和13個(gè)攝像頭。
在部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，對(duì)于目標(biāo)是一炮而紅的首款車型來(lái)說(shuō)，阿維塔11的配置競(jìng)爭(zhēng)力也并不明顯。

同樣定位30萬(wàn)元級(jí)SUV的小鵬G9將搭載100kWh電池組、800V高壓SiC充電平臺(tái)，采用中央超算+區(qū)域控制的高融合硬件架構(gòu)，算力超過(guò)500TOPS。當(dāng)然，從激光雷達(dá)數(shù)量來(lái)看，阿維塔11領(lǐng)先一顆。

更有爭(zhēng)議的一點(diǎn)是，阿維塔11是全球第二款搭載華為全棧智能汽車解決方案的Huawei Inside版（簡(jiǎn)稱“HI版”）車型。

2021年5月，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的“靈魂與軀殼”論讓智能化技術(shù)完全交于華為的合作模式遭遇了巨大質(zhì)疑。不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，如果包括自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)全部交給華為這樣的技術(shù)公司，車企的未來(lái)將是富士康。

結(jié)語(yǔ)

不論是之前的奔奔、逸動(dòng)、CS75，還是近年推出的UNI-T、C385和阿維塔11，在首次亮相時(shí)都因驚艷的設(shè)計(jì)引發(fā)市場(chǎng)高度關(guān)注。與此同時(shí)，軍工背景的長(zhǎng)安汽車也時(shí)常給人傳遞一種扎實(shí)、可靠的形象。

但長(zhǎng)安汽車不斷推出新產(chǎn)品，又不斷放棄老產(chǎn)品的習(xí)慣，也容易展現(xiàn)出一個(gè)不那么正面的形象。每一個(gè)新產(chǎn)品的誕生，都意味著一個(gè)從零開始的定位和形象；而每一個(gè)被放棄的產(chǎn)品背后，則都是一次徹底打水漂的研發(fā)和市場(chǎng)投入。

如今，長(zhǎng)安乘用車旗下仍舊傳承至今的走量產(chǎn)品序列僅有逸動(dòng)和CS系列。而開創(chuàng)這兩大系列的爆款車型均是徐留平任董事長(zhǎng)時(shí)留下的。

接任徐留平的張寶林并未在引領(lǐng)長(zhǎng)安汽車的四年時(shí)間里留下屬于自己的爆款產(chǎn)品。作為長(zhǎng)安汽車的“老員工”，剛升任長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)不到一年的朱華榮顯然希望取得比老領(lǐng)導(dǎo)們更好的成績(jī)。

在2022全球伙伴大會(huì)上，朱華榮宣布，長(zhǎng)安汽車將在2025年沖擊總銷量400萬(wàn)輛的目標(biāo)。其中，自主品牌銷量達(dá)到300萬(wàn)輛。為此，長(zhǎng)安汽車在2022年連續(xù)迎來(lái)UNI、深藍(lán)、阿維塔三大全新汽車品牌。

與2017年一樣，長(zhǎng)安汽車又制定了一個(gè)極為激進(jìn)的目標(biāo)。上一個(gè)五年，長(zhǎng)安汽車偏離了目標(biāo)。下一個(gè)五年，他們又會(huì)如何？

在企業(yè)和行業(yè)發(fā)展的初期，試錯(cuò)是可以接受的。但在汽車產(chǎn)業(yè)已一片紅海，新能源汽車本次窗口期也可能在三五年后關(guān)閉的情況下，留給長(zhǎng)安汽車“折騰”的時(shí)間不多了。