BBA 2021年財(cái)報(bào)在缺乏心眼、成本上升的汽車行業(yè)尤為引人注目。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

2021年，寶馬、奔馳、奧迪凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)成倍增長(zhǎng)。其中寶馬全球銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)8.4%，汽車部門凈利潤(rùn)暴增233.04%。奔馳、奧迪銷量雖有不同程度下滑，依然實(shí)現(xiàn)營(yíng)收、利潤(rùn)同步高速增長(zhǎng)。

BBA不僅賺的盆滿缽滿，更進(jìn)一步表明了加速電動(dòng)化、數(shù)字化的決心。

2021年，豪華品牌用更高效的管理，更進(jìn)擊的態(tài)勢(shì)，表明了自身順應(yīng)行業(yè)浪潮，抵御環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的能力。

以下是BBA 2021年財(cái)報(bào)部分指標(biāo)：

（注：奔馳集團(tuán)包含商用車，寶馬集團(tuán)包含摩托車，因此汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收及毛利率單列出。毛利率變動(dòng)為同比增加）

BBA均實(shí)現(xiàn)營(yíng)收、利潤(rùn)增長(zhǎng) 奔馳奧迪營(yíng)收未恢復(fù)到疫情前水平

2021年，BBA中僅有寶馬實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。全球銷售252.15輛，基本恢復(fù)到疫情前水平，成為豪華車銷冠。強(qiáng)勢(shì)銷售表現(xiàn)下，寶馬集團(tuán)營(yíng)收同比增長(zhǎng)12.4%達(dá)1112.39億歐元，其中汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收大幅增長(zhǎng)18.1%達(dá)954.76億。

奔馳2021年銷量再度下滑，下滑幅度收窄7.65個(gè)百分點(diǎn)，這導(dǎo)致奔馳以233.02萬(wàn)輛不敵寶馬，五年來(lái)首次失去豪華車銷冠寶座。但銷量下滑并未影響奔馳的營(yíng)收，2021年奔馳乘用車業(yè)務(wù)營(yíng)收同比增長(zhǎng)11.23%達(dá)1096.48億歐元。營(yíng)收增長(zhǎng)主要來(lái)自于高端車系的貢獻(xiàn)。2021年奔馳高端車系銷量增長(zhǎng)30%”，單車均價(jià)達(dá)4.98萬(wàn)歐元（約合人民幣35.4萬(wàn)元）。

奧迪銷量基本與上一年持平。同比微降0.7%，盡管銷量上與寶馬、奔馳相去甚遠(yuǎn)，但在中國(guó)市場(chǎng)的銷量?jī)H與奔馳相差3萬(wàn)余輛，可見(jiàn)其在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。2021年，奧迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收530.68億歐元。隨著上汽奧迪、奧迪一汽新能源項(xiàng)目的落地，預(yù)計(jì)2022年將在中國(guó)市場(chǎng)取得更大的突破。

整體來(lái)說(shuō)，BBA營(yíng)收的大幅增長(zhǎng)，除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的高端車型銷量增長(zhǎng)，也與同期基數(shù)較低有一定關(guān)系。2020年，奔馳、奧迪、寶馬營(yíng)收同比下降11%、10.2%、5%。2021年?duì)I收，僅有寶馬超越2019年?duì)I收水平。奔馳、奧迪還未恢復(fù)到疫情前水平。

除了營(yíng)收高速增長(zhǎng)，BBA的盈利能力更是強(qiáng)大，2021年BBA汽車業(yè)務(wù)均實(shí)現(xiàn)10%以上毛利率。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示：“2021年的業(yè)務(wù)發(fā)展證明寶馬集團(tuán)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)初見(jiàn)成效。我們堅(jiān)持既定戰(zhàn)略，對(duì)于寶馬集團(tuán)而言，大刀闊斧實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型與漂亮的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)完全可以并行不悖?！?/p>

奔馳、奧迪基本也是同樣的情況。2021年，寶馬實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)124.63億歐元，奔馳除卡客車外凈利潤(rùn)141.8億歐元。二者均實(shí)現(xiàn)超兩倍勁增。奧迪凈利潤(rùn)54.98億歐元，同比增長(zhǎng)114%。

BBA汽車業(yè)務(wù)的毛利率同樣證明了他們汽車業(yè)務(wù)的盈利能力。2021年，BBA汽車業(yè)務(wù)毛利率均有超過(guò)5個(gè)點(diǎn)的提升，其中寶馬更是高達(dá)17.6%。奔馳為12.7%。奧迪達(dá)10.7%。

除了營(yíng)收的增長(zhǎng)，BBA實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)大增一個(gè)共同的原因在于他們持續(xù)關(guān)注的降本增效。自康松林2019年接棒蔡澈以來(lái)，奔馳乘用車業(yè)務(wù)板塊的固定成本降低了16%。奧迪在財(cái)報(bào)中也解釋到，分銷成本低于前一年，廣告費(fèi)用有所降低。

全面電動(dòng)化：寶馬全面領(lǐng)先 奧迪純電占比最高 奔馳相對(duì)落后

在傳統(tǒng)車企紛紛加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的2021年，BBA同樣增強(qiáng)了電動(dòng)化攻勢(shì)。寶馬電動(dòng)化持續(xù)提速，奔馳由“電動(dòng)優(yōu)先”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭骐妱?dòng)”，奧迪“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略表示到2026年新推出車型全部為純電車型。

2021年，寶馬電動(dòng)化車型交付32.83萬(wàn)輛，占集團(tuán)總銷量的13%，為BBA中新能源車型比例最高。其中純電車型銷售10.3萬(wàn)輛，占比4.08%。

奔馳全球銷售電動(dòng)化車型22.75萬(wàn)輛，占集團(tuán)銷量的9.76%，其中EQ系列純電車型銷售4.89萬(wàn)輛，占比2.1%。

奧迪未披露新能源車型銷量，僅表示2021年生產(chǎn)電動(dòng)化車型16.9萬(wàn)輛。按去年的產(chǎn)銷情況來(lái)看，預(yù)計(jì)銷量在產(chǎn)量上下浮動(dòng)。純電車型銷售8.19萬(wàn)輛，占比4.9%，為BBA中純電銷量占比最高。

2022年，寶馬計(jì)劃量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動(dòng)車型將達(dá)15款，覆蓋約90%的細(xì)分市場(chǎng)。其中寶馬i7與全新7系將于北京車展首發(fā)亮相。奔馳此前就表示2022年所有級(jí)別車型將全線電氣化。奧迪也將在中國(guó)市場(chǎng)投放6款純電車型，包括基于PPE平臺(tái)首款電動(dòng)車A6 e-tron。

面向未來(lái)，BBA的紛紛瞄準(zhǔn)純電。寶馬表示，基于全新構(gòu)架、搭載第六代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的“新世代”車型也將在2024年試生產(chǎn)，并于2025年亮相。奔馳則稱，自2025年起，奔馳所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)。奧迪計(jì)劃到2026年，推出20多種全電動(dòng)車型。

銷量方面，到2025年底，寶馬計(jì)劃在全球累計(jì)交付200萬(wàn)輛純電動(dòng)車。到2030年，全球總銷量至少有一半將是純電動(dòng)車。奔馳沒(méi)有表明未來(lái)具體的銷量，僅宣布在2025年電動(dòng)車型銷量占比達(dá)到50%，2030年前新車銷售基本轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)車型。奧迪計(jì)劃從2026年后推出的新車型全部為電動(dòng)車，而其2030銷量目標(biāo)為超過(guò)300萬(wàn)，2033年停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)。

從目標(biāo)上來(lái)看，寶馬的純電銷量目標(biāo)最高，奧迪放棄內(nèi)燃機(jī)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)最為明確。奔馳則將純電的目標(biāo)聚焦在2030年。

從電動(dòng)化的配套設(shè)施上來(lái)講，BBA的發(fā)展策略也不盡相同。寶馬更傾向于電池技術(shù)的研發(fā)，在固態(tài)電池、氫燃料電池方面有一定的積累。奔馳及奧迪所屬的大眾集團(tuán)更多布局了電池產(chǎn)能。

軟件領(lǐng)先 數(shù)字轉(zhuǎn)型：BBA爭(zhēng)當(dāng)領(lǐng)跑者

在全速推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，BBA對(duì)智能化也著重關(guān)注，試圖占得先機(jī)。

軟件定義汽車的時(shí)代，自動(dòng)駕駛、智能座艙正在成為汽車產(chǎn)品的重要賣點(diǎn)。BBA們?cè)跊](méi)能引領(lǐng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后，對(duì)智能化的領(lǐng)軍地位似乎更加志在必得。

寶馬表示，自動(dòng)駕駛的發(fā)展仍然是汽車行業(yè)的關(guān)鍵期望，世界范圍內(nèi)大量資金涌入這一領(lǐng)域。預(yù)計(jì)到2025年，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)可能會(huì)出臺(tái)自動(dòng)駕駛的具體要求和法規(guī)。

去年年底推出的寶馬iX是寶馬首款搭載自動(dòng)駕駛及自動(dòng)泊車功能的車型，即將推出的7系也將部署這些功能。該技術(shù)方案在行業(yè)首次使用800萬(wàn)像素的攝像頭，可提供超40種輔助駕駛相關(guān)功能。

奔馳在去年成為首家獲得L3級(jí)別自動(dòng)駕駛國(guó)際認(rèn)證的廠商，為在更多地區(qū)推廣其自動(dòng)駕駛功能掃清了障礙。

奧迪在財(cái)報(bào)中并未詳細(xì)闡述其自動(dòng)駕駛?cè)〉玫倪M(jìn)展，但表示中國(guó)是許多領(lǐng)域的技術(shù)推動(dòng)者，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。奧迪正在與合作伙伴和權(quán)威機(jī)構(gòu)密切合作，已經(jīng)開(kāi)始使用測(cè)試許可證在北京和無(wú)錫研究全自動(dòng)駕駛。

數(shù)字化是在車輛整個(gè)生命周期內(nèi)保持“新鮮”的關(guān)鍵。BBA正迅速提升操作系統(tǒng)能力以提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

自2018年推出i Drive7操作系統(tǒng)以來(lái)，寶馬已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程OTA。這也讓寶馬開(kāi)發(fā)了新的商業(yè)模式。如車主可以實(shí)現(xiàn)按需付費(fèi)開(kāi)通功能。

奔馳則在財(cái)報(bào)中表示，奔馳在汽車軟件領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。計(jì)劃從2024年開(kāi)始推出梅賽德斯-奔馳操作系統(tǒng)（MB.OS），并提供新的數(shù)字服務(wù)及功能，以便更靈活的響應(yīng)客戶需求。將重點(diǎn)關(guān)注OTA及車、云、物聯(lián)網(wǎng)之間的智能連接。

奧迪董事會(huì)主席杜思曼表示，未來(lái)，軟件將是我們利用協(xié)同效應(yīng)和創(chuàng)新的最大杠桿。奧迪將依托大眾CARIAD部門的開(kāi)發(fā)力量，聯(lián)合開(kāi)發(fā)電子電氣架構(gòu)及集團(tuán)所有品牌的統(tǒng)一操作系統(tǒng)。

縱觀BBA的財(cái)報(bào)，寶馬以“未來(lái)是電動(dòng)化的、數(shù)字化的和可循環(huán)的”為主題，奔馳將“電氣化”及“軟件領(lǐng)先作為兩大重點(diǎn)方向，奧迪強(qiáng)調(diào)“未來(lái)是電動(dòng)的、自動(dòng)化的、互聯(lián)的?！弊阋?jiàn)BBA在轉(zhuǎn)型之路上的決心。

除了賺錢，更從BBA的財(cái)報(bào)中看到，勇于變革、精細(xì)管理是這些豪華品牌能持續(xù)守正創(chuàng)新的關(guān)鍵。

BBA進(jìn)擊的2021：寶馬17.6%毛利率領(lǐng)跑 奔馳奧迪銷量下滑利潤(rùn)倍增