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替代型號——56E

換車也是件大事。很多人會被其他品牌、型號、配置所束縛。對我也一樣。隨著工作慢慢步入正軌，期待能選擇對以后生活和工作有幫助的車。我首先想到的是BBA(本人從小熱愛汽車，對德系機械感有好感)?？紤]到未來工作家庭的需要，中小型汽車在此次換乘考慮范圍內(nèi)將重點放在56E(寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級)。

寶馬5系列，42.89-55.19萬

奔馳E級，43.81-54.88萬

奧迪A6L，41.98-65萬

A6L看汽車經(jīng)驗。

替補中的最后一個，BBA三駕馬車當然不可缺少。奧迪一直以官車和性價比的方式出現(xiàn)在我們的視野中，“不坐奧迪A6的人”的梗不斷流傳。這樣排隊的車型不能錯過Y (_) Y

第一次看到A6L時，固有認知的沖擊仍然很大。C8一代基本上排除了官車的固有印象。個人覺得這些車看起來最年輕。車身看起來比奔馳和寶馬還要低。車身的線條看起來也更加筆直和堅硬。從一開始就是筆直的腰線，整輛車氣勢十足。

這里拍攝的力量比實際車差得多。

真正的雙方雙出為什么隱藏？

奧迪是電燈工廠，這款普通矩陣LED燈說實話，車的氣勢降低了一些。正好店里有選擇高清矩陣的車型。這看起來確實不一樣。整輛車的氣質(zhì)提高了一個以上的高度。(推薦上A6L的車友們。如果預算允許，應選擇高清矩陣。）

氣質(zhì)上升太多，奧迪好像要睜開眼睛了。

裝修部分奧迪在三輛車中科技感最強，豪華程度比不上奔馳，經(jīng)典比得上寶馬(仁人見智，智者見智，個人感覺寶馬裝修經(jīng)典)，但充分體現(xiàn)了奧迪年輕的設定和對未來汽車的定義。(莎士比亞。奧迪。)

虛擬座艙兩個中央控制屏幕構(gòu)成了A6L的數(shù)字座艙，一下子讓我感覺到這是我對現(xiàn)代汽車的認識。經(jīng)典的游艇式電子齒輪搭配這個畫面組合。

能說是科技感滿滿（恰好看的是致雅型，白色的內(nèi)飾搭配上還是挺顯高級感的，但實話說不建議選擇哈，白色皮質(zhì)維護起來的確太難，別問我咋知道的，都是踩過的坑?。?p>

看起來優(yōu)雅和科技并存（注意上面文字吧，愛不起）

至于空間部分，奧迪是一貫繼承了優(yōu)良傳統(tǒng)，雖然整車車長和軸距是三輛車中最短的，但后排的空間卻做到了最大化，幾乎能夠達到一個小臂的距離，翹腿啥的都是基本操作好吧

本人178前排調(diào)好，后排將近一個小臂

但缺點也不得不說，后排的座椅角度偏直了，長期乘坐估計會不太舒服，腿托對于大腿的承托也有點稍顯不足（不知道是個人原因還是什么，翻毛皮的座椅坐起來感覺沒有皮質(zhì)的舒服呢，特指前排）

說的就是你，腿托部分有個縫隙總硌腿

后備箱空間還不錯，進深比較大（不過總覺的差點啥）

主要的試駕部分來了，這里試駕的是A6L 45TFSI quatter 尊享致雅型，使用的是大眾第三代EA888的2.0T發(fā)動機，搭配7速濕式雙離合變速箱，最大馬力224Ps，峰值扭矩350N·M，數(shù)據(jù)看起來是三輛車中最小的，但實際體驗下來其實并沒太大差別（奧迪的油門的確更重，需要用力些踩下去才能感受到帶來的動力）

PS：至于大家擔心的雙離合頓挫，我只能說低速時候1-2檔會有一點，但完全不影響感受，高速下?lián)Q擋還是很迅速平順的（長期使用頓挫感的確會變強，但始終在可接受范圍內(nèi)）

機艙規(guī)整度相對差一些，覆蓋較少

奧迪的精髓在quatter這句話果然沒有說錯，恰逢試駕那天正好路面有些濕滑，油門踩下去車輛仍基本沒有打滑的跡象，可以說“你只管踩油門，剩下的交給quatter”（在這里后驅(qū)車基本尾部會有一點小小的甩動，然后被電控拉回去，當然喜歡這種感覺的除外，本人還是本著正常用車的角度來看的）

PS：這里再小提一句，至于大家關心的“假”quatter問題，其實不說能不能感覺出來，電控的quatter其實更適合城市駕駛，反應更加迅速，并且在基本的脫困性能上并不會比托森差在哪里的

底盤規(guī)整度整體還不錯，前后多連桿設計

得益于還不錯的底盤硬件素質(zhì)，整車的懸架感受其實介于奔馳與寶馬之間，路過一些大小顛簸都能過濾得比較從容，懸架回彈還是比較迅速的，車內(nèi)能夠感受到清晰的路感，但并不會覺得顛簸

轉(zhuǎn)向設計的也是隨速區(qū)域比較大的，低俗的時候真的一根手指就可以輕松跳動，但當速度超過80KM/小時后，方向還是能夠帶來厚重感，以及精確的指向，不會有絲毫駕駛信心的不足（左右快速變換時，側(cè)向支撐也還不錯，不會有多余的晃動）

這款輪圈好看，基礎款的的確有點拉低檔次

因為前文提到本身有個6缸夢，恰好A6L量產(chǎn)車型中有55TFSI這個老大哥，特意問了好幾家店，終于找到了一家可以試駕的Y(^_^)Y

基礎素質(zhì)基本沒啥區(qū)別，這里就不再贅述了，主要的區(qū)別是55TFSI搭配的是奧迪的EA839 3.0T六缸發(fā)動機+48伏輕混的一套動力總成（變速箱是加強過的7速雙離合），達到340Ps馬力及500N·M扭矩的一個動力搭配，駕駛起來感覺跟2.0T真的會有兩輛車的感覺

六缸的心臟看起來就是好看

動力響應并不會讓你感受到更加迅速或者暴躁，更多的是一種底蘊感，當油門踩下時沒有四缸機的尖銳轟鳴，取而代之的是一種低沉的咆哮，車速是在一種力量的推動下迅速提升的（并沒有以往的猛踹一覺的即視感，這里看你喜歡那種加速感受了）

至于48V的輕混系統(tǒng)，這里由于不知直接作用于動力的，所以感受不會很明顯，但是在告訴情況下可以做到整車的熄火滑行，低速下也能夠熄火保證全車用電，在隱藏的地方對用車經(jīng)濟性還是作出了不小的貢獻

配置拉滿的感覺（大燈有高清了哈哈哈）

總結(jié)

整體來總結(jié)一下，奧迪A6L 45TFSI這款車對我的吸引點其實不如奔馳、寶馬，因為這款車的各項并沒有非常突出，并且從動力上講還是三款車中比較弱的，但價格的確有著不小的誘惑力，落地45W左右，可以說如果從性價比來看那是最優(yōu)的選擇了

至于55TFSI的這款車，對我那是種草頗深了，用將近53W的價格落地一臺3.0T的豪華C級轎車（還是BBA哦），性價比之高我就不用過多贅述了吧，但是但是，就在我準備確定這臺Dream car的時候，我看到了我的真摯之選，也就是我真正確定的車型A6 allroad 探險家

附上摯愛之圖

至于我后面選擇的車型大家已經(jīng)知道了，后面會不斷更新，下一期來講講我和我的allroad認識相識的經(jīng)歷，后續(xù)也會不斷更新在選配、購車、用車過程中的閑文趣事，同時歡迎大家關注互動哦~