在中型豪車市場，ABB三族鼎立的狀態(tài)不分伯仲。但是在未來幾年，奧迪A4L可以說是獨(dú)一無二的。寶馬3系加L后開始追趕，奔馳C級火神S后勢頭也相當(dāng)猛。

面對新人的追趕，上代奧迪A4L經(jīng)過改款仍舊能撐得住場面，就在市場差距越來越小時(shí)，奧迪A4L這位目前的老大終于迎來了換代，我們在首試時(shí)，也感覺到了他的自信。

除了燈，還有什么新意？

“燈廠”，車迷們對奧迪的這句半調(diào)侃半扼要的總結(jié)，大家已經(jīng)非常熟悉，全新奧迪A4L外觀最吸睛的地方，也沒出意外，還是燈。我們試駕的是45TFSI quattro S-Line車型，使用了最新的矩陣式LED前大燈，輪廓下部的折角我認(rèn)為是點(diǎn)睛之筆，配合日間行車燈的視覺效果很犀利，燈組本身擁有64級的燈光調(diào)節(jié)，可根據(jù)路況自動(dòng)轉(zhuǎn)換照明狀態(tài)。值得一提的是，除了造型炫酷的頭燈，全新奧迪A4L的轉(zhuǎn)向燈采用了由內(nèi)到外逐流動(dòng)亮的方式，蠻有新意的，“燈廠”本色未改。

新燈夠吸睛，不過哪怕站在幾十米開外，我相信你仍舊能夠辨認(rèn)出這是一臺奧迪A4L，或許是上代車型太成功了，奧迪的設(shè)計(jì)師認(rèn)為大刀闊斧不是理智的路數(shù)，于是換了小尺寸的美工刀，主要雕琢車身的細(xì)節(jié)，大嘴的樣式變化不大，設(shè)計(jì)師主要將功夫花在了輪廓的勾勒上，與老款相比，全新奧迪A4L的進(jìn)氣格柵線條更加立體，有種從2D視覺進(jìn)階到3D的味道。側(cè)面一條高腰線從前燈一直勾到尾燈，車門下部再直直上揚(yáng)兩筆，簡簡單單，尾部除了微微上翹的鴨尾略顯活潑之外，沒有任何線條冗余，非常利索。如果只能用一個(gè)詞來形容全新奧迪A4L的設(shè)計(jì)，我會選擇sharp。

既然是S-Line車型，我們試駕的這臺車還是有一些小細(xì)節(jié)值得說道說道，進(jìn)氣唇下部的處理相較常規(guī)車型更加考究，有意在拉伸視覺的寬度，兩側(cè)的格柵組件也不是樣子貨，采用了鏤空氣道處理，對細(xì)節(jié)的空氣動(dòng)力應(yīng)該會起到一定的提升。

在看得見的地方，全新奧迪A4L的設(shè)計(jì)師拿著美工刀在精雕細(xì)琢，生怕出了格，在看不見的地方，工程師們的發(fā)揮空間更大了，全新奧迪A4L的軸距較老款車型增加了39mm，達(dá)到2908mm，長度與也有一定的提升，可是車重降低了65Kg，一個(gè)成年人的體重，這是MLB-evo平臺的過人之處，除了全新奧迪A4L，新一代旗艦SUV奧迪Q7也出自MLB-evo平臺，據(jù)悉下一代奧迪A8也將落戶于此，除了高度模塊化，輕量化是MLB-evo平臺的重要技術(shù)指標(biāo)，65Kg是全新奧迪A4L自信的答卷。

怎么表達(dá)科技感？

在三駕馬車中，寶馬玩兒運(yùn)動(dòng)，奔馳做豪華，奧迪在則在專心玩兒科技，一句“突破科技，啟迪未來”就可以解釋一切，內(nèi)飾方面，全新奧迪A4L不出意外的也將“科技感”奉為了真理。

全液晶儀表盤，是全新奧迪A4L表達(dá)科技感的首要核心，視覺效果非常的細(xì)膩，分導(dǎo)航與非導(dǎo)航狀態(tài)，這塊液晶儀表盤有四種顯示的模式。在非導(dǎo)航狀態(tài)下，默認(rèn)大尺寸轉(zhuǎn)速表+速度表形式，比較常規(guī)，你也可以通過多功能方向盤上的按鈕選擇小尺寸轉(zhuǎn)速表+速度表的形式，此時(shí)行車電腦上會顯示更豐富的信息；相應(yīng)的，在導(dǎo)航狀態(tài)下也主要分為大/小尺寸轉(zhuǎn)速表+速度表的形式，個(gè)人感覺近乎全盤顯示的導(dǎo)航地圖看起來非常方便，科技不只是耍帥，實(shí)用才是本質(zhì)。

在內(nèi)飾的其他設(shè)計(jì)上，先說功能層面，MMI系統(tǒng)的操縱界面加入了感應(yīng)功能，可以預(yù)設(shè)快捷鍵，MMI系統(tǒng)提供了媒體/導(dǎo)航/道路救援/車輛設(shè)定等多種功能，其中車輛的駕駛模式選擇還可以通過中控區(qū)域的撥桿快速調(diào)節(jié)，全新奧迪A4L也支持CarPlay系統(tǒng)，增加了便利性。在實(shí)際使用中，可以感到MMI系統(tǒng)的人機(jī)工程學(xué)是花費(fèi)了一番心思的，軟件層面一層層系統(tǒng)菜單邏輯很清晰，我可以很快找到我想調(diào)節(jié)的功能，物理操作上經(jīng)過半天的熟悉基本可以做到盲操，很方便。還有個(gè)值得一提的小細(xì)節(jié)，全新奧迪A4L在靠近副駕駛的區(qū)域設(shè)置了一個(gè)多媒體控制旋鈕，對于愛聽音樂且控制欲較強(qiáng)的副駕來說，是一道福音。

再聊聊設(shè)計(jì)層面，我猜全新奧迪A4L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師一定有著程度不淺的航空情節(jié)，各類控制按鈕多采用撥桿的形式，這是波音空客們慣常的路子，平視顯示系統(tǒng)同樣出自航空領(lǐng)域。最顯情懷的我認(rèn)為是擋把，握感很飽滿，感覺得到設(shè)計(jì)師在這塊皮子上也是用了心的，從側(cè)面看，擋把很像飛機(jī)中的推力控制機(jī)構(gòu)，握著這個(gè)擋把，我不由自主的心中默念：V1，Rotate（決斷速度，抬輪）。

來到后排，2908mm的軸距使得全新奧迪A4L的后排乘坐空間非常寬敞，做個(gè)有畫面感的比喻，你可以從從容容的來一記北京癱。在用料上，翻毛皮與銀色飾板是這臺45TFSI quattro S-Line的主旋律，同時(shí)為了突出運(yùn)動(dòng)的元素，方向盤也采用了平底設(shè)計(jì)。

雙離合與CVT有何差別？

來到駕駛，此次的試駕包含的路況非常豐富，有城市道路，高速公路以及山路駕駛，對全新奧迪A4L的駕駛性能有了比較全面的了解。與老款車型相比，全新奧迪A4L動(dòng)力總成最大的變化來自與變速箱結(jié)構(gòu)的改變，7速S tronic濕式雙離合變速器替代了CVT，大家知道CVT以無級變速的平順性著稱，那么雙離合呢？

在較為擁堵的城市駕駛中，雙離合的在平順性上的表現(xiàn)確實(shí)沒有CVT來的那么綿密，龜速行駛中仔細(xì)感受還是有著輕微的頓挫，不過尚在可接受范圍之內(nèi)。高速公路對動(dòng)力總成的考驗(yàn)并不大，45TFSI車型使用的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有252馬力的輸出（低功率190馬力），變速箱為了油耗的考慮很樂于升擋，下坡中可以開啟滑行模式，更進(jìn)一步的降低油耗。

山路是我比較喜歡的路況，因?yàn)橐磺屑埨匣⒃谏铰否{駛中都會現(xiàn)出原形。先說轉(zhuǎn)向，全新奧迪A4L的轉(zhuǎn)向?qū)儆谌幔ū热毡拒嚨妮p稍重）而準(zhǔn)的路子，虛量很小，不過它不會向?qū)汃R一樣細(xì)碎到告訴你每一個(gè)路上的細(xì)節(jié)，是會篩選一遍，嗯，這些信息傳達(dá)給你就足夠了，接著quattro四驅(qū)會仔細(xì)拿捏輸出到每個(gè)輪子上的扭矩，從而準(zhǔn)準(zhǔn)的把你送進(jìn)彎心，在山路的回頭彎中這一點(diǎn)感覺的尤為明顯。

山路的超車中尤為需要果決，252馬力的輸出紙面上看很充足，但是你需要注意使用方式，方才說過雙離合的平順性沒有CVT那邊綿密，奧迪的解決方案似乎指向了油門，為了保持平穩(wěn)的姿態(tài)，全新奧迪A4L的油門被調(diào)的有點(diǎn)彈腳，沒錯(cuò)，這原本是奔馳的套路，所以你要激發(fā)全新奧迪A4L的所有功力需要心里與腳頭上的果決，雖然油門彈腳，但是S tronic可以洞察到你的心思，大膽一腳踩下去，它可以從7擋直降到4擋或者3擋，哪怕路面有稍許起伏，前后五連桿的懸架也會支撐著你穩(wěn)穩(wěn)的飛馳而去。

總體來看，全新奧迪A4L在設(shè)計(jì)上拿著美工刀小心雕琢，工程內(nèi)核上大刀闊斧的向前邁進(jìn)，這種從工程到設(shè)計(jì)的變與不變，我認(rèn)為是一種自信的表現(xiàn)，畢竟我曾經(jīng)是這個(gè)領(lǐng)域的老大，你們現(xiàn)在只是縮短了差距而已，我還自信著呢。據(jù)悉全新奧迪A4L將在9月正式上市，你認(rèn)為它的自信值如何？我們評論區(qū)見。

本文為“吳佩頻道”原創(chuàng)，作者：黃競帆 。

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