(電影主人公車，碳纖維單體外殼，扭簧，推桿懸掛，速度348公里/h)

最近，福特推出了2022年GT傳承紀念版，向20世紀60年代的福特GT40 MK II賽車致敬，在這60年代，價值1000萬美元的賽車大大提高了福特的聲譽，在1966年著名的勒芒24小時耐力比賽中包攬了前三名、力壓法拉利，該故事也以電影《極速車王》拍攝。

60年代打敗了法拉利

1966年，福特首次贏得勒芒24小時耐力比賽。第二年他們又贏了。到1969年，福特在勒芒實現(xiàn)了四連敗。這一戰(zhàn)績可以說是福特歷史上最大的成就。經(jīng)過多年的奮斗，經(jīng)過多次比賽失敗和高額的預算，福特終于在頂級賽場上擊敗了法拉利，現(xiàn)在一輛60年代的福特GT賽車價值數(shù)千美元，一輛車可以換幾輛布加迪。(威廉莎士比亞，美國作家)。

這也是福特CEO亨利福特二世和法拉利老板恩佐法拉利之間爭端的結(jié)果。福特想收購法拉利，但恩佐在最后一刻改變了計劃，沒有向福特出售公司。福特在法拉利最引以為傲的賽場上展開了挫敗這家意大利跑車制造商的計劃，在謝爾比、英國羅拉和多名著名車手的幫助下，法拉利在勒芒連續(xù)5年取得勝利的記錄告一段落。

福特的勝利是汽車比賽中最精彩的故事之一。出售小型汽車的公司擊敗了頂級跑車制造商，1966年的勝利也成為當時歐洲報紙的頭條，使福特在歐洲開辟了新的市場。

新時期福特GT技術(shù)解讀

第一加速/安全

普通福特私家車發(fā)動機動力在150-300馬力之間，搭載福特GT的雙渦輪增壓3.5升EcoBoost V6是基于福特IMSA DP耐力賽車發(fā)動機構(gòu)建的，基本汽缸和技術(shù)接近，賽車積累的技術(shù)帶來了不屬于其他品牌超主力的實力。

與軌道板相比，量產(chǎn)車的發(fā)動機為了改善發(fā)動機響應，采用了新的進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，發(fā)動機內(nèi)部使用低摩擦材料，功率曲線和扭矩曲線比普通發(fā)動機更廣泛，最大功率為660馬力，峰值扭矩加速到746Nm時車輛始終保持最高輸出狀態(tài)，與7檔雙聯(lián)變速箱一致。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

在電動車流行的今天，660馬力似乎不是值得夸耀的數(shù)據(jù)，但與2噸以上的電動車相比，福特GT真正令人驚訝的是車輛重量(1.38噸)。福特和加拿大共同設(shè)計了新的復合材料，碳纖維的扭轉(zhuǎn)強度高，安全性高，重量也比鋁合金輕很多。當然，問題是成本很高。要知道，這是和蘭博基尼丹尼爾以同樣價格出售的福特。

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大馬力和低重量帶來了不俗的推重比，福特GT百公里加速時間為3.1秒，極速可以達到348km/h，而如今的大部分高性能電動車極速只有200km/h。

第二操控

影響操控的因素有很多種，重要的影響因素包括懸掛設(shè)計調(diào)教、轉(zhuǎn)向調(diào)教、輪胎剎車和車重等，除了碳纖維單體殼和復合材料車身面板減重，福特GT的兩個座椅也貼合在碳纖維乘客艙中，減少座椅零部件，降低重量，讓你有直接坐在底盤上的直接感，由于座椅固定無法調(diào)節(jié)前后和角度，剎車油門踏板可以前后調(diào)節(jié)，方向盤也可以多向調(diào)節(jié)。

而懸掛則采用推桿式雙叉臂結(jié)構(gòu)，這是一種來自賽車的設(shè)計，螺旋彈簧被賽車式的扭桿所取代，這套組合可以自由調(diào)節(jié)底盤高度，整個懸掛調(diào)教自由度高，標配米其林Pilot Super Sport Cup 2輪胎和碳陶瓷剎車盤。

第三空氣動力學/個性化設(shè)計

福特GT的設(shè)計靈感來自60年的GT40，低矮寬大，為了減少風阻，整個駕駛艙比車身更窄，擋風玻璃弧度大，兩個車門向上開啟，整個車身設(shè)計就是為了梳理劃過的氣流，后輪前方的進氣口將冷空氣輸送到中冷器，同時也是發(fā)動機的進氣口，完全依靠空氣動力學設(shè)計的車身設(shè)計視覺沖擊力強，傳承版重新將當時比賽的涂裝還原，

選車偵探觀點：這是一款完全與家用不沾邊的福特，新車在紐約國際車展上與登上領(lǐng)獎臺的 1966款賽車同臺展出，時隔半個世紀，福特GT依舊是福特品牌的光環(huán)車型，你了解福特GT的故事嗎？歡迎討論。