倒閉的共享單車平臺(tái)可不少，除了酷騎單車，還有小藍(lán)單車倒閉了！的確，小藍(lán)單車的市場(chǎng)占有率并不大，也難怪在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰了！不過，小藍(lán)單車倒閉的原因并不止一個(gè)，還有其他原因！那么，你們知道是什么原因嗎？

小藍(lán)單車押金退不了

現(xiàn)在網(wǎng)上很多文章或者網(wǎng)友言論，都是責(zé)罵小藍(lán)單車。從文章中發(fā)現(xiàn)，小藍(lán)單車的押金退還問題是硬傷，用戶體驗(yàn)一流的優(yōu)勢(shì)也毋庸置疑。而現(xiàn)在的局面毫無疑問證實(shí)了一點(diǎn)：小藍(lán)單車有決定性的短板存在，其倒閉并非偶然。現(xiàn)在，我們一起看看小藍(lán)單車倒閉的原因。

首先，小藍(lán)單車的定位偏差。在3月底《中國企業(yè)家》對(duì)李剛的采訪中可以了解到，野獸騎行項(xiàng)目專注于為騎行者服務(wù)，生產(chǎn)高端自行車，小藍(lán)單車顯然延續(xù)了這一“傳統(tǒng)”。其創(chuàng)始人李剛在野獸騎行這一詞條上的介紹為“騎行愛好者”、“資深騎行者”，李剛也在采訪中毫不掩飾小藍(lán)單車的高成本，甚至帶有變速器的bluegogopro成本高達(dá)2000元以上，小藍(lán)單車一開始就定位于最優(yōu)質(zhì)的用戶體驗(yàn)

。但小藍(lán)單車忘記了共享單車的服務(wù)對(duì)象并非騎行者，在共享單車的熱潮中，單車的出行功能屬性非常突出，即“有車可騎”是基本條件，“騎行”功能則可有可無。在這樣特定的環(huán)境下，小藍(lán)單車“好騎”這一優(yōu)勢(shì)基本蕩然無存。

小藍(lán)單車倒閉了嗎

其次，錯(cuò)過了進(jìn)入市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。今年5月，速途研究院出具的《2017年第一季度國內(nèi)共享單車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告》中，摩拜以56.56%的市場(chǎng)份額排名第一，其后依次是ofo、哈羅單車，小藍(lán)排名第四位，市場(chǎng)份額僅剩2.71%。

而在另一份共享單車業(yè)務(wù)基本要素對(duì)比表中，小藍(lán)單車的各項(xiàng)配備方面基本都與頭部企業(yè)摩拜持平，甚至在押金、車身重量方面均低于摩拜，但在最后一項(xiàng)覆蓋城市量上，與摩拜的130和ofo的150形成鮮明對(duì)比的是小藍(lán)單車一欄刺眼的數(shù)字7。就在這樣一個(gè)共享單車遍地都是、市場(chǎng)份額所剩無幾、且用戶已經(jīng)形成一定粘性的情況下，小藍(lán)單車依然義無反顧保持著相當(dāng)樂觀的心態(tài)向前沖，結(jié)局無疑很明顯。

最后，成本高企加上資金鏈斷裂。資金壓力是這個(gè)行業(yè)所有企業(yè)都共同面臨的難題，即便是ofo也在6月20日正式將99元押金提高至199元。造車成本、損毀率、運(yùn)維成本、推廣運(yùn)營成本，甚至在用戶身上的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，沒有一項(xiàng)不需要花錢。就在這樣資金短缺的背景下，共享單車還偏偏是一個(gè)頭部效應(yīng)非常明顯的行業(yè)，在雙雄爭(zhēng)霸格局初顯之后，資本開始冷靜下來且紛紛向頭部靠攏，第二梯隊(duì)都很難得到融資。重用戶體驗(yàn)的小藍(lán)單車雖然被資本稱贊，卻拿不到錢，基本上不具備與“燒不完錢”的兩大巨頭抗衡的資本。

要知道，用戶體驗(yàn)并不是決定生存的唯一要素，在新興產(chǎn)業(yè)觸達(dá)用戶為先，資本更看重市場(chǎng)占比的情況下，重用戶體驗(yàn)而輕運(yùn)營的小藍(lán)單車并沒有掌握住生存的訣竅。可以看出，如果在同等市場(chǎng)占有率下，用戶體驗(yàn)更優(yōu)的產(chǎn)品其市場(chǎng)占比自然會(huì)越累越高，但正是共享單車的快速發(fā)展注定了，不先搶占市場(chǎng)的企業(yè)，后續(xù)會(huì)連生存的空間都沒有。