也許有世界上最貴的車(chē)，但不會(huì)有最好的車(chē)。

最貴的車(chē)不過(guò)是用錢(qián)衡量的，但最好的車(chē)不能用錢(qián)衡量。這關(guān)系到質(zhì)量穩(wěn)定性、品牌屬性、車(chē)主粘性、性?xún)r(jià)比等。

所以我們可以看到，在一線豪華車(chē)領(lǐng)域，買(mǎi)奔馳的人很多，買(mǎi)寶馬的人也不少，盯著奧迪的潛在購(gòu)買(mǎi)者更是數(shù)以十萬(wàn)計(jì)。那么，同樣的價(jià)格到底該買(mǎi)誰(shuí)呢？

BBA同級(jí)車(chē)你要說(shuō)奧迪A4L比寶馬3系強(qiáng)，寶馬3系的車(chē)主肯定不樂(lè)意，你要說(shuō)奔馳E級(jí)不如寶馬5系，那么寶馬5系的車(chē)主肯定有十個(gè)理由反駁你奔馳E級(jí)不行。所以有人30萬(wàn)買(mǎi)了奔馳C而有人買(mǎi)了寶馬3，有人80萬(wàn)買(mǎi)了奧迪A8L也有人買(mǎi)了寶馬7系。

所以對(duì)于品牌車(chē)主的人物屬性了解透徹，才能明白為何各自選擇的不同。

首先說(shuō)價(jià)格，奧迪的價(jià)格相比以前并不占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，奧迪A4L的起售價(jià)已經(jīng)超30萬(wàn)，就算是有跌幅，和奔馳C和寶馬3系的差距也沒(méi)以前那么大，那么為何購(gòu)買(mǎi)奧迪A4L的人還是那么多？

四個(gè)圈，辨識(shí)度非常高。其次奧迪是誰(shuí)家的？是大眾。這意味著奧迪的上下銜接要比奔馳和寶馬更加具有品牌優(yōu)勢(shì)。大眾和奧迪是一家，奧迪和奔馳、寶馬都屬于德系。加上奧迪曾經(jīng)也是官車(chē)，你說(shuō)奧迪A6L車(chē)主如何如何不如寶馬5或者奔馳E都無(wú)法撼動(dòng)奧迪A6L在行政轎車(chē)領(lǐng)域的地位。

奧迪品牌雖然在檔次上可能因?yàn)閮r(jià)格因素略低于寶馬和奔馳的同級(jí)車(chē)型，但是這并非意味著奧迪就不是豪車(chē)，給它“低廉”的標(biāo)簽。奧迪相比于奔馳和寶馬，其還有著龐大的RS家族，在這RS家族領(lǐng)域，其知名度絕對(duì)不輸于寶馬M系。

但是從運(yùn)動(dòng)層面講，寶馬的運(yùn)動(dòng)車(chē)型更加通俗化?？赡軐汃R3系就會(huì)被定義為運(yùn)動(dòng)車(chē)型，但是很少有人買(mǎi)奧迪A4L為了操控和運(yùn)動(dòng)。從這一點(diǎn)講，市場(chǎng)定位就十分清晰，至少購(gòu)買(mǎi)者在購(gòu)買(mǎi)前給它們的定位是比較清楚的。

所以，年輕人人群中，尤其是男性，選擇寶馬的人可能更多。年齡稍微大一點(diǎn)的，或許更傾向于奧迪和奔馳，而在奔馳和奧迪之間的選擇，務(wù)實(shí)一點(diǎn)的可能選擇了奧迪，對(duì)乘坐舒適性要求更高的則會(huì)選擇奔馳。價(jià)格對(duì)購(gòu)買(mǎi)豪車(chē)的影響大嗎？當(dāng)然大。

這個(gè)影響也不是說(shuō)買(mǎi)奧迪和大眾的那種區(qū)別，而是買(mǎi)奧迪A6L的人覺(jué)得加5萬(wàn)買(mǎi)奔馳E級(jí)并不劃算，感覺(jué)并不值得，所以這類(lèi)人買(mǎi)了奧迪而不是奔馳。

奔馳作為BBA中檔次最高，內(nèi)飾最好看的品牌，在口碑上近些年雖然有些風(fēng)波，但是整體形象受損并不大，雖然寶馬比較穩(wěn)定，但是依然無(wú)法打破三足鼎立的局面。奧迪和奔馳這兩年都有比較大的負(fù)面問(wèn)題和事件，但是寶馬始終無(wú)法撼動(dòng)兩者的市場(chǎng)份額，這也說(shuō)明以BBA形成的一線豪車(chē)領(lǐng)域，都有各自龐大的熱愛(ài)群體。就像是本田一樣，一個(gè)機(jī)油增多也沒(méi)讓本田CRV從此一蹶不振。

所以，一樣的錢(qián)買(mǎi)誰(shuí)，尤其是超過(guò)30萬(wàn)這個(gè)級(jí)別，很多人并不會(huì)聽(tīng)從別人的意見(jiàn)，或者看車(chē)評(píng)的評(píng)論，大多數(shù)都會(huì)以自己的主觀的決定購(gòu)買(mǎi)。