[能源人都在看。在右上角加上“關注”。]

近日，新能源汽車市場“上漲”的聲音從四面八方傳來，特斯拉、威瑞、鵬、娜塔、以上等多家乘用車企業(yè)紛紛正式宣布將產(chǎn)品售價從數(shù)千元提高到數(shù)萬元。但是，在此次漲價中，對成本和終端價格更加敏感的新能源商用車市場顯得格外冷靜。此前記者訪問市場時，部分企業(yè)在終端調整了產(chǎn)品售價和保險價格等，但沒有正式公布，各經(jīng)銷商對漲價的態(tài)度也顯示為“禁忌”。但是3月31日，這種看似平靜的情況被打破，新吉歐集團通過官方微信公眾號發(fā)布了純電動物流汽車漲價的消息，成為國內第一家官船漲價的新能源商用車企業(yè)。作為去年在新能源物流汽車市場嶄露頭角的Chingo，在市場普遍沉默的時候，為什么選擇先發(fā)聲？

價格保證質量和交貨調整

辛吉奧在官方聲明中表示，自2021年上半年以來，由于上層電池等原材料、供應鏈緊張等因素的影響，公司成本大幅增加。盡管前幾次漲價，Singio承受壓力，未能提高產(chǎn)品售價，但今年隨著訂單量的快速增長和成本上升，為了保證交貨周期和產(chǎn)品質量，將產(chǎn)品售價提高了11000 ~ 17000韓元。此次價格調整從4月1日0點開始正式實施。在此之前，通過官方指定渠道完成首付款支付的用戶和合作伙伴不受此次價格調整的影響。

對此，記者聯(lián)系了新吉奧汽車有限公司的銷售人員，表示：“從去年開始，公司的成本壓力逐漸加大。關于漲價的問題，內部通過多次會議進行了研究，但公司領導表示，我們剛剛在市場上取得了一些成果。我們的客戶說：“在保證產(chǎn)品質量的前提下，要盡可能有利于客戶，把自己的新能源物流車作為生產(chǎn)工具?！睆慕衲觊_始，原材料又漲了很多，作為公司來說，原來的價格真的承受不起。" "

數(shù)據(jù)顯示，新能源商用車新勢力的代表企業(yè)辛吉奧在2021年年中推出了新能源物流車總成和風韻，一上市就憑借出色的產(chǎn)品力在市場上站穩(wěn)腳跟，風韻在單車型銷量排行榜上名列前十。今年開年，新吉奧接到了5000多名客戶的訂單，為今年實現(xiàn)銷售目標奠定了基礎。另外，在新產(chǎn)品方面，新吉歐的新能源物流汽車產(chǎn)品奧騰此前也以出色的表現(xiàn)完成了各種校準測試，預計不久將正式上市。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，《新產(chǎn)品名言》)可以說，在國家倒退、原材料暴漲的背景下，頂住壓力，在市場和產(chǎn)品研發(fā)等方面繼續(xù)前進的動力表明了辛吉奧深耕汽車部門的意愿。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳思華此前在接受媒體采訪時表示：“原材料價格上漲，電力電池企業(yè)面臨更大的成本壓力，車輛生產(chǎn)和銷售進一步，主機廠紛紛提高價格?！币恢币詠?，企業(yè)可以壓縮成本或分散部分利潤，承受原材料漲價的壓力，但隨著成本的不斷提高，長期進行價格調整是企業(yè)保持發(fā)展的必然選擇。

在各要素構成的背后提高價格，提高手。

事實上，在此次新能源汽車的“漲價狂潮”之前，動力電池原材料價格已經(jīng)經(jīng)歷了幾次暴漲，不斷刺激汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的敏感神經(jīng)。據(jù)悉，電力電池幾乎占電動汽車成本的三分之一，因此電池價格的變化對汽車價格的影響和沖擊非常直接?！半姵氐牟牧蟽r格比去年年初高出近70%，電力電池企業(yè)的生產(chǎn)成本負擔很大?！眲恿﹄姵匦袠I(yè)專家表示。

從去年年初開始，鋰、鈷、鎳等電力電池的主要原材料價格大幅上漲。數(shù)據(jù)顯示，3月中旬市場綜合報價顯示，電池級碳酸鋰從去年年初的5萬韓元/噸上升到了50萬韓元/噸，鈷價格從30萬韓元/噸上升到了56.8萬韓元/噸。另外，受俄羅斯-烏克蘭矛盾的影響，俄羅斯作為世界第三大鎳生產(chǎn)國，鎳價格暴漲。僅硫酸鎳的價格變化，3韓元的材料價格就從每噸16萬韓元上升到了25萬韓元。因此，三元鋰電池每千瓦時從31韓元上漲到了47韓元。以70千瓦市的電動車為例，一輛電動車最近的電池成本漲幅從2000元到3300元不等。

除了電力電池漲價外，由于全球芯片短缺，芯片購買成本增加，這也是新能源汽車漲價的原因。據(jù)悉，占全球NEON產(chǎn)量約一半的兩家烏克蘭NEON供應商均停止生產(chǎn)，NEON是芯片制造過程中不可缺少的氣體，加劇了全球芯片供應短缺。

但是據(jù)中國汽車流通協(xié)會常務理事、中國汽車工業(yè)咨詢開發(fā)公司首席分析師賈信光稱，新能源汽車此次漲價和電池價格上漲只是原因之一，補貼倒退是主要原因。到年末年初，根據(jù)新能源汽車補貼政策的變化，總是會進行價格調整，但今年的價格調整比往年更大。以前制造商的方法是出臺期限保證政策，自掏腰包擺平補貼退潮形成的差額，以達到促銷目的。今年的漲價潮是補貼連續(xù)退步、原材料價格上漲等綜合因素造成的結果。" "

順應市場規(guī)律，促進產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

目前，我國新能源汽車市場發(fā)展迅速，數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車生產(chǎn)和銷售分別為354.5萬輛、352萬輛，同比增長1.6倍，市長/市場份額增長13.4%，同比增長8%。從數(shù)據(jù)可以看出，目前新能源汽車市場火熱。隨著市場的快速增長和補貼的逐步下降，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從政策主導轉向市長/市場主導，競爭將變得更加激烈。

分析人士指出，面對激烈的市長/市場競爭，接受和跟隨市長/市場供求因素引起的價格變化將得到促進。

進市場整體健康發(fā)展十分重要?！靶枰f明的是，無論是乘用車企業(yè)還是商用車企業(yè)，由于原材料上漲幅度過大，適度調整價格是確保產(chǎn)品質量穩(wěn)定、為終端用戶負責的做法?！鄙鲜龇治鋈耸勘硎?，如果原材料價格始終保持上漲的趨勢，未來會有越來越多的車企加入到漲價的隊伍中來。汽車產(chǎn)品作為集合現(xiàn)代科技成果于一身的大宗消費品，車企需要通過整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)對產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售。如果企業(yè)一味通過壓縮成本、降低質量來消化成本將導致惡性循環(huán)，這不僅無益于企業(yè)的發(fā)展，更是傷害到了消費者的利益甚至人身財產(chǎn)安全。

對此，原中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長、中國電動汽車百人會副理事長董揚曾在公開場合呼吁：“此次原材料上漲幅度過大，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)很難消納全部上漲，產(chǎn)業(yè)鏈上下游要一致協(xié)同，共同分擔原材料漲價帶來的成本增加。除了產(chǎn)業(yè)鏈上下游要共克時艱、共渡難關以外，我們還需要努力提高新能源汽車能效、適當設置續(xù)航里程，以便節(jié)約資源?！?/p>

“在補貼退坡、乘用車市場‘漲’聲四起的背景下，像新吉奧這樣的新能源物流車企業(yè)，因為本身面對的細分市場的消費者對于成本與價格就非常敏感，所以調整價格也屬于企業(yè)發(fā)展過程中的正常行為。與此同時，要以市場為核心，將如何持續(xù)吸引消費者、如何平衡原材料上漲和企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展作為重要課題來研究，才能在未來更加激烈的市場競爭中做好迎接挑戰(zhàn)的準備。”上述分析人士表示。

免責聲明：以上內容轉載自能源界，所發(fā)內容不代表本平臺立場。

全國能源信息平臺聯(lián)系電話：010-65367702，郵箱：hz@，地址：北京市朝陽區(qū)金臺西路2號人民日報社