寫文章|獻梁

照片|一位網(wǎng)民

我有一個“癖”，就是“集郵”。但也不是真正的“郵政”，而是雪鐵龍畢加索的意思。

作為“舊車型”莎拉畢加索的車主，只要在路上遇到畢加索，就拍幾張照片記錄下來。因此，在我的電腦上，名為“Picasso”的文件夾中已經(jīng)有2張以上的G照片。

。

認為國內(nèi)畢加索很暢銷似的，都是荒謬的。(莎士比亞，畢加索。)……。

2021年圣誕節(jié)特輯Po是畢加索。根據(jù)展開，這是2007年上市的大型C4畢加索(Citro n Grand C4 Picasso，項目B58)。

這是7個布局緊湊的MPV，也是C4畢加索第一代的“大型”版本，和國內(nèi)的世嘉、凱旋一樣，是雪鐵龍C4第一代的加長車系，是基于PF2平臺開發(fā)的。

@ tukou兄弟拍的掛廣州卡

雪鐵龍C4畢加索第一代

這是2008-2010年間出廠的電動型車型

車頭上的雙人字是舊式樣，車的標志比較尖銳。

這輛車巨大的擋風玻璃是一大特色

一直延伸到駕駛座上

視野的透明度不能再好了。

C4畢加索第一代系列是N68型莎拉畢加索(Citro n Xsara Picasso，N68)的后代，但出生時前輩們還沒有停產(chǎn)，不同市長/市場中的兩代人一起銷售了近三年多。

有趣的是，和前輩一樣，C4畢加索系列是由意大利設計師Donato Coco主導的設計，全世界只生產(chǎn)一家工廠，但不在法國生產(chǎn)，而是在西班牙，也就是維果工廠生產(chǎn)。

所以你說這輛車是法國的嗎？Emm~~，好像也不是那樣的。

……。

雪鐵龍C4畢加索第一代電動型，尾部視角

7個版本的代筆的垂直尾燈，好鬼引人注目。

旁邊的窗戶也足夠大，看起來也很舒服

當然有大的，也有小的。

除了本文提到的7個Grand C4 Picasso，即“大”畢加索外，大小較小的5個版本C4 Picasso，正統(tǒng)畢加索，這就是薩拉畢加索的進展。

但是第一代沒有正式將5個版本引進國內(nèi)，2015年以后正式引進了第二代(B785)。

更可愛的5版C4畢加索

可惜的是，這一代沒有引進國內(nèi)

否則我也想開始

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回到大C4畢加索，雖說它在2007年1月就已經(jīng)面世，但國內(nèi)到了2008年12月才正式引進，為2009年款，售價在24-26萬元之間，一點都不便宜。

性價比不高，整體能見度低。

2010年，雪鐵龍更換了全新的品牌Logo，車標的邊緣顯得更加圓潤。也同樣在2010年，C4畢加索系列進行中期改款，更換了車標，同時在保險杠、尾標等處進行微調(diào)。

奇怪的是，國內(nèi)并沒有后期型的相關上市信息，也沒有更新年款、配置，還是繼續(xù)引進“老款”銷售。

由@吐槽哥 拍攝，一臺懸掛廣州號牌的

大C4畢加索初代后期型

出廠時間在2011-2014年間

可見其車標、大燈細節(jié)、前保險杠

車后尾標等處與前期版存在一定差異

動力呢，國內(nèi)能買到的大C4畢加索，全系均標配EW10A型2.0升四缸自吸汽油發(fā)動機，匹配AL4型4擋手自一體波箱，跟薩拉·畢加索的動力配置與機械基礎都非常相近，但動力數(shù)據(jù)有所提升，最大可輸出143馬力與200牛米扭矩。

底盤則是熟悉的前置前驅(qū)形式，前輪麥弗遜、后輪扭力梁，開起來軟乎乎，但又不完全喪失路感和交流。

海外的大頂配Exclusive版上還帶有氣動懸掛，可在爛路上保持更加穩(wěn)健的車身姿態(tài)，但并非C5或C6上那套液壓懸掛系統(tǒng)。

由@NIKO 拍攝

一臺懸掛北京號牌的大C4畢加索后期型

噴涂更加稀有的“阿波羅金”車漆

由@平凡之路拍攝，一臺懸掛西安號牌的

大C4畢加索后期型，噴涂藍色車漆

車身尺寸上，大C4畢加索的長度約4.6米，寬1.83米，

軸距約2.78米，比當前在售的傳祺M6小一點

雪鐵龍大C4畢加索車內(nèi)視角，可見第二排為三個獨立座椅，

跟老畢加索一樣能完全放平，還帶有小桌板，

簡直是美滋滋

，但第三排只能說是臨時座，

好在日常不用可以放倒來拓展后備廂空間，裝一堆東西

這一代C4畢加索系列在2014年停產(chǎn)，根據(jù)之前考察的信息，類似于廣州這種大城市的二手車市場，大C4畢加索的車源要比小城市多一些，但也需要等幾個月才有那么一臺，而且車況好的不多，算10年車齡的話，零售價在5-7萬元左右。

而大C4畢加索的三大件和多數(shù)內(nèi)飾配件，很多都跟世嘉、凱旋通用，保養(yǎng)維護也不算煩人，配件一堆，比玩DS 5舒坦一些。

但前提是車技好別撞車，類似大燈、尾燈、后尾箱蓋這種特別的進口件就只能搖頭了，直接找陽光工匠吧。【MERCI】