隨著小巧緊湊的SUV陸續(xù)跨越性價(jià)比、空間，中型SUV市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了“質(zhì)感”的較量階段。特別是在新勢(shì)力智能地“入侵”了20-30萬(wàn)SUV市場(chǎng)后，如何解釋自己仍然是市場(chǎng)的不可逆性，顯然是各傳統(tǒng)車企需要解決的問(wèn)題。

日系頂級(jí)類豐田當(dāng)時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)引入了第四代哈里語(yǔ)，為用戶提供了更多樣化的選擇。引進(jìn)后，廣汽豐田使用了威風(fēng)(VENZA)這個(gè)名字。

就TNGA結(jié)構(gòu)下的豐田車型而言，缸哥以前也試駕過(guò)很多次，尤其是SUV方面，穩(wěn)定的機(jī)械素質(zhì)和可靠的日常表現(xiàn)仍然是調(diào)動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買欲最多的主要因素。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)但是，威風(fēng)除了上述亮點(diǎn)外，還增加了高檔的質(zhì)感和意想不到的動(dòng)態(tài)性能。這在缸哥測(cè)試這輛車之前是想不到的。

拒絕平庸，注入奢侈

如果說(shuō)六邊形戰(zhàn)士，豐田可以說(shuō)是當(dāng)之無(wú)愧的始祖。外觀設(shè)計(jì)上也很少有人能在豐田車型上挑刺。因此，在外貌越來(lái)越重要的環(huán)境下，豐田的各種SUV在海外或國(guó)內(nèi)也能銷售的風(fēng)生水起。

但是威風(fēng)凜凜的外貌比其他豐田SUV更特別。一眼看到威嚴(yán)，如果擋住車票，就不會(huì)認(rèn)為他是豐田的中型SUV。其車身線比豐田車型“激進(jìn)”。

從正面看，威風(fēng)凜凜的前臉很容易與其他豐田車型區(qū)分開(kāi)來(lái)。封閉的電網(wǎng)有接近電動(dòng)車的感覺(jué)。相反，梯形格柵與鋒利的LED前照燈相吻合，整個(gè)前臉有鷹獵前的氣勢(shì)。(莎士比亞，鷹，鷹，鷹，鷹，鷹，鷹，鷹，鷹，鷹)。

側(cè)轉(zhuǎn)的話，側(cè)臉比前面稍微復(fù)雜的設(shè)計(jì)更容易應(yīng)用側(cè)線。簡(jiǎn)潔的雙腰設(shè)計(jì)，威風(fēng)凜凜的側(cè)面營(yíng)造出時(shí)尚的氛圍。值得一提的是，靠背式車身是威風(fēng)凜凜車身側(cè)面的主要亮點(diǎn)。除了能照顧后排乘客頭部的空間外，使整個(gè)車身更加填滿。以車身尺寸為例，寬度長(zhǎng)寬分別為4780毫米/1855毫米/1660毫米，軸距為2690。

車身尾部的威風(fēng)凜凜相當(dāng)有層次感。懶腰形狀并不像傳統(tǒng)SUV那樣顯得呆板，相反，在注重線條感和層次感后，使車身后部看起來(lái)相當(dāng)有活力，與前面形成呼應(yīng)，通過(guò)穿透式尾燈和鍍鉻裝飾再次增加尾部的高檔感。

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威颯整車外觀都給人一種全新的感覺(jué)，如果后續(xù)加上豐田官方包圍的話，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)讓整車的外觀質(zhì)感進(jìn)一步向雷克薩斯靠攏。

來(lái)到車內(nèi)，一眼看去還是熟悉的豐田感覺(jué)，但是從細(xì)節(jié)之處，也可以發(fā)現(xiàn)整輛車略帶“輕奢”的味道。首先中控臺(tái)對(duì)稱的設(shè)計(jì)就非常滿足強(qiáng)迫癥們對(duì)于細(xì)節(jié)的追求，而大面積的皮質(zhì)包裹，則滿足了不少人對(duì)于豪華感的定義。除此之外，試駕的頂配車型上裝配的兩個(gè)12.3英寸方向盤分辨率相當(dāng)之高。在討好消費(fèi)者上，一直執(zhí)拗的豐田可以說(shuō)已經(jīng)做出了不少“讓步”。

另外，全新設(shè)計(jì)的真皮座椅，無(wú)論觸感還是包裹性都延續(xù)著日系車一貫的舒適，加之駕駛席與副駕駛席座椅的通風(fēng)和加熱功能，讓人在30多度高溫的天氣下都能倍感舒適。

值得一提的是，威颯在空調(diào)系統(tǒng)、駕駛模式、燈光系統(tǒng)等都保留實(shí)體觸控按鍵，在駕駛過(guò)程中操作確實(shí)要比不少新能源車虛擬按鍵要更容易操作。不得不說(shuō)在人體工學(xué)設(shè)計(jì)與理念上，傳統(tǒng)日系車企依然有更深入更體貼的思考。

綿密線性的動(dòng)力，調(diào)校出色的底盤

威颯混動(dòng)采用2.5L混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，并且提供兩驅(qū)與四驅(qū)兩種版本選擇，而缸哥試駕的為四驅(qū)頂配版本。值得一提的是，比起兩驅(qū)混動(dòng)版本，四驅(qū)版本重了95kg。在一段接近100km高速中，缸哥首先測(cè)試一番威颯的油耗表現(xiàn)。這副2.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率出色已經(jīng)是眾所周知的事情，但四驅(qū)與接近1.8噸的車身重量，顯然與省油相“違背”，因此缸哥十分想知道這款車的油耗表現(xiàn)如何。

缸哥盡量模擬平時(shí)用車場(chǎng)景使用，因此在高速上并沒(méi)有省油去開(kāi)，而是按照正常邏輯超車、并且壓著限速行駛，而這也是大家日常出行走高速最正常的車輛使用工況。在E-four四驅(qū)的加持下，威颯的加速要比此前試過(guò)的豐田混動(dòng)更為強(qiáng)勁。特別在高速上最經(jīng)常用到的80km/h加速到120km/h限速區(qū)間內(nèi)，電機(jī)加上四驅(qū)的出色介入，令到整個(gè)加速“從容不迫”，有一種在開(kāi)大排量汽車的“絲滑”體驗(yàn)。

最終在高速上測(cè)試出了5.3L/100km 的油耗，對(duì)于一輛接近1.8噸的四驅(qū)車型來(lái)說(shuō)，這個(gè)高速油耗已經(jīng)相當(dāng)出色，并且也相當(dāng)接近官方CLTC計(jì)算的油耗。

除了加速表現(xiàn)與油耗一貫讓人感到滿意外，威颯的底盤更是令缸哥吃驚。在盤山公路上缸哥決心一試威颯的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

在略微激烈駕駛的路況下，威颯無(wú)論在指向性還是底盤韌性上都有出色表現(xiàn)，缸哥認(rèn)為除了豐田工程師對(duì)于懸掛的優(yōu)異調(diào)校外，威颯所搭配數(shù)據(jù)為225/55/19的通伊歐PROXES SPORT輪胎也為其彎道表現(xiàn)提供了優(yōu)異的加成。因此在山路駕駛時(shí)，威颯的整體表現(xiàn)缸哥認(rèn)為甚至優(yōu)秀過(guò)不少標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的自主緊湊型轎車，略微激烈的駕駛威颯都能做到從容面對(duì)。

最后再說(shuō)一下在城市駕駛時(shí)威颯的表現(xiàn)，在PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)以及LTA車道循跡輔助系統(tǒng)之下，對(duì)于駕駛員的輔助相當(dāng)人性化。在遇到模糊或不易辨認(rèn)的道路線時(shí)，LTA循跡輔助系統(tǒng)可根據(jù)前車行駛軌跡繼續(xù)前行，必要時(shí)還會(huì)提供適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向輔助。

而在路口密集的市區(qū)，PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)可以通過(guò)毫米波雷達(dá)和單目攝像頭檢測(cè)前方車輛、行人。若駕駛員沒(méi)有及時(shí)在安全距離下踩下剎車，系統(tǒng)將自動(dòng)開(kāi)啟制動(dòng)防止碰撞。

寫在最后

在豐田的這棵“大樹(shù)”之下，威颯的出現(xiàn)可以說(shuō)為喜愛(ài)日系車型的消費(fèi)者提供了既省心又獨(dú)特的一個(gè)別致之選。在功底深厚的TNGA架構(gòu)所打造的一款混動(dòng)車型，再加上“豪華”與“優(yōu)雅”兩種調(diào)味料，威颯確實(shí)走出了豐田曾經(jīng)一成不變的模樣。那么這輛特立獨(dú)行的豐田，你們喜歡嗎，歡迎在評(píng)論區(qū)告訴我你們的想法。