豪華汽車市場到底買面子還是買安子？我相信大多數(shù)人從里到外都想要。否則就不用買一輛豪華轎車了。

可實(shí)際上，在最暢銷的入門級豪華轎車市場，對于許多消費(fèi)者來說，像BBA這些產(chǎn)品往往都是顧得了面子，卻顧不了里子，想要功能、又得不到性能。而今天我們所要看到的這兩款車型，就是20來萬里子、面子都能掙得的“真·豪車”，它們就是搭載有同級強(qiáng)芯的凱迪拉克CT4與英菲尼迪Q50L。

動(dòng)力總成

凱迪拉克CT4全系都共享著一臺(tái)237Ps/350N·m的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配上一套48V輕混它都能拉動(dòng)XT6這臺(tái)中大型SUV，可見其能為車輛帶來的輪上功率有多強(qiáng)。從動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)來看，它在8AT的支持下渦輪介入得很早，開闊的直線上破百也就在7秒左右便能完成，這已經(jīng)比標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬325i跑得更快了，推背享受在同級兩驅(qū)車?yán)飵缀跏亲詈玫摹?/p>

英菲尼迪Q50L這邊也是高功率2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其211Ps/350N·m的動(dòng)力參數(shù)與CT4之間是有差距的，可是要明確一點(diǎn)，英菲尼迪Q50L還是靠這臺(tái)2.0T火過一把的，它在5年之前就配合7AT進(jìn)入到了機(jī)械總成里，那個(gè)時(shí)候的奧迪A4L 45TFSI僅比它高了+13Ps，但價(jià)格卻是達(dá)到了36萬元以上。如果性能也是有性價(jià)比之分的，那么Q50L 2.0T才更像是BBA，A4L 45TFSI才是英菲尼迪。

底盤懸架與動(dòng)態(tài)操控

Q50L在支持駕駛的軟硬件調(diào)校中是帶有一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)傾向的，它的方向盤就像寶馬3系一樣沉重，但無虛位設(shè)計(jì)卻令駕駛?cè)四軌蚝芎玫匕芽剀嚿怼?/p>

這一點(diǎn)是多虧了英菲尼迪出手闊綽的底盤懸架設(shè)計(jì)，前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架放在一臺(tái)中型豪華轎車?yán)锸欠纤臋n次的，但在同級BBA當(dāng)中我們大多看到的都是全底盤多連桿，而Q50L用上橫向支撐性更強(qiáng)的雙叉臂，顯然是有意加強(qiáng)車輛在動(dòng)態(tài)操控里的控制能力。

更重要的是，在這樣出色的前后懸架組合里，英菲尼迪還為Q50L加上了橫向穩(wěn)定桿，明確的車頭指向性與與轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性都會(huì)通過獨(dú)立懸架+穩(wěn)定桿的新組合，成為它在動(dòng)態(tài)駕駛中最顯著的優(yōu)勢。至少在沒有遇到寶馬3系之前，更側(cè)重于直線的奧迪A4L、凱迪拉克CT4等競品，的確不如這臺(tái)不好賣的日系豪車。

相比之下，凱迪拉克但凡是要偏轉(zhuǎn)自己的轉(zhuǎn)向軸，就會(huì)暴露出自己的弱點(diǎn)。

凱迪拉克CT4的整體靈活性與穩(wěn)定性還是不錯(cuò)的，車頭指向性也較為準(zhǔn)確，但真是要連續(xù)彎道上跟英菲尼迪Q50L比拼，它對應(yīng)激烈動(dòng)態(tài)操控的支撐性還是略顯不足。整體來說，凱迪拉克CT4的底盤與懸架調(diào)校還是偏向于穩(wěn)定舒適，這也是美系車的共性。

尺寸空間

6.5萬元的綜合降幅對于一臺(tái)豪華轎車來說，幾乎可以讓一款車型降低整整一個(gè)級別門檻了，

別忘了英菲尼迪Q50L可是一臺(tái)4867/1823/1456mm、軸距接近2米9的標(biāo)準(zhǔn)中型轎車，這樣的門檻的確有可能會(huì)讓人忘了它“老車”的身份。

盡管在車頂與C柱結(jié)構(gòu)為了運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了更修長的傾斜線條，但180cm以下的大個(gè)子坐進(jìn)車艙里仍不會(huì)顯得擁擠。

而凱迪拉克CT4雖然也是臺(tái)中型豪華轎車，可4760/1815/1421mm的三圍尺寸僅是長度一項(xiàng)，就比Q50L矮了半截。雖說車輛的駕駛艙座椅舒適性堪稱“豪華市場里的日產(chǎn)大沙發(fā)”，可它的后座卻是有些過于低矮，這里的空間性與座椅本身的舒適性都不如英菲尼迪Q50L。

車載配置

英菲尼迪從很早就已經(jīng)開始用上了中控雙屏，盡管內(nèi)嵌式屏幕在設(shè)計(jì)上已經(jīng)有些老土，可它用起來還算是順暢，而且使用更加靠下的觸控屏來進(jìn)行常規(guī)與多媒體功能調(diào)節(jié)，對于駕駛?cè)藖碚f的確也更加順手一些。

以豪車身份來看，英菲尼迪Q50L真皮電動(dòng)方向盤、真皮運(yùn)動(dòng)座椅、語音控制與16喇叭BOSE音響等等，都會(huì)令車輛足夠擔(dān)得起這個(gè)“豪”字。

再轉(zhuǎn)過頭來看看凱迪拉克CT4，車輛在設(shè)計(jì)上顯得更干練且前衛(wèi)，整個(gè)功能布局看上去一目了然，功能按鍵與操作邏輯也屬于比較容易上手的。

可是就功能性而言，別看CT4比Q50L年輕了好幾歲，可它的優(yōu)勢項(xiàng)目并不算多，甚至于在實(shí)況導(dǎo)航、音響系統(tǒng)、還有輔助駕駛與駕駛輔助影像方面，還不如日本車呢。當(dāng)然，說到底，CT4身上展示出來的年輕態(tài)，還是比英菲尼迪時(shí)尚得多。

評在最后

可以看到的是，凱迪拉克CT4與英菲尼迪Q50L堪稱是兩代低價(jià)位的“豪華引擎王”，但除了硬件之外，它們還在設(shè)計(jì)風(fēng)格上達(dá)成了一致，對于運(yùn)動(dòng)感的迎合是讓它們在各自的夾縫中求生存的一大本領(lǐng)。當(dāng)然，在拋開品牌性不談的情況下，CT4與Q50L無論是樣貌還是實(shí)力都有可取之處，若是再把性價(jià)比考慮到挑豪車的參考標(biāo)準(zhǔn)里，這兩位的確都是可以省下一大筆額外選裝開銷的選擇。

本文所用瑪雅黑車型為“凱迪拉克CT4 28T 尊貴型”

本文所用海浪藍(lán)車型為“英菲尼迪Q50L 2.0T 豪華運(yùn)動(dòng)版”