在中國(guó)主流豪華車市場(chǎng)，通過降價(jià)獲得更好的銷量似乎成為了許多豪華品牌的慣用手段。除雷克薩斯外，其他國(guó)產(chǎn)豪華品牌的銷售量幾乎可以通過不同幅度的產(chǎn)品折扣來實(shí)現(xiàn)。一線品牌的奔馳、寶馬、奧迪、二線品牌的凱迪拉克、沃爾沃、捷豹樂園都是這樣的。

只不過一線豪華品牌的銷量整體比較高，所以大家會(huì)本能地忽視優(yōu)惠對(duì)于一線豪華品牌的銷量影響，而在二線豪華品牌中，由于凱迪拉克在銷量上一直處在頭名位置，而且本身官方定價(jià)比較低、優(yōu)惠又比較大，所以給人一種感覺，那就是凱迪拉克的銷量完全是低價(jià)位、大優(yōu)惠換來的，其實(shí)對(duì)于整個(gè)國(guó)產(chǎn)豪華品牌們而言，均是如此，就連一線品牌中的奧迪也是這樣。

奧迪2019年全年銷量690083輛，只差不到1萬輛，就突破70萬大關(guān)了，奧迪在2019年的銷量位列一線豪華品牌第三位，當(dāng)然這樣的銷量在整個(gè)國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)，也是相當(dāng)優(yōu)秀的存在。奧迪取得如此好的銷量表現(xiàn)，很大程度上來自于市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)于品牌的認(rèn)可，畢竟奧迪品牌相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格相比于凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等同級(jí)車型，在價(jià)格上要高出很多，顯然奧迪如此高的銷量一定不是完全來自于比較大的優(yōu)惠。

但是在一線豪華品牌中，奧迪的優(yōu)惠的確是非常大，似乎一線品牌中，也只有奧迪能在眾多產(chǎn)品的優(yōu)惠幅度上能和凱迪拉克這樣降價(jià)成性的二線豪華品牌相提并論。可以這么說，從A3到A8L，從Q2L到Q7，不管是國(guó)產(chǎn)奧迪、還是進(jìn)口奧迪，整體的優(yōu)惠幅度都是比較大。

比如4月份銷量超過1.5萬輛的奧迪A6L，從網(wǎng)上的報(bào)價(jià)來看，基本上優(yōu)惠都是8萬起步的，也就是最低起售價(jià)只有32.38萬元，其實(shí)對(duì)于奧迪A6L這款車來說，算是很便宜了，要知道同樣級(jí)別尺寸的沃爾沃S90和凱迪拉克CT6的最低價(jià)也只是剛剛跌破30萬而已，因此現(xiàn)在的A6L的價(jià)格優(yōu)惠是相當(dāng)大的。所以它的銷量可以做到和一般10萬緊湊型轎車相當(dāng)?shù)乃?，這就是奧迪降價(jià)帶來的效果。

Q5L也是國(guó)內(nèi)豪華品牌中型SUV中銷量非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，4月份的銷量超過了1.1萬輛，從目前的情況來看，網(wǎng)上普遍的報(bào)價(jià)是這款車入門車型的平均裸車價(jià)為31.9萬元左右，也就是優(yōu)惠幅度接近7萬元，這對(duì)于奧迪Q5L這種量級(jí)的中型豪華SUV來說，是相當(dāng)大的優(yōu)惠幅度！而同樣級(jí)別的寶馬X3入門車型，目前的平均裸車價(jià)在35.5萬元左右，奔馳GLC的平均優(yōu)惠也在3.5萬元以下，整體來看，奧迪Q5L的優(yōu)惠幅度顯然更大。

通過Q5L和奔馳、寶馬同級(jí)別車型的價(jià)格對(duì)比，大家就能看到，其實(shí)奧迪的降價(jià)幅度是比較大的，這也是大眾汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一個(gè)重要的市場(chǎng)手段。我們看到不管是一汽大眾還是上汽大眾，產(chǎn)品的定價(jià)一般都要高于同等級(jí)別的其他車型，以此來彰顯大眾、奧迪品牌的高度，但是在實(shí)際的銷售中，大眾和奧迪卻是愿意去給出較大的優(yōu)惠，實(shí)際上大眾、奧迪的產(chǎn)品，相比于其他合資品牌、豪華品牌的實(shí)際價(jià)格并不高。但是大眾、奧迪的官方價(jià)格本身較高，所以車主說出去也好聽，大眾、奧迪用這樣的方式，就滿足了消費(fèi)者想要便宜買車的同時(shí)還有面子的需求，而且大眾、奧迪品牌的格調(diào)并沒有受到大幅優(yōu)惠的影響，這和凱迪拉克本身價(jià)格就比較低，然后還要大幅降價(jià)是存在本質(zhì)區(qū)別的。

所以其實(shí)從當(dāng)前的情況來看，同樣是大幅降價(jià)，奧迪和凱迪拉克是存在本質(zhì)區(qū)別的，這也是為什么奧迪品牌去年的銷量接近70萬輛，凱迪拉克的銷量只有21萬萬輛。奧迪品牌在大降價(jià)的過程中，給予了車主足夠的優(yōu)惠和面子，市場(chǎng)也會(huì)更加認(rèn)可這個(gè)品牌，而且本身奧迪品牌在影響力和被認(rèn)可度也處在頭部位置。凱迪拉克則真的是為了降價(jià)而降價(jià)，很多準(zhǔn)車主甚至一直在等待凱迪拉克繼續(xù)降價(jià)，生怕先買先吃虧，畢竟凱迪拉克動(dòng)不動(dòng)就會(huì)骨折式降價(jià)，老車主出售二手車，隨時(shí)有可能“血虧”，大家都怕了！而奧迪品牌的新車可能先期價(jià)格稍微高一點(diǎn)，但是只要降下來之后，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，就會(huì)比較穩(wěn)定，這給了市場(chǎng)和消費(fèi)者足夠的信心。這是奧迪和凱迪拉克在同樣降價(jià)幅度比較大的情況下，兩個(gè)品牌的本質(zhì)區(qū)別！