現(xiàn)在，很明顯，這些車不是天生的競爭者。鎖定后，我們還沒有完全擺脫我們的感覺。

那些渴望福特野馬的人對可比的雙門轎跑車并不特別感興趣，因為實際上沒有其他東西可以比擬。野馬（如果不是完美的話）肯定會像跑車一樣獨特。

在那些人眼中，S5看起來就像是另一輛熱銷的產品，準備好迎接所有競爭對手。但是，由于其非常規(guī)的動力總成，奧迪也帶來了一定的吸引力。這是在其使用壽命中通過V8，增壓V6和渦輪增壓V6發(fā)動機演變而來的模型，現(xiàn)在由輕度混合動力渦輪柴油發(fā)動機提供動力，側面裝有奧迪的電動壓縮機。這是SQ7中首次出現(xiàn)的技術-這款車與SQ8 TDI一起在推出僅三年后就已經滿足了其制造商的要求-表面上與S6和S7中的單元相同。壓縮機在渦輪加速時幫助V6，而混合動力技術（皮帶發(fā)電機啟動器和蓄電池）則可實現(xiàn)慣性滑行，節(jié)省燃料并提高停車效率。野馬有一個自然吸氣的汽油V8，帶有可升降的活塞。很難想象的另外兩種不同的運動型轎跑車價格約為5萬英鎊。

但這就是重點。隨著越來越多的汽車被迫共享重要零件，同質性在整個行業(yè)中像觸手一樣散布，以兩種不同的方式承擔相似的職責變得令人愉悅。畢竟，多樣性是生活的調味品，如果我們都喜歡同一件事，那真的很無聊。

發(fā)動機艙的多樣性無疑使對S5進行深入研究變得非常困難。當S和RS A5都由V8供電時，似乎S5可能是初級RS5。當V6出現(xiàn)時，它似乎更接近標準型號。這是S5首次沒有與它的兄弟姐妹有任何聯(lián)系的引擎，這是四缸A5中也采用的輕度混合動力技術。現(xiàn)在，距最初的發(fā)布已經十多年了，也許是時候讓S5正確定義“ S”的含義了。

在這里度過一個愉快的時光，任何人都不會感到驚訝。S5是奧迪（Audi）的典范，無論是沿著A11公路行駛的深夜沖刺，穿越城市的跋涉路途還是在鄉(xiāng)村地區(qū)追逐野馬，都是如此。無按鈕的信息娛樂功能就像在RS5中一樣令人討厭。否則，涼爽的金屬，清晰的顯示屏和時髦的材料的組合將創(chuàng)造出恰到好處的光環(huán)。無論旅途如何，您都樂于在S5中踏上這步。這很重要，簡單明了。

此外，盡管溫和的混合動力柴油可能不會引起人們的強烈關注，但它的有效性毋庸置疑。正如該裝置已在其他地方證明的那樣，它在減少滯后的同時又進一步提高了扭矩的能力產生了強大的發(fā)動機。這并非沒有缺點，但感覺就像TDI希望得到的一樣好。在這種安裝方式中，黑色泵是否仍處于借用狀態(tài)尚待觀察-但是，如果我們目睹了最后一幕，則V6可以通過某種方式簽字。

實質上，從閑置時就可以發(fā)揮出色的性能。當然它將在2,000rpm之前開始搖擺。那也是在峰值扭矩之前，也就是在2500rpm時，此時還沒有停止它-至少是笨重的1,845kg整備質量。功率帶感覺很寬，V6不會隨著轉速（和速度）的增加而變緊。它也設法讓聽者感到愉悅，提供了40mpg的逼真效果，并且在無聲的情況下航行，這只會進一步加劇這種情況。確實，其字帖中唯一值得注意的污點是它所連接的輕度昏昏欲睡的汽車。對于似乎只需要三個齒輪的發(fā)動機，選擇至少感覺到幾個齒輪太低的齒輪的習慣令人討厭。最好使用槳葉進行手動控制，它將完全不拉動最高轉速。

精致，高效和超車潛力使它成為完美的高速公路車，這當然是設計使然。奧迪以前掙扎的地方在于將直線速度與明顯的駕駛員獎勵結合在一起。S5并非重生，但它確實利用了其前輩為其設定的低門檻，并提供了比S徽章先前可稱贊的更多娛樂性。

但是，值得注意的是，在我們進行進一步操作之前，S5配備了一些重要的底盤選項-包括運動懸架，運動差速器和動態(tài)轉向。而且我們也沒有機會嘗試一下沒有這輛車的汽車，因此要確定它們是否值得另外花3500英鎊是不可能的（即使在以前的安裝中證明了這一區(qū)別也很方便）?；蛘?,500英鎊的20英寸輪轂可能會做些什么，而較小的輪輞可能不會做...

不過，可以說的是，這款特殊的S5直截了當，準確且更愿意被快速駕駛-比野馬更是如此，盡管重量很大。而且，與S6相比，它感覺更適合該工作-可能是由于常規(guī)的懸架設置和后輪轉向不足所致。不管是什么情況-盡管不熟悉反饋，S5的一致性和對輸入的響應都使S5充滿信心。它很少會動搖，特別是如果以“自動”方式留在自己的設備上。與RS相比，這里的誘惑更少深入研究驅動器設置并定制定制模式，因為您不是在嘗試獲取駕駛員獎勵的每一個細節(jié)。因為沒有追逐的轉速-至少沒有一個比中檔的轉速更高的轉速-您最終只能讓汽車繼續(xù)行駛。這很難獲得傳奇的地位-但仍然表明它有能力在您的皮膚下蠕動。至關重要的是，您不會感到無聊。剛好滿足。S5有一種放心而低調的方式來做好所有事情，以使您不會渴望任何可能超出其功能范圍的事情。這是兩岸相似的大師班。

它留給野馬向您展示您所缺少的東西。福特在Twister Orange中送出了一個帶有大翼選項和帶有55Edition的可疑貼紙的貼紙-去年的V8特別版紀念了Mustang的55年歷史。這是一個極好的人群。人們指向并微笑。你笑了。誰都知道。大家都知道。野馬是汽車形式的化裝。

它的內部與奧迪相距甚遠，賓夕法尼亞州的紐倫堡也與巴伐利亞州的紐倫堡一樣。塑料發(fā)粘，空間寬敞，駕駛位置更難獲得，而且即使進行整容，其顯示效果也很原始。在S5中，信息娛樂基準是Apple IOS。在福特，這是世嘉的Dreamcast。

但是，然后您搖動V8，所有這些擔憂都消失了，對嗎？是的，實際上，這就是發(fā)生的情況。因為當閑置時有5,036立方厘米的隆隆聲，脆脆的聲音和鼻息聲，在Playmobil撥動開關和Primark皮革以及其他所有物品上都散落了一層云。云是由懷舊構成的，空氣和燃料的原始業(yè)務已轉變?yōu)槁曇艉驼駝?。這是改變心情的。但這不是很快。不在現(xiàn)實世界中，不像奧迪那樣。如果說S5就像在臺灣看Netflix Ultra HD，那么野馬就像去萊瑟黑德（Leatherhead）的大片。V8從未感覺過如此稀薄且缺乏低轉速。它的齒輪比沒有幫助-首先達到55英里每小時-但實際上，它只是無法解決V6的風鈴。低于4,000rpm時，柴油將其切碎。

解決此問題的一種方法就是簡單地提高行駛速度。說真的 奧迪讓您著急，因為這樣做非常容易。在野馬里，享受自己是不可能或不必要的。V8 ensorcell處于閑置狀態(tài)-低速行駛時會充滿歡樂的氣氛。它在大街上徘徊的方式沒有同義詞，因為它就像電影中的肌肉車一樣。

另一個解決方案是將其殺死。它仍然不會像S5那樣反應靈敏，S5在您不看時可以快速運行，但是它確實可以解鎖奧迪的面部監(jiān)控攝像頭一定會識別為中風的那種面部表情。在閘門上打上六速手冊（盡管離合器模糊，這是最好的方式），保持較高的轉速，而55Edition則感覺到每一寸純種馬。峰值功率直到7,000rpm才達到，這與S5所需的速度相差不遠，但是體驗自然吸氣的V8達到其漸強，在其功率帶上迅雷不及掩耳的速度和持續(xù)加速的過程是一種享受。賽道模式的水平轉速計數(shù)器也更好...

在許多方面，比較處理能力反映了發(fā)動機的性能。奧迪就像德國機場一樣沒有戲劇性。這項工作只需花很少的時間就可以完成，即使不是難忘的，也令人印象深刻。另一方面，野馬則需要更細致入微的方法來從中獲得最好的效果，如果您愿意的話，這是一種微妙的欺凌行為-有時需要輕柔的對待，有時則不需要。

出乎意料的是，由于在奧迪車上有100千克的重量，因此野馬感覺轉彎的意愿降低了，落下來的時間也更長了-盡管選裝了Magneride阻尼器的tauter確實有所改善，盡管它會影響行駛。即使您很快學會相信在彎道途中的牽引力和鎮(zhèn)定感，那么在您前面的寬大的發(fā)動機蓋和玻璃化的轉向也無助于信心。

S5看上去離地面更近了大約一英尺，擁有野馬無法期望模仿的那種車身控制-即使有一定的舒適性，它也喜歡在其中工作。無論是早上還是晚上，它都將提供抓地力，巨大的牽引力（偶爾會感覺到借手運動差速器的助力）和出色的性能。在S5中，缺乏所謂的交互性意味著更少，因為您沒有花時間去尋找它。

作為發(fā)燒友，野馬體驗的樂趣在于它會獎勵努力，鼓勵您學習其特質并擁抱其怪癖。這樣做，是一種享受；將道路速度與彎道中的發(fā)動機速度相匹配，判斷轉彎正確并且對出油門的油門不是太貪婪，這并不是一件很復雜的事情，但這仍然很有趣。是的，它很大而且偶爾也很麻煩，盡管引擎和變速箱的組合確保駕駛員永遠不會完全沉浸在野馬駕駛過程中-這是S5駕駛員永遠不會知道的方式。

那應該等于嫉妒嗎？還是所有的馬匹都參加課程？當然，要珍惜在兩臺如此巨大的內燃機的陪伴下度過的一天是很難的。它們幾乎沒有什么不同-但是憑借它們的獨特性，您可以欣賞它們的相對優(yōu)勢。簡而言之，簡單地將一輛汽車標記為講得通俗易懂，而另一輛則標記為粗糙且準備就緒，這是很容易的，但是毫無疑問，每輛車的個性都與為其提供動力的發(fā)動機不可分割。隨著全電動汽車的未來迫在眉睫，這令人振奮，因為在生產線的某個地方，權衡奧迪電池驅動的電動汽車與福特的電動汽車各自的優(yōu)點可能根本沒有樂趣。

那是解決另一天的難題。就目前而言，知道奧迪S5擁有當今提供的最好的柴油發(fā)動機之一，而福特野馬GT則是最好的V8之一-他們所提供的動力也很嫻熟，并且以自己的方式擁有的能力使這兩者都值得推薦。因此，盡管普通的S5買家可能不會與您的定型野馬駕駛員有很多共同點，但這兩款車都能達到并超過他們的期望，這意味著每輛車都會對他們的購買感到滿意。歸根結底，購買汽車的個人滿足感聽起來比任何客觀驗證都好。那么，您無需改變主意-您已經喜歡的那個真的很好。

規(guī)格 福特野馬55 Edition

發(fā)動機： 5,038cc，V8變速箱： 6速手動，后輪驅動功率（馬力）： 450 @ 7,000rpm扭矩（磅平方英尺）： 391 @ 4,600rpm0-62mph： 4.6sec最高時速： 155英里每小時重量： 1743公斤（包括75公斤重的駕駛員）二氧化碳： 269克/公里價格： 46,185英鎊（價格為標準價格；經測試的價格為48,985英鎊，包括Magneride懸架的價格為1600英鎊，大型后擾流板為350英鎊，Twister Orange油漆為￡英鎊850）

規(guī)格 奧迪S5 TDI

發(fā)動機： 2,967cc V6柴油（帶電動壓縮機）變速器： 8速Tiptronic自動四輪驅動功率（馬力）： 347 @ 3,850rpm扭矩（磅英尺）： 516 @ 2,500-3,100rpm0-62mph： 4.8秒最高速度： 155 英里/小時重量： 1,845千克二氧化碳： 180克/公里價格： 52,950英鎊（標準價格； 69,310英鎊的測試價格，包括60英鎊的24升Adblue坦克，1,400英鎊的Sport Differential，1,180英鎊的前dn后視攝像頭，1,025英鎊的平視顯示器，紅色制動鉗售價350英鎊，帶奧迪激光燈的Matrix LED燈售價870英鎊，存儲套件195英鎊，擴展LED內飾燈套件125英鎊，駕駛輔助套件，Tour套件2,700英鎊，動態(tài)助力轉向裝置1,025英鎊，運動懸架套件英鎊1,000，全景玻璃天窗（1,400英鎊），黑色造型套件（570英鎊），Star Mattt鈦20英寸鋁合金輪轂（1,460英鎊），光面碳纖維鑲嵌材料（475英鎊），Bang＆Olufsen 3D音響系統(tǒng)（850英鎊）。）