目前，三缸渦輪增壓發(fā)動機非常流行，幾乎各主機廠都推出了相應(yīng)的產(chǎn)品。

三缸機中排量最多的要數(shù)1.5T三缸發(fā)動機了，不管是之前的寶馬、沃爾沃還是最近發(fā)布1.5T三缸發(fā)動機的福特和捷豹路虎，大家似乎都覺得1.5T應(yīng)該是三缸發(fā)動機的黃金排量了。

考慮到福特在三缸機領(lǐng)域的巨大影響力，在這幾個發(fā)動機中說福特Ecoboost 1.5T三缸發(fā)動機是最強三缸也不為過。

今天我們一起來看看福特的這個1.5T三缸發(fā)動機。

福特的三缸1.5T Dragon不像寶馬1.5T B38三缸發(fā)動機是跟2.0T B48同平臺的。

福特的Ecoboost 1.5T三缸是福特單獨開發(fā)的一款全新的發(fā)動機平臺，和福特著名的Ecoboost 2.0T四缸發(fā)動機是兩個平臺。三缸1.5T開發(fā)的目標是用于替換之前的1.5T四缸發(fā)動機。

需要說明的是，這個1.5T平臺還有一個1.5L自然吸氣的發(fā)動機，也就是全新福克斯的1.5L自吸發(fā)動機，用來替換原來福特的1.5L四缸自吸發(fā)動機。

如此一來，福特在2.0L以下所有的發(fā)動機將都是三缸發(fā)動機，包括1.0T和1.5L自然吸氣發(fā)動機。

同排量，且在已經(jīng)有四缸1.5T發(fā)動機的情況下仍然開發(fā)1.5T三缸發(fā)動機來替換四缸，也沒有和2.0T四缸機模塊化的需求，福特如此任性的背后，可見它對自己的三缸發(fā)動機技術(shù)是多么自信！

福特在三缸渦輪增壓直噴發(fā)動機技術(shù)上這么有自信是有底氣的。

福特可以說是小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機的鼻祖，最廣為人知的是其最早于2011年發(fā)布的Ecoboost 1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機。

這款發(fā)動機在國際上獲獎無數(shù)，甚至是獲獎最多的發(fā)動機之一。

我們來看看都獲得了什么獎項：福特1.0T在“國際年度發(fā)動機International Engine of the year ”評選中一共獲得過11個獎項，全部獲獎名單如下： 總冠軍：2012、2013和2014年 最佳新發(fā)動機：2012年 1.0升以下最佳發(fā)動機：2012、2013、2014、2015、2016和2017年。

在剛剛結(jié)束的2019年評選中獲得了150 PS類別冠軍。

在美國媒體主導(dǎo)的沃德十佳發(fā)動機評選中福特1.0T為連續(xù)2014和2015兩年獲獎，是目前為止沃德唯一獲獎的三缸發(fā)動機。

回到今天的福特最新1.5T，去年剛剛發(fā)布，今年就入圍了國際年度發(fā)動機International Engine of the year 的150PS到250PS組，獲得了第三名，僅次于兩個著名的2.0T發(fā)動機，奧迪EA888和寶馬的B48，這幾乎也算是常規(guī)發(fā)動機評選里1.5T的最高成績了。

獲獎需要實力支撐，福特1.5T三缸發(fā)動機的性能在同類發(fā)動機中還是很有競爭力的。

即使和福特上一代的4缸1.5T增壓直噴發(fā)動機相比，全新的1.5T三缸發(fā)動機在性能上也有優(yōu)勢，主要是大幅度的提升了低速扭矩。

在三缸上，別家都是在演個性能，而福特1.5T卻大有青出于藍的態(tài)勢，這主要取決于它采用了很多新技術(shù)。

第一種新技術(shù)是雙噴射系統(tǒng)。

福特1.5T三缸發(fā)動機采用了直噴＋氣道噴射的雙噴射系統(tǒng)，算是目前最先進的燃油噴射技術(shù)了，而且其高壓噴射系統(tǒng)的噴射壓力達到了250bar。

雙噴射系統(tǒng)可以帶來很多的好處，比如：降低顆粒物排放PN水平，改善氣門積碳，降低怠速噪聲等。

需要注意的是，福特這個雙噴射系統(tǒng)和大眾及豐田2.0T用的側(cè)置直噴雙噴射系統(tǒng)不同，這是全球第一個中置直噴噴油器加氣道噴射的雙噴射系統(tǒng)。

豐田和大眾的雙噴射系統(tǒng)的直噴噴油器都是側(cè)置

第二項新技術(shù)是曲軸偏心技術(shù)。

福特1.5T發(fā)動機的曲軸采用了偏心設(shè)計，也就是曲軸的中心和汽缸的中心不重合，而是向一側(cè)漂移10mm。

這樣的設(shè)計可以有效的降低活塞和缸壁的摩擦，從而提高效率，降低油耗。

第三項新技術(shù)是集成式排氣管和渦輪增壓器。

福特1.5T發(fā)動機采用了集成式排氣管，這樣可以通過缸蓋上的水套來冷卻排氣溫度，降低渦輪機入口溫度，有利于降低增壓器的溫度要求，同時減少零部件保護加濃，降低大負荷情況下的油耗和排放。

福特1.5T的集成式排氣管

三缸發(fā)動機由于各缸之間的排氣干擾是比較小的，因此非常有利于渦輪增壓器能力的發(fā)揮，尤其是增壓器的瞬態(tài)響應(yīng)和低速扭矩會比同排量的四缸機要更好，也不需要使用四缸機上采用的較為復(fù)雜的雙渦管增壓器。

這也是三缸渦輪增壓發(fā)動機在性能上的優(yōu)勢之一。

第四項新技術(shù)是滾子搖臂和熄缸技術(shù)。

在三缸發(fā)動機上采用熄缸技術(shù)絕對是福特的獨創(chuàng)，最早在福特1.0T三缸機上已經(jīng)開始嘗試。

福特1.5T采用了福特獨創(chuàng)的先進的熄缸技術(shù)。在低速小負荷的時候可以停止1號汽缸，只用2/3兩個汽缸工作，從而降低油耗。

熄缸技術(shù)只在非常低的發(fā)動機負荷才會啟動，從而在降低油耗的同時減少對動態(tài)相應(yīng)的影響。

福特的熄缸技術(shù)是通過特殊設(shè)計的可切換氣門搖臂實現(xiàn)的，這種特殊的搖臂是福特和舍弗勒共同開發(fā)的。

福特1.5T的熄缸技術(shù)

滾子搖臂是如何工作的

第五項技術(shù)是VVT可變氣門正時。

福特1.5T采用了鏈傳動和雙VVT氣門可變正時設(shè)計，同時在進氣側(cè)的VVT相位器上安裝了助力彈簧，這樣VVT的響應(yīng)速度更快。

雙VVT，進氣帶主力彈簧，排氣帶回位彈簧

第六項新技術(shù)是低摩擦裝配式凸輪軸。

福特的凸輪軸采用了一種特殊的裝配工藝，凸輪軸安裝在一個單獨的凸輪軸托架上，然后再按照到缸蓋上。

福特1.5T凸輪軸托架和空心裝配式凸輪軸

福特1.5T的凸輪軸采用了裝配式中空凸輪軸，也就是凸輪桃子和凸輪的軸是分開的，和凸輪軸托架裝配在一起的時候才將桃子裝配到凸輪上，這樣有兩個好處：

一個是輕量化，第二個是凸輪的軸頸可以做的非常小，比凸輪桃子還要小，可以降低摩擦，提高效率。類似的設(shè)計在大眾EA211 1.4T發(fā)動機也可以看到。

第七項新技術(shù)是平衡軸。

福特1.5T配備了平衡軸來減少三缸機特有的震動問題。為了達到更好的平衡效果福特1.5T發(fā)動機的平衡軸安裝在了缸體上，由齒輪驅(qū)動。

這個設(shè)計和寶馬以及沃爾沃的1.5T三缸發(fā)動機設(shè)計是一致的。

必須要承認的是，福特是當(dāng)之無愧的小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機的開創(chuàng)者，同時也是三缸發(fā)動機技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。

福特全新的1.5T發(fā)動機從四缸改為三缸可見福特對自己的三缸技術(shù)也是非常有信心的。

其雙噴射、熄缸等技術(shù)在目前的三缸發(fā)動機中可以說是最領(lǐng)先的技術(shù)水平，而且福特在三缸發(fā)動機最重要的噪聲和振動控制方面更是有口皆碑。

所以，福特1.5T三缸確實是當(dāng)前最強的三缸發(fā)動機。