奢侈品牌對布局的吝嗇，誰都會看到。暫時不選擇配置就買不起的保時捷，對于40多萬BBA來說，整體配置還不如15萬輛自主車型，所以想選擇奢侈品牌的朋友。預算不夠的話，大家不要太苦惱配置的高低。(莎士比亞)。

今兒扉旅汽車小編就來和大家聊聊寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級三款車型的低配車，相信這也是絕大多數(shù)手握40多萬預算的朋友，最關(guān)心的話題。

#低功率版本值得買嗎？

對于這三臺車的低功率版車型，網(wǎng)上始終存在兩個觀點，大部人會覺得40多萬都花了，還差這幾萬塊錢買高功率嗎？第二種觀點普遍來自于車主，那就是低功率也夠用，性價比比較高。

咱們先說下三臺車的賬面參數(shù)。奔馳E 260 L發(fā)動機是197馬力，320?！っ?，官方給的百公里加速時間為7.7秒，整體數(shù)據(jù)位列三臺車之首。隨后是奧迪A6L，40 TFSI車型發(fā)動機最大功率190馬力，峰值扭矩320?！っ?，官方百公里加速時間為8.3秒。而寶馬5系的525Li車型，發(fā)動機只有184馬力，峰值扭矩也只有290?！っ祝俜浇o出的百公里加速成績?yōu)?.6秒。

通過數(shù)據(jù)來看，三臺車的動力信息都不如20多萬的合資轎車，甚至馬路上遇到一臺高配邁騰，就能將它們“辦掉”。所以，糾結(jié)這三臺車低配版本的朋友，要結(jié)合下自己之前開的是什么車，心中就有答案了。比如說你之前開的是一臺2.0T的B級車，那么換到以上這三臺車，動力方面不僅有不了期待，還可能會覺得不夠。如果你之前開的是2.0L自吸車型，那它們的動力標定，不會讓你覺得不夠，反倒是還不錯。這就和剛需住房與改善性住房是一個意思。

來個小總結(jié)，賬面參數(shù)固然重要，但輪上數(shù)據(jù)才是決定實際體驗好壞的重要因素。舉個例子，領(lǐng)克05+發(fā)動機標定功率265馬力，實際測試的輪上功率連200馬力都沒有，所以最終的動力體驗就與想象中有差距?；貧w小標題，至于三臺車的低功率版車型值不值得買，還是看個人需求，三臺車日常代步包括滿載狀態(tài)下，都不會出現(xiàn)“小馬拉大車”的感覺，但如果對動力非?？粗?，還想找一些動力方面帶來的駕駛快感，那直接PASS掉即可。

#525Li雖然賬面參數(shù)落后，但實際體驗卻更好

三臺車的低功率版本車型，小編都分別體驗過。雖然525Li在三臺車中絕對動力看起來是最弱的，但日常駕駛的動力反饋又是這三臺車中最好的。原因是寶馬用的采埃孚8AT變速箱表現(xiàn)最好，雖說低速狀態(tài)下會有一些頓挫，但在換擋動作的響應(yīng)上是非?？斓?。舉個例子，當你需要超車或是提速的時候，不需要踩下太深的油門踏板，變速箱就能立刻感知到你的意圖，并及時降擋，這時候就會讓你覺得整臺車很聽話。雖然靜止彈射起步測出的絕對動力表現(xiàn)要在8秒開外，但日常超車、高速駕駛，525Li不會有小馬拉大車的感覺，這也正是得益于寶馬在發(fā)動機與變速箱之間的調(diào)校，所以在駕駛環(huán)節(jié)中，5系也被大部分人認為是同級最好的一臺車。

排在第二的是A6L的40 TFSI版本。坊間總有人說沒有四驅(qū)的奧迪沒有買的意義，但說實話，如果是在城市里通勤，四驅(qū)或許只會帶來更高的油耗。當然了，一些冬季降雪比較頻繁的北方城市，還是更推薦大家購買四驅(qū)版車型。A6L 40 TFSI版本不如525Li實際駕駛感受好的原因其實也在變速箱上，A6L這臺7速雙離合變速箱平順性不錯，低速區(qū)間對頓挫的抑制比5系好，但雙離合變速箱換擋快的優(yōu)勢，在A6L的40 TFSI版本上并沒有顯示出來，深踩油門，反而還需要等待個一秒，才能切換到低擋位并爆發(fā)出動力。另外，A6L要比5系在整車質(zhì)量上重了100多kg，相當于后排多坐了1-2位成年人。因此在日常駕駛中，40 TFSI版本直觀的動力感受方面，不如525Li來的直接。

再說奔馳E 260 L。E級也是三臺車中唯一一個給低功率版本帶來四驅(qū)車型的，至于有沒有必要選四驅(qū)，這個大家結(jié)合自己情況就好，但需要注意的是，四驅(qū)車型比后驅(qū)車型會增加一定重量，對動力體驗和油耗一定是有影響的。E 260 L雖然是三臺車中賬面參數(shù)、絕對動力最好的一臺車，但在日常駕駛環(huán)節(jié)，它的動力表現(xiàn)以及體感加速都比較一般。正如很多車主反饋的一樣，E級的9AT變速箱屬于比較佛系的那種類型，升擋很積極，但每次加速超車就需要深踩一些，才能獲得一定的加速感受。或許多年前的“大奔”就該是如此，但E級的動態(tài)表現(xiàn)整體確實偏佛系了一些，日常駕駛輕踩油門，低扭表現(xiàn)一般，深踩拉高轉(zhuǎn)速發(fā)動機噪音又比較大，動力又來的比較突兀。

#新交規(guī)實施后，三臺低功率車型120km/h后的加速會不會很肉？

4月1日起，新交規(guī)正式實施，也意味著以120km/h為限速標準的高速路段，車輛行駛速度不超過20%也就不會再被扣分和罰款，大致也就是140km/h是不被處罰的。

乍一看三臺低功率車型與其對應(yīng)的高功率版本，在賬面參數(shù)方面查了很多，比如寶馬5系，530Li發(fā)動機擁有252馬力，350?！っ祝?25Li高了68馬力、60牛·米。但其實日常駕駛過程中的差別沒有大家想象的那么明顯，當然了這里不包括全油門的狀態(tài)下。小編之前有幸在一段封閉路段中，測試了一下525Li后段的動力表現(xiàn)，由于封閉道路長度有限，最高時速只跑到185km/h?？梢钥隙ǖ氖?，在120km/h的加速表現(xiàn)上，525Li車型也算給力，速度攀升的并不費勁。至于把車速提到140km/h，還是非常輕松的，所以大家沒必要擔心低功率車型的后段動力儲備夠不夠用，結(jié)合國內(nèi)法規(guī)和路況來看，足夠用。

#除了動力，配置也得考慮一下再入手

三臺低功率版本的車型，配置普遍比較低，且三臺車之間也沒啥可比的，都差不多那樣兒。所以對于配置比較看重、喜歡滿配的朋友，也可以PASS掉了。

（E級全景天窗）

還是拿實車舉例，A6L有19寸輪圈，E級和5系都是18寸的，另外5系和A6L都是小天窗，E級標配全景天窗。想要通過后期自己動手，讓外觀方面看起來像高配， E 260 L是可以實現(xiàn)的，畢竟你不能去改全景天窗吧。

（寶馬525Li M運動套裝座椅）

三臺車都是5個氣囊、沒有高配車的駕駛輔助系統(tǒng)、沒有360°全景影像、沒有座椅加熱、沒有后排座椅調(diào)節(jié)。不過細節(jié)配置上仍存在差異，比如A6L標配無鑰匙進入、10個揚聲器，寶馬5系標配電動尾門、電動方向盤調(diào)節(jié)，奔馳E級標配自動泊車、空氣凈化、可變懸架。但三臺車中座椅配置最低是寶馬5系，連腿托和腰托都沒有，這很令人蛋疼。

#三臺車目前的行情如何？

咱們都以北京市場為例，下面的行情也是小編在一月初為大家探店得到的結(jié)果。

目前終端優(yōu)惠力度最大的是奧迪A6L，A6L目前的優(yōu)惠幅度達到了5.5-6萬元，具體價格根據(jù)付款方式而定。如果選擇分期，40TFSI豪華質(zhì)致雅型的裸車價格能給到36萬，最終的落地價格在41萬元左右。

其次是奔馳E級，怎么樣沒想到吧？奔馳E級目前的終端優(yōu)惠達到了5.5萬元，以最低配E 260 L運動型為例，指導價格43.99萬元，優(yōu)惠后的價格為38.49萬元，不過最終的成交價格也得奔著小45萬了。

5系全系的優(yōu)惠幅度只有兩萬元，以525Li的兩款車型為例，目前優(yōu)惠完的裸車價格還會在40萬元以上，最終落地價格得奔著46萬左右了。相比E級和A6L優(yōu)惠更少，價格可以說是非常堅挺，但銷量確是同級第一。

#寫在最后：

話說回來，如果你不太在乎幾萬元的差價，預算足夠的話，小編還是推薦大家購買這三臺車的高配版本。就動力而言，每臺車都有“黃金動力版本”，相對體驗也更好，就配置來說，在日后的用車過程中體驗也會更豐富。但如果就是預算有限，那其實買低配車也不至于在后期用車中感到后悔，畢竟現(xiàn)在主流車型后市場做的很好，一些缺失的配置可以通過后期加裝的方式達到效果。買車這事兒，結(jié)合自己兜里的預算，開心就好，沒必要活在別人的評論當中。

了解更多