奔馳、寶馬、奧迪在國內(nèi)市場有著非常好的口碑，通過品牌也可以看出，這三個高端品牌在國內(nèi)市場的銷量不會很低！當(dāng)然，這三個高端品牌也有用戶喜歡和追求的優(yōu)點(diǎn)。

例如奔馳在豪華感的營造，寶馬一流的駕駛操控性，奧迪所謂的燈光科技感等等。但是就銷量而言，寶馬車型目前的市場銷量已經(jīng)超過奔馳與奧迪。就拿5系這款車來說，今年9月份單月銷量高達(dá)11979輛，同級最高！而奔馳E級單月銷量只有7358輛，奧迪A6L銷量下滑較為嚴(yán)重僅賣出3859輛。

對于年輕用戶來說，既然產(chǎn)品已經(jīng)定義為中大型車，特別是豪華品牌，由內(nèi)而外的豪華感，車內(nèi)的空間表現(xiàn)，以及配置自然不會差。如果用戶本身喜歡自己開車，追求操控的樂趣，奔馳和奧迪顯然不及寶馬。

以動力總成來說，5系全系采用2.0T發(fā)動機(jī)，即便是525Li搭載低功率調(diào)校的發(fā)動機(jī)，最大功率也有135千瓦，峰值扭矩290?！っ?；發(fā)動機(jī)采用縱置平臺，采用后驅(qū)作為動力形式，再加上寶馬針對采埃孚8AT變速箱的調(diào)校，整套動力總成可以說是行云流水。即便在低速蠕行行駛狀態(tài)下，變速箱仍然會存在輕微頓挫，但我認(rèn)為是可以忽略不計(jì)的水平。

當(dāng)然，極致的操控樂趣也得有足夠兇猛的動力，530Li所搭載的高功率版本發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到185千瓦（252馬力），峰值扭矩350?！っ?；零百加速官方標(biāo)定6.9秒。5系的操控性不輸3系，雖然市場定位中大型車，但保留清晰的路感，轉(zhuǎn)向后輪循跡性，并不會讓駕駛者覺得這是一臺大車。

在舒適性層面，5系具有出色的NVH表現(xiàn)；即便時速達(dá)到100km/h，風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動機(jī)的噪音在車內(nèi)都不會明顯。座椅全系都采用合成皮革，對于一款豪華車來說是不應(yīng)該的。固然乘坐舒適性并不差，但手感確實(shí)不如真皮細(xì)膩。

車內(nèi)空間足以滿足商務(wù)接待和家用的乘坐需求，車身長寬高為5106/1868/1500mm，軸距3105mm。身高180cm的體驗(yàn)者坐在后排，可以輕松抬起二郎腿。但對比橫向競品不足之處體現(xiàn)在5系只有高配車型才會有副駕駛老板鍵，不如奔馳E級厚道。航空級獨(dú)立頭枕支持調(diào)節(jié)，柔軟度也不錯；尊享型與行政型后排配備多媒體娛樂系統(tǒng)，看著也更有排面。

5系的內(nèi)飾中規(guī)中矩，家族式的設(shè)計(jì)理念自然具有較高的識別率。但就目前市場消費(fèi)者的口碑來看，消費(fèi)者普遍認(rèn)為方向盤的造型有待提升，視覺不覺運(yùn)動；而且方向盤的厚度還可以擴(kuò)張一點(diǎn)，男性駕駛者握起來會有些纖細(xì)。中控屏以及下方的實(shí)體按鍵傾向駕駛位一側(cè)，更便于操作。相比奧迪、奔馳的大屏，5系具有觸屏和實(shí)體鍵兩種操作方式，可以有效避免屏幕留下指紋，保證車內(nèi)的清潔衛(wèi)生。

來看外形，有多少人和我一樣比較喜歡上一代版本？說心里話，現(xiàn)款5系的外形運(yùn)動感更強(qiáng)，而上一代更偏重于商務(wù)，看著也更加穩(wěn)重。但考慮到市場消費(fèi)者逐漸向年輕化靠攏，5系作為主銷車型自然也需要做出提升。

一體成型的中網(wǎng)尺寸得到擴(kuò)張，對稱式“L”型日行燈極具較高的辨識度；中間兩條凸起的筋線，提升視覺上的兇猛感。來到車身側(cè)面，筆直流暢的腰線塑造出更加清晰的層次，中低配車型采用245/45 R18輪胎。尾燈采用對稱式的“J”型設(shè)計(jì)，外觀件采用熏黑效果，搭配下包圍的雙出排氣，視覺運(yùn)動感得到提升。

總結(jié)，同樣都是第一梯隊(duì)的豪華品牌，對比E級、A6L，5系是比較適合那些追求操控，追求駕駛品質(zhì)的用戶群體。新車具有動感的外形，具備一定的改裝潛力；采用縱置后驅(qū)，車內(nèi)空間依然能夠勝任商務(wù)接待和家用的乘坐需求。但值得5系改進(jìn)的部分也有，比如座椅的舒適性，車機(jī)系統(tǒng)的功能性等等。關(guān)于5系，本期內(nèi)容就先聊到這里，大家還有哪些問題，可以在評論區(qū)留言。