發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代正常工作過(guò)程的一部分。因?yàn)?沖程沒(méi)有潤(rùn)滑獨(dú)墻活塞的單獨(dú)的油通道，所以機(jī)油必須一起參與燃燒。

如今燒機(jī)油這個(gè)詞大家談虎色變，誰(shuí)的車沾上燒機(jī)油就無(wú)比的煩躁。而眾多燒機(jī)油的車型中，如果選一個(gè)代表出來(lái)，那大家一定會(huì)首推大眾集團(tuán)。

09年 TSI＋DSG的黃金動(dòng)力 廣告火爆了車市，不就各種雙離合和燒機(jī)油的投訴撲面而來(lái)，早期的雙離合確實(shí)是大眾拿咱們當(dāng)韭菜了，但是燒機(jī)油還真錯(cuò)怪大眾了，因?yàn)閲?guó)外燒機(jī)油情況一點(diǎn)兒不比咱們輕，這也側(cè)面印證了燒機(jī)油和咱們國(guó)內(nèi)油品無(wú)關(guān)，而是發(fā)動(dòng)機(jī)確有缺陷，

其實(shí)通俗易懂的總結(jié)一下第二代EA888燒機(jī)油的三個(gè)主要原因；

其一、活塞環(huán)或缸套磨損后間隙加大，機(jī)油從活塞環(huán)竄入燃燒室。

其二、氣門油封老化損壞，封閉性不佳，機(jī)油從氣門進(jìn)入燃燒室。

其三、油氣分離器故障，機(jī)油通過(guò)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入進(jìn)氣道。

是不是其實(shí)也好理解的？的確當(dāng)時(shí)大眾太想在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域上面領(lǐng)先對(duì)手了，一下把缸內(nèi)直噴，渦輪增壓能用上的都拿過(guò)來(lái)了，也曾獲過(guò)沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，但僅僅輝煌了這一年。這可能就是傳說(shuō)中的步子邁大了，容易扯到dan。第二代EA888燒機(jī)油至今無(wú)解，要不經(jīng)常清積碳換油氣分離器，提高機(jī)油標(biāo)號(hào)，要不就直接開(kāi)缸換改進(jìn)的活塞環(huán)，除了這些也還真沒(méi)有太好的辦法。而這些只是針對(duì)燒機(jī)油的，正時(shí)跳齒，水泵漏水，高壓油泵，碳罐電磁閥這些還都沒(méi)提。。。

如今已經(jīng)來(lái)到了三代EA888的時(shí)代，在改進(jìn)了油氣分離器和活塞環(huán)以及增加了熱管理系統(tǒng)后，燒機(jī)油基本上算是消停了。大眾330TSI和奧迪190匹的都是GEN3B的機(jī)型，目前屬于三代半的產(chǎn)品，

混合噴射，配合米勒循環(huán)動(dòng)力扭矩和油耗都是不錯(cuò)的，最重要是比較穩(wěn)定，并且不燒機(jī)油。

總的來(lái)說(shuō)，目前第三代EA888還是很穩(wěn)定的機(jī)型，不必去擔(dān)心二代的那些通病。但是有一個(gè)問(wèn)題我想不明白，第三代EA888為什么比第二代EA888機(jī)油加注量多一升呢？這個(gè)問(wèn)題值得深思。。。