到了“中型車”級別，我們對車的期待不僅是一個能抵御風(fēng)雨的代步工具，大多數(shù)人都希望這輛車能舒服一點，作為路上自己的家。(大衛(wèi)亞設(shè))。

目前市面上的中型車數(shù)不勝數(shù)，但真正主打舒適，或者能稱得上舒適的，還得要看以天籟為代表的日系車型，以及以帕薩特為代表的德系車型。

巧的是，最近我也想添購一臺舒適的中型車，在天籟與帕薩特之間看了又看。那么，我們不妨將這兩款具有代表性的車型放在一起對比一下，看看誰更能滿足人們對于舒適的追求。

初次見面即傾心

第一眼見到天籟與帕薩特，兩款車型都挺大氣，氣場拿捏得足足的。

天籟的尺寸是4901*1850*1447毫米，軸距是2825毫米；帕薩特的尺寸是4933*1836*1469毫米，軸距是2871毫米。無論是天籟還是帕薩特，都是同級別中少見的車長超越4900毫米的車型，已經(jīng)接近標(biāo)準(zhǔn)軸距的中大型車了。

如果將車比作路上的家，那天籟與帕薩特這樣的尺寸和軸距就像是四房的大戶型，它們的空間應(yīng)對日常家用自然是綽綽有余。不過根據(jù)我的實際體驗，雖然兩者的空間差不多，但駕駛、乘坐起來的舒適性還是有一些區(qū)別的，這個我后面會說到。

坐進車內(nèi)，這時候可以立刻感覺到天籟與帕薩特之間的區(qū)別，因為它們走的是完全不同的路線，給人完全不同的感覺。

天籟的內(nèi)飾是居家風(fēng)格，營造出一種簡約、溫馨的氛圍，就像回到家里一樣。在此基礎(chǔ)上，天籟還配備了EYE MAX通覽式全景天窗，能夠提供高達0.58平方米的透光面積，無論是開車的人還是坐車的人，都能享受到絕佳的通透感。與此同時，天籟還搭載了全維降噪靜音系統(tǒng)，集合了雙層隔音玻璃、雙重吸隔音材料、ASC主動聲音管理系統(tǒng)和ANC主動噪聲控制系統(tǒng)，隔音效果在同級別中絕對是一流水平。

帕薩特的內(nèi)飾風(fēng)格則截然不同，與奧迪同母異父的帕薩特在內(nèi)飾氛圍上同樣走向了科技范兒，跟早期的商務(wù)風(fēng)有所區(qū)別，新帕薩特加入了如全液晶儀表盤、氛圍燈后整個內(nèi)飾氛圍變得更前衛(wèi)，但大眾一貫的套娃風(fēng)格還是存在，少了一些驚喜。另外帕薩特的前排車窗采用的是單層玻璃，同時也沒有配備主動降噪之類的功能，使得隔音效果大打折扣。

相比之下，天籟和帕薩特一個居家、一個商務(wù)，但由于天籟搭載了全維降噪靜音系統(tǒng)，讓其在整車靜謐性上拉開了帕薩特不小的差距?？梢娫谝恍┛床灰姷牡胤教旎[要更加細致、用心，別小看這些地方，往往它們會讓一款車型的舒適性獲得質(zhì)的飛躍。

到這里，我還想將座椅拉出來單獨對比一下，畢竟它是我們坐在車里時每時每刻接觸的地方。

果不其然，天籟依然繼承了日產(chǎn)"大沙發(fā)"的優(yōu)良傳統(tǒng)，這次全系標(biāo)配了Multi-Layer人體工學(xué)座椅。這套座椅以舒適為初衷，自帶脊椎三點支撐式結(jié)構(gòu)、坐墊三點支撐式結(jié)構(gòu)、座椅三層緩沖材質(zhì)和側(cè)翼3D支撐設(shè)計，再加上異常柔軟的設(shè)定，就像是將家里的大沙發(fā)搬進車內(nèi)一樣。坐上去感覺整個人一下就陷了進去，被柔軟地包裹在里面，坐再久也不會感到疲憊。

而帕薩特的座椅其實并沒有太多的亮點，畢竟這不是它的賣點，或者說是長項。中高配車型的座椅采用了帶有菱形紋路的皮質(zhì)，富有一定的質(zhì)感和高級感，但在設(shè)定上有些偏硬，我不太喜歡這種設(shè)定，在長途駕駛時容易造成疲勞。

至于誰在舒適性上更有優(yōu)勢就不用多說了吧，日產(chǎn)"大沙發(fā)"的舒適就算大家沒坐過，也一定聽說過。作為日產(chǎn)的當(dāng)家車型，天籟的座椅無愧于同級別中的舒適性標(biāo)桿，相比帕薩特的德系硬座椅，我還是更加偏愛天籟上的"大沙發(fā)"。

始于顏值，忠于實力

看起來和坐起來都說完了，那開起來怎么樣呢？下面重頭戲來了。

天籟2.0T車型搭載的是一臺沃德和中國心雙十佳的VC-TURBO超變擎發(fā)動機，最大功率252馬力，最大扭矩380?！っ祝ヅ淠M8擋的CVT無級變速箱，百公里加速6.42秒，有意思的是，這可是全球首款可變壓縮比發(fā)動機，其壓縮比可在8：1-14：1之間調(diào)節(jié)，同時照顧性能與經(jīng)濟這對難以調(diào)和的矛盾體。

天籟在動力參數(shù)上絲毫不輸當(dāng)今的小鋼炮，那開起來會不會像小鋼炮一樣特別的沖？其實不用擔(dān)心。天籟的發(fā)動機和變速箱調(diào)校還是偏向舒適的，能夠以相當(dāng)平穩(wěn)的姿態(tài)起步，但平穩(wěn)并不代表肉，起步時的感覺還是輕松、愜意的。如果需要超車，只需深踩油門，就能立刻感覺到明顯而又持續(xù)的爆發(fā)力，但這種爆發(fā)并非"暴躁"的爆發(fā)，而是"斯文"的爆發(fā)，在不經(jīng)意間速度就上去了?？傊阃耆梢砸砸环N舒適的心態(tài)去駕駛天籟、乘坐天籟，無論是市區(qū)跟車還是高速超車，都能從容不迫地應(yīng)對，當(dāng)然這里面也少不了平順的CVT變速箱、以及舒適的底盤濾振的功勞。

那么問題又來了，強大的動力參數(shù)背后會不會有一個夸張的油耗？這就更不用擔(dān)心了。這臺VC-TURBO超變擎發(fā)動機在你追求動力時可以將壓縮比調(diào)節(jié)至8：1，而在你追求省油時又可以將壓縮比調(diào)節(jié)至14：1，綜合工況油耗只需每百公里6.6升。這就像是一臺發(fā)動機同時具備了兩種不同發(fā)動機的特點，既有超越普通2.0T的動力，又能比一般2.0L更省油。

帕薩特380TSI車型搭載的是一臺EA888 2.0T發(fā)動機，最大功率220馬力，最大扭矩350?！っ祝ヅ?擋雙離合變速箱，百公里加速7.4秒。這套發(fā)動機和變速箱是大眾旗下的黃金動力組合，但已經(jīng)是上市挺久的產(chǎn)品了，技術(shù)沒有那么的先進。

帕薩特的動力參數(shù)沒有天籟那么好看，但畢竟搭載了一臺2.0T高功率發(fā)動機，動力不是問題，問題是從舒適的角度看，大油門加速時動力來得略顯突兀，遇到顛簸路段底盤也有些過于硬朗了。同時，帕薩特的雙離合變速箱雖然匹配得比較到位，但雙離合畢竟是雙離合，還是逃脫不掉中低速頓挫的通病，偶發(fā)性的頓挫會影響到整體的舒適性，沒有CVT變速箱那種絲滑般的駕乘感受。

相比之下，從技術(shù)層面上看，天籟的VC-TURBO超變擎發(fā)動機更為先進，動力更強也更為省油；而從實際體驗上看，天籟上的這套動力組合也更加貼合日常家用所需，一切以舒適為先。所以我更希望可以每天開著天籟，半躺在"大沙發(fā)"上安靜地度過漫長的早晚高峰。

最后再來說說駕駛輔助系統(tǒng)，要知道，一套便利的駕輔系統(tǒng)對于舒適性的提升是相當(dāng)明顯的。

天籟搭載的ProPILOT超智駕功能，已經(jīng)達到了L2級別的駕駛輔助水準(zhǔn)。它最大的亮點在于可以一鍵開啟，立刻實現(xiàn)0-144公里每小時的全速域自主巡航、跟車和轉(zhuǎn)向，無論是在擁堵的市區(qū)里堵車，還是空曠的高速上巡航，基本上只要兩手扶著方向盤，眼睛看著前方就可以了。

而帕薩特，甚至是其他主流同級別車型的駕駛輔助系統(tǒng)目前都沒有達到L2級別，只有一些常見的輔助功能，在這里就不多說了。

相比之下，天籟L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)在絕大多數(shù)日常家用情境下，都具備了相當(dāng)高的實用性，可以極大程度地緩解駕駛疲勞，讓路途更為舒適。而帕薩特的駕駛輔助就沒有那么全面了，對于駕駛的舒適性有提升，只不過沒有天籟的提升那么大。

結(jié)語

看到這里，如果你買中型車圖的就是一個舒服，那么現(xiàn)在應(yīng)該知道該怎么選了吧？

如果是我的話，我會選擇天籟，畢竟一臺又快又舒適的中型車，就已經(jīng)滿足了絕大多數(shù)消費者對于家用車的期望了……