隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，越來越多的車主不再滿足于汽車的原始狀態(tài)，改裝自然成為了他們獨特的選擇。他們中的一些人在自己的愛車上裝有超大型尾翼的車主。不知道尾翼到底有什么用。現(xiàn)在我給大家讀一下。(大衛(wèi)亞設(shè))。

汽車尾翼顧名思義就是加裝在汽車尾部的東西，科學點的叫法應(yīng)該叫汽車擾流翼，它是汽車空氣動力學部件的一種;

主要作用就是增加車輛的下壓力，讓車身保持穩(wěn)定。原理就是物理學中的空氣流速，和飛機機翼的原理相反。

那尾翼是不是越大越好呢？

當然不是，大尾翼固然能提供強大的下壓力將車壓在路面，尾翼作為一種空氣動力學部件，是要多方面配合的;

一些大幅改裝的大馬力車型才會選擇大尾翼，像勒芒24小時耐力賽的賽車和DTM房車賽的賽車，幾乎每臺賽車都有著大尾翼支持著，它們需要更多的下壓力來讓車輛保持穩(wěn)定;

而且這類車輛都會在研發(fā)改裝過程中進行風洞測試，以求讓車身空氣動力達到最優(yōu)，而一般車改裝尾翼不可能去做風洞測試，畢竟那花費不太現(xiàn)實。

尾翼只有在一定速度的時候才會發(fā)揮作用，一般只有超過80km/h才能真正開始發(fā)揮作用。

很多車上的可升降擾流板是80km/h才會自動升起，很多跑車甚至是在120km/h才升起。

那改裝尾翼是不是會省油？

很多人認為尾翼能減小車身的空氣阻力，這樣一來就會降低油耗，但這是錯誤的。

尾翼是通過增加一定的空氣阻力來達到增加高速行駛的下壓力的。

八十年代又方又長的奧迪100風阻系數(shù)0.3，2000年的雷克薩斯LS430風阻系數(shù)0.257，而至今沒有超跑風阻低于0.33，能跑到340km/h以上的很多風阻系數(shù)都0.35，F(xiàn)1賽車甚至是0.4的。

市面上銷售的尾翼材質(zhì)多種多樣，樣式也是豐富多彩，甚至還有獨家定制。

從材質(zhì)上講大致有三種：玻璃鋼、鋁合金、碳纖維；樣式也能分為三種：固定型、手動調(diào)校型、自動液壓型。

玻璃鋼就是采用玻璃纖維進行制造的，這種大多都是固定型尾翼，優(yōu)點就是造價便宜，缺點就是無可調(diào)性；

鋁合金就是用鋁合金材料來制造的，這種大都是手動調(diào)校型居多，優(yōu)點就是有一定可調(diào)性，缺點就是重量較大；

碳纖維的則是采用碳纖維材料進行制造的，這種的樣式大多以手動調(diào)校型和自動液壓型居多;

手動的優(yōu)點就是重量輕，缺點就是需要手動調(diào)整；自動的優(yōu)缺點就很明顯了，優(yōu)點自然是重量輕、調(diào)整方便，缺點自然是造價較高。

前面說到的賽車改裝尾翼，但在實際上尾翼在賽車的使用中有著矛盾的地方，那就是直道的時候往往是想減小阻力去提高賽車的急速，而彎道的時候則是需要更多的下壓力來增加過彎的穩(wěn)定性，這就是矛盾的地方;

而解決辦法無非是根據(jù)場地進行調(diào)節(jié)，彎道多的賽道就多些下壓力，直道多的賽道就減少些下壓力。

針對這一矛盾問題自然就會有解決辦法，可變尾翼就是為這一問題設(shè)計的。

最開始是應(yīng)用在邁凱倫F1車隊的MP4-25賽車上的，通過座艙內(nèi)的開關(guān)手動開啟，引導車頭的氣流去吹尾翼，從而造成失速效果來減小空氣阻力，這套系統(tǒng)便是DRS。

關(guān)于DRS的運用，最出名的還要數(shù)不久前的斯巴魯在曼島創(chuàng)下的最速記錄，大家都知道曼島TT賽事;

那是每年6月在曼島舉行的世界超級機車錦標賽等級的公路機車賽，堪稱世界上最壯觀最危險的摩托車賽事，賽車的平均車速超過200km/h，最高車速超330km/h。

雖然至今已有超過250人在比賽中車禍身亡（不包含觀眾及工作人員）。

斯巴魯與曼島簽訂了合同，允許斯巴魯在曼島賽道刷圈。

而斯巴魯則請來了自己的當家花旦，三屆WRC冠軍的馬克?希金斯，并將最終成績鎖定在17分35秒1，成功的秘訣在這輛車上，斯巴魯基于Subaru WRX STI打造的吞噬路面的賽道機器，各種最拿手的技術(shù)運用，其中就包括DRS系統(tǒng)。

曼島的賽道大都是高速的鄉(xiāng)間小路，彎急路窄，需要車手有神速的反應(yīng)，斯巴魯將重任交給了邁凱倫，沒錯，開發(fā)這系統(tǒng)的邁凱倫。

而邁凱倫的解決辦法就是在方向盤旁邊裝上傳感器，當傳感器檢測到車輛方向盤轉(zhuǎn)過一定角度，或是橫擺角速度超過一定值;

任何意味著車手需要最大的下壓力來改變方向的時候，尾翼會處于最大下壓力的位置，否則當方向盤回正，直線全油門行駛時，尾翼則會處于水平的減小阻力狀態(tài)。

當車手踩下剎車的那一刻，尾翼再次回到能產(chǎn)生最大下壓力的位置。