過去吉利汽車是更低端、更便宜的代名詞，像過去的自由艦系列，讓很多人提前實現(xiàn)了自己的汽車夢想，也讓很多人認識到吉利汽車的存在。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，自由，自由，自由)

但是低端路線可以獲得相當大的利潤，但這不是長期計劃。最終，隨著消費者人均收入的提高，單純的代步屬性不足以滿足他們的用車需求。因此，尺寸更大、舒適度更高、高檔的產(chǎn)品將隨之而來。

簡而言之，數(shù)萬元的廉價路線已經(jīng)不適合當前的汽車市場了。吉利需要優(yōu)化和升級產(chǎn)品線。避免今后產(chǎn)品分配不均，低端型號陣容比重過大，會影響未來發(fā)展。

不久前，吉利遠景正式停止銷售，目前吉利品牌結(jié)構(gòu)下銷售了10萬韓元以內(nèi)的9輛汽車。預(yù)售價格在5萬以內(nèi)的也只有一種產(chǎn)品。

遠景系列，吉利賺的第一桶金

我相信對遠景系列不會陌生。很多人的第一輛車是遠景系列。在所有吉利產(chǎn)品矩陣中，遠景系列的歷史最長。(威廉莎士比亞、溫斯頓、遠景、遠景、遠景、遠景、遠景、遠景)2007年遠景正式上市后，吉利繼續(xù)推出衍生車型，包括遠景X6、遠景X3、遠景X1、遠景S1等，以經(jīng)濟的培養(yǎng)成本和卓越的質(zhì)量，持續(xù)了十多年。

但是，隨著市長/市場競爭的加劇，遠景系列面臨著很多尷尬的情況。第一，消費者市場的用戶群體不斷完成年輕的迭代，同時，A級汽車市場上也涌現(xiàn)了很多新車型，這些新車大多具有年輕的設(shè)計和充滿技術(shù)感的智能化配置，對長期系列的市長/市場份額造成了巨大沖擊。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國電視劇)、MORGE)與此同時，同樣定位的倡導(dǎo)也與遠景系列價格重疊，引發(fā)了家族車型內(nèi)斗。元慶去年年累計銷量為3.8萬輛，同比減少了51.21%。

根據(jù)遠景和帝豪的選擇，吉利選擇了后者。目前，在10萬韓元以下的產(chǎn)品矩陣中，帝豪系列占據(jù)主導(dǎo)地位。其中包括帝豪L、帝豪S和一系列動力衍生車型。

通過“紙幣能力”走向高級，填補技術(shù)空缺

以前，高端品牌印象確立之前，吉利家族的產(chǎn)品線是明確的，遠景系列的主力入門市長/市場，帝豪是中高端定位，寶月、寶麗是中高端定位。

但是，這一切都迎來了吉利收購沃爾沃后的變化，吉利通過與沃爾沃的合作，通過技術(shù)引進，使自己的產(chǎn)品得到了明顯的提高。

2016年10月20日，領(lǐng)克品牌在德國柏林正式亮相。NEX汽車是吉利汽車集團和沃爾沃汽車集團合作創(chuàng)立的新時代高端品牌，由沃爾沃汽車主導(dǎo)，吉利汽車和沃爾沃汽車共同開發(fā)的CMA基礎(chǔ)設(shè)施模塊體系結(jié)構(gòu)。

2017年11月28日

，基于CMA架構(gòu)下的首款車型領(lǐng)克01正式上市，而在一年之后，領(lǐng)克01的累計銷量接近十萬。隨后領(lǐng)克汽車也是在不斷完善自身的產(chǎn)品矩陣，2018年3月26日發(fā)布領(lǐng)克02，該車定位于跨界轎跑SUV，同樣是基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造；

半年之后，旗下第一款轎車領(lǐng)克03正式亮相，也是CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造的車型，隨后還衍生出領(lǐng)克03+這樣的性能車。在各式各樣的新車加持下，領(lǐng)克品牌在2021年的累計銷量來到了22萬輛。

與此同時，2020年，吉利啟動4.0時代，通過引進CMA架構(gòu)來打造新車型，這里面包括了星瑞、星越L，雖然價格都在15萬元附近，甚至星越L已經(jīng)與合資緊湊級SUV價格重疊，但憑借著優(yōu)秀的產(chǎn)品力表現(xiàn)，中國星系列走的格外順利，2021年累計銷量為21萬輛，可以看到，吉利品牌的高端車型系列也一樣受到大眾市場認可，對比合資車企的產(chǎn)品也不會怯場，像過去依賴低端車走量來創(chuàng)造利潤的年代已經(jīng)過去。

官方稱2022年是吉利在新能源領(lǐng)域上的重要一年，在研發(fā)上加大投入，點起了各個技能點，在純電、混動、醇電混動、換電方向上都有所成就，尤其是醇電混動這個方向，吉利一直堅持了十多年。

而在其它細分市場上，吉利也在不斷開拓高端，比如去年推出的極氪品牌，首款車型極氪001頂配售價就來到了35萬以上，對于一個新興電動車品牌而言，首款產(chǎn)品給出這樣的定價其實是非常大膽的一件事，不過現(xiàn)實情況是極氪001在市場上受到了非常高的關(guān)注度，6月交付4302輛，累計交付突破2.5萬輛。極氪品牌正在以飛快的速度成長為一家有規(guī)模的新能源品牌。

借著新能源這股潮流，吉利也開始入駐純電皮卡市場，發(fā)布了全新品牌RADAR，第一款車型有望在下半年正式上市。

總結(jié)

其實吉利選擇停產(chǎn)入門車型，其目的就是為了優(yōu)化產(chǎn)品陣容，簡化低端入門市場布局，將更多資源集中在中高端產(chǎn)品上，因為低端入門級產(chǎn)品本來單車利潤就不會太高，將精力投放在中高端序列上不僅能擴大收益，而且還有利于吉利品牌形象的提升。

吉利集團的高端化進程在穩(wěn)步推進，在產(chǎn)品矩陣系列和市場體量也都已經(jīng)成長到一定規(guī)模，未來隨著更多新產(chǎn)品的推出，我想品牌的高端化目標會很快實現(xiàn)。