我記得2019年奧迪旗艦SUV Q8可以體驗幾天，雖然當時似乎解釋了旗艦SUV應該有的舒適體驗，但是性能上的基因還是不盡人意。(莎士比亞，Northern Exposure)。

同年，Audi Sport系列的“天花板”RS Q8刷新了紐伯格林北環(huán)量產SUV的最快圈速，7分42秒243。

那時，我就在想奧迪RS Q8是否還會與奧迪Q8一樣？保留旗艦SUV車型的舒適程度，再把性能基因調的更明顯一些？在2021年年底，我終于完成了這臺紐伯格林最速量產SUV的試駕。

這臺車給我的感受，從產品層面，奧迪把這臺RS Q8調的很均衡；從技術層面，48V輕混系統(tǒng)是背后支撐平衡核心。

畢竟是旗艦，設計不可以“偏科”

要問奧迪RS Q8在設計上與奧迪Q8有何不同，整體沒有過多調整，但前后包圍加寬了10mm，這種寬體設計在它的車身上并沒有太明顯的被體現(xiàn)出來。

反而這臺試駕車的黑光包倒是很搶眼，進氣格柵、反光鏡、品牌LOGO與車身上都充斥著這種黑色處理的裝飾件。而在車身上，你只能找尋到兩個“RS”標志，分別在車頭和車尾。

作為一輛高性能SUV，試駕車選裝了23英寸的輪圈，尺寸足夠飽滿，視覺效果也絕對出色。但更奪目的是輪圈背后，那套17.3英寸的碳陶剎車盤+10活塞卡鉗的組合，一方面是視覺效果一方面是給強大的動力提供同樣出色的剎車性能。至于無框車門和溜背造型這兩個設計，對于車輛性能的提升非常有限，這樣的設計更多的是為了服務視覺效果，為了賺足回頭率。

車內的設計與車外一樣，變化不大，拉開車門你首先會被大面積的碳纖維材質裝飾件+翻毛皮材質所吸引，運動氛圍已經烘托出來了，但沒有達到極致的感覺。你在車內能找到的RS標志，也不算多，方向盤按鍵、方向盤底部、座椅等地方都有相應的RS標志，但設計的都相當?shù)驼{。

從造型設計上，就能預知一二，這臺奧迪RS Q8不是一味的往“極致性能”這方面所發(fā)展而是追求性能與豪華的平衡，即便奧迪有實力把這臺車的性能發(fā)揮到極致，但作為一款旗艦SUV它不能“過分”的性能而是更注重均衡。所以，從設計層面我可以理解它不能偏科。

如果有能力，趁現(xiàn)在擁有一臺V8

之前在試駕奧迪Q8的時候，雖然是奧迪的旗艦SUV，但奧迪沒給Q8配上一臺V8的發(fā)動機，只是“吝嗇”的搭載了一臺3.0T的V6發(fā)動機。

當然，更好的動力系統(tǒng)還是得留給地位更高的性能旗艦產品奧迪RS Q8，那臺與蘭博基尼Urus同款的4.0T V8發(fā)動機自然就成了它的性能標簽。這臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，600馬力+800?！っ椎呐ぞ兀挥弥v太多也能從列出來的數(shù)據(jù)上感受到它充足的動力儲備，官方給出的0-100km/h加速成績是3.8秒。

在變速箱的選擇上，奧迪依舊鐘情于8AT，這一點即便是RS Q8也沒有改變。

這臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，可以追溯到原先的4.2L自然吸氣發(fā)動機，現(xiàn)在也代表著奧迪乃至大眾目前最先進的技術。而這臺發(fā)動機也分別應用在了賓利添越、蘭博基尼Urus和這次試駕的奧迪RS Q8這三款車上。在奧迪RS Q8上的這臺發(fā)動機，還有一套48V輕混系統(tǒng)，在高性能車上裝48V輕混？

你可能會認為這不符合邏輯，但48V輕混在RS Q8上主要針對動力系統(tǒng)，并非是為了提供動力，而是優(yōu)化整套動力系統(tǒng)的效率。最直觀的感受，是啟停時除了排氣聲之外能做到讓你無感啟停，而且在低負載狀態(tài)下55-160km/h的速度區(qū)間，抬起油門踏板發(fā)動機就會熄火滑行。為了更好的優(yōu)化發(fā)動機效率，這臺發(fā)動機還具備閉缸技術，低負荷狀態(tài)下能關閉2、3、5、8氣缸，讓車輛為4缸狀態(tài)行駛。如果你需要動力，再次踩下油門踏板，發(fā)動機能迅速恢復8缸運轉。

短暫“擁有”這臺車的幾天時間里，無論是跟車、路口紅燈或者高速路段的滑行，都能感覺到這套48V輕混系統(tǒng)傳遞出來的友善，體驗著這套最先進的發(fā)動機帶來的改變。放在這個時代聊大排量發(fā)動機，就一句話“如果有能力，趁現(xiàn)在趕緊擁有”。

最好上手的奧迪RS，不過分

在剛拿到這次試駕車的時候，我先打開引擎蓋窺竊了一下那臺V8發(fā)動機，對接下來這臺車的試駕感受充滿了期待。這臺車給我的感受，這或許是最好上手的一臺奧迪RS車型。

拉開無框車門，坐進車內手握方向盤啟動引擎，排氣傳來較為低沉的聲響，但在我看來，這顯得有點兒低調。全車良好的NVH把排氣的聲響一層層過濾，所以傳遞到車內的排氣聲浪會顯得低調；但如果你置身車外，很容易就被它點火后的聲浪所吸引。

按下方向盤上的“RS”按鍵后，儀表盤和排氣聲浪都會有所改變，也好像提醒著你“該出發(fā)了”。開著這臺車日常行駛也足夠溫柔，即便有強大的V8發(fā)動機，但整個動力的輸出非常線性，可控性也非常高，只要你溫柔待它，它必定會以溫順的姿態(tài)與你相處。

發(fā)動機與8AT變速箱的默契程度非常高，而且表現(xiàn)也足夠平穩(wěn)，不用擔心它的換擋平順性，在你急加速降檔的時候你只能感受到推背感把你壓在椅子上。正常行駛的大部分路段中，給我的感受是這臺車的變速箱調校的邏輯還是更偏向家用，加速響應上會拖慢一點點，但如果不仔細的開，確實體驗不出來。

在RS模式之下，每一腳輕踩油門過后都能聽到排氣的聲浪，你覺得不夠過癮就深踩一些還能聽清它的回火聲。伴隨著每一次的加速，讓我更想試試它的極限狀態(tài)到底如何，奧迪RS Q8在100km/h以上的時速時還能給你傳遞動力上的信心，但道路限速抑制住了這一想法，沒能在封閉路段/賽道上試駕這臺車，是一個遺憾。

關于奧迪RS Q8駕駛的最后一部分，聊聊它的懸架和轉向，一個關于這臺車是否舒適，一個是關于這臺車能不能與駕駛員產生互動。這臺車的彎道中有著很到位的支撐性，以至于讓車輛在彎中的側傾大大減少，這一點出乎我的意料，或許是因為48V混動系統(tǒng)的主動式防傾桿有關。

另一方面，從方向盤的轉向手感上，也能大概感覺出這臺車沒有像RS 6/RS 7調的那么運動，而是兼顧了日常行車的需求，容易上手、手感不沉這是為了讓大多數(shù)人能接受，或許就是這種轉向調校的“不鮮明”感，讓我覺著這反而成為了這臺奧迪RS Q8的一種遺憾。

總結

站在產品層面聊奧迪RS Q8它把運動性能和車內舒適，結合的很好，在幾天的駕駛過程中，舒適大于運動是給我的感受。

說真的如果你在大城市生活，面對早晚高峰的擁堵路段竄動的行駛感受無論是你還是副駕駛的乘員，都會對這樣一臺車產生“不良”情緒。但奧迪RS Q8不會，畢竟在技術層面，那臺V8發(fā)動機把發(fā)動機效率做了更好的優(yōu)化，讓這臺車給你帶來更多的快樂。

在還沒試駕奧迪RS Q8之前，我對它的V8發(fā)動機充滿了幻想，期待著它能帶來什么樣的駕駛體驗。但現(xiàn)在這種期待被抹平了，不是車的原因，而是我過于浮躁，我喜歡那種時刻保持激情的駕駛氛圍。而奧迪RS Q8更像是一頭被馴化好的“野獸”，兇猛但同時也非常容易駕馭。