三輛汽車是指發(fā)動機、變速器、底盤等三種。

它們是構(gòu)成汽車的最主要的部分，也是汽車最主要的成本部分。

首先是汽車發(fā)動機：是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，用于動力發(fā)生裝置，也指包括動力裝置的整個機器。由2大機構(gòu)5大系組成，即曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、起動系。

其次是底盤。底盤是指汽車上由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成的組合。支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件，形成汽車的整體造型，承受發(fā)動機動力，保證正常行駛。值得一提的是，汽車底盤對于保護(hù)汽車內(nèi)部零部件起著非常巨大的作用，若從汽車專業(yè)的角度來看，汽車底盤主要是包含傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)這幾部分。所以汽車底盤的優(yōu)劣，主要是從車輛的動力傳遞性、操控穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)性、車輛行駛的平順性及車輛制動靈敏性這幾個部分來感受。

再次是變速箱。它主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種。手動變速箱：主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；自動變速箱：是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。

一、德國汽車三大件

德國的工業(yè)實力，在全球是響當(dāng)當(dāng)?shù)拇嬖?。德國是世界上十分重要的工業(yè)強國，其工業(yè)制造水平和產(chǎn)品質(zhì)量在世界上均遙遙領(lǐng)先。德國的汽車工業(yè)是世界上最發(fā)達(dá)的，除了擁有最好的生產(chǎn)線、最好的工人以外，還有最好的發(fā)動機，幾乎每年《Ward‘s Auto World》雜志評選的最佳發(fā)動機，德系汽車總是能包攬第一的位置。德國曾經(jīng)在全球公認(rèn)的十大最好發(fā)動機獨占鰲頭。比如德國寶馬發(fā)動機曾經(jīng)在美國權(quán)威雜志《Ward's Auto World》創(chuàng)立的榜單“沃德年度十佳發(fā)動機與動力系統(tǒng)”名列全球第一，可見其實力。

德國汽車管理中心(CAM)在貝吉爾斯?格拉德巴赫之前曾經(jīng)公布的一項研究報告顯示，大眾、寶馬、奔馳三大德系汽車巨頭過去數(shù)十年中在傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機領(lǐng)域的持續(xù)投入，使其在這項技術(shù)上領(lǐng)先于國際競爭對手。而且在新技術(shù)領(lǐng)域，德系車企則希望借電動車領(lǐng)域進(jìn)行彎道超車，取得全球競爭優(yōu)勢。值得一提的是，德國汽車管理中心對世界20個主要汽車工業(yè)集團(tuán)過去在汽車發(fā)動機領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行了研究。發(fā)現(xiàn)在燃料消耗控制及環(huán)境友好方面，德國大眾汽車位居第一，而寶馬和奔馳則緊隨其后列居二、三位。第四、五位分別是美系的通用汽車和福特汽車。亞洲車企現(xiàn)代和豐田也名列前茅。

德國汽車發(fā)動機擁有高超的機械設(shè)計工藝和制造技術(shù)，這也是德系發(fā)動機和汽車成就今天輝煌的奧秘。業(yè)內(nèi)有一個說法：日本人的技術(shù)是軟件、美國人的技術(shù)是機械，而德國人是依靠精益求精的制造工藝。

盡管如此，德國發(fā)動機在目前十分火熱的混合動力技術(shù)領(lǐng)域，德系車企似乎無所作為，已經(jīng)明顯落后于競爭對手。而德國汽車管理中心預(yù)計，到2025年時，混合動力市場份額將大增至20%左右。

德國歷史上擁有享譽世界的十大經(jīng)典發(fā)動機之一。

PORSCHE：屬于水平對置六缸機。保時捷的水平對置六缸發(fā)動機的經(jīng)典性毋庸置疑，從1963年的風(fēng)冷2.0到現(xiàn)在的水冷3.8雙渦輪，動力提升了近5倍，并且燃油經(jīng)濟(jì)性也大幅提升，無疑是十分經(jīng)典發(fā)動機。

BMW：M70/S70。作為二戰(zhàn)后德國的第一臺V12發(fā)動機，M70系列可謂十分經(jīng)典，共有四個型號。其中S70B56，M70B50的性能版，該發(fā)動機只裝備于850CSi上，也是迄今寶馬所有發(fā)動機里產(chǎn)量最少的。S70/2發(fā)動機的出色表現(xiàn)，讓McLaren F1奪得了全球當(dāng)時最快量產(chǎn)車的記錄，直至10多年后才被Bugatti 打破。

M100發(fā)動機：作為德國人在二戰(zhàn)后用于乘用車?yán)锱帕孔畲?，動力最強的發(fā)動機，M100可謂十分經(jīng)典，誕生于1963年，最早裝備于代表奔馳最頂尖造車水平的 "Mercedes 600"。奔馳AMG的63系列是在致敬M100這一臺經(jīng)典大排量V8。

BMWS54B32發(fā)動機：作為寶馬直列6缸自然吸氣發(fā)動機的巔峰，S54B32無疑相當(dāng)經(jīng)典，直列六缸，3.2排量，擁有著升功率大于100匹的數(shù)據(jù)。Z3M以及E85 Z4M 和E86 M Coupe，算是對寶馬”終極駕駛機器“這一口號的最佳詮釋。

BMWS85B50發(fā)動機：源自于F1引擎的S85B50在2005年推出就轟動全球，迅速成為世界上性能最強的四門房車之一。

MERCEDES-BENZ：M120發(fā)動機。作為奔馳的第一臺量產(chǎn)V12，M120系列也是相當(dāng)經(jīng)典，最初搭載于W140系列的S600、CL600、SL600等12缸奔馳上，隨后這臺發(fā)動機也被帕加尼相中，用于Zonda。

AUDIEA855 2.5 L5 20v TFSI：作為一款傳承20多年的5缸發(fā)動機，現(xiàn)在已經(jīng)是為數(shù)不多還在量產(chǎn)的5缸發(fā)動機，雖然其他車廠已經(jīng)淘汰了5缸機，但奧迪還在依舊堅持，并且給這臺發(fā)動機加入了一系列的新技術(shù)，蠕墨鑄鐵缸體，F(xiàn)SI，渦輪增壓，VVT，兩段氣門升程的VVL等等，讓這臺發(fā)動機造就了如RS3、TTRS這樣的性能鋼炮傳奇。

VWEA390 VR6系列：最初誕生于80年代中期，解決了橫置發(fā)動機車型搭載V6發(fā)動機空間不足的難題。緊湊的VR6引擎便能輕易的放進(jìn)前驅(qū)橫置4缸發(fā)動機車型的機艙，并且原車型不需要做太多的改動。這就是VR發(fā)動機的最大優(yōu)勢。

AUDIV10系列：誕生于2003年，作為奧迪提供給蘭博基尼蓋拉多的引擎，自然表現(xiàn)不俗，從最早的5.0多點電噴到后期的5.2 FSI，再到用于RS6的5.0TFSI，每臺引擎都創(chuàng)造了不俗的性能表現(xiàn)，尤其是RS6上的5.0T，讓RS6 Avant收獲了“地球最速旅行車”的稱號。

VW—W12系列：在2001年的東京車展上，大眾展出了一臺W12 Nardo Coupe，該車就搭載了W12引擎，在一星期之后，該車就在意大利的Nardo賽道以295.24kph的平均時速行駛7085.7公里的數(shù)字打破了24小時世界耐力賽記錄，十分經(jīng)典。

BUGATTI：W16發(fā)動機。號稱地球最快汽車的心臟。

MERCEDES-BENZ：M156系列發(fā)動機。作為AMG 63系列的代言發(fā)動機，讓人印象無比深刻的狂暴聲浪就是他的名片，可謂德國人的“肌肉”發(fā)動機。

德國作為全球汽車的發(fā)源地，汽車歷史十分悠久，車型品牌也是比較豐富的，既有普通品牌也有豪華品牌，德國變速箱的特點就趨向于性能。眾所周知，德國的高速公路是不限速的，所以德系車的設(shè)計更加注重動力方面，比如像大眾的DSG和寶馬的采埃孚8AT都是性能和高級感的結(jié)合體。尤其在高端車型方面德系的變速箱會更加出色，德國變速箱一直穩(wěn)居變速箱行業(yè)第一。比如全球六大變速箱品牌德國采埃孚（ZF），曾經(jīng)是全球變速箱市場占有率最高的品牌，幾乎所有的汽車品牌都在使用它的產(chǎn)品，尤其是8AT（8擋）曾經(jīng)代表了現(xiàn)如今AT變速器最高水平，而且也只是被應(yīng)用在了一些豪華品牌。目前在國內(nèi)，低于20萬的 車型是很難見到這款德國變速器的。

德國采埃孚（ZF）世界級變速箱巨頭：采埃孚(ZF)是世界三大變速箱廠商之一，是當(dāng)今世界上最重要的傳動系統(tǒng)產(chǎn)品專業(yè)制造廠家。

1908 年，斐迪南·馮·齊柏林伯爵(Count Ferdinand von Zeppel)在康斯坦茨湖上創(chuàng)立了齊柏林飛艇制造公司(Luftschiffbau Zeppelin GMbH)，其核心將成為 弗里德里希港(Friedrichshafen) 的技術(shù)中心。如今，采埃孚股份公司(ZF Friedrichshafen AG)已從齊柏林公司的最初雛形成長為最大的公司。

其主要產(chǎn)品除了機械式變速器、液力自動變速器和各式齒輪傳動箱外，還有轉(zhuǎn)向機、驅(qū)動橋、泵、懸掛系統(tǒng)及電磁離合器等，廣泛用于汽車、坦克、特種車輛、飛機、船艇、工程機械等。采埃孚集團(tuán)ZF Friedrichshafen是世界市場領(lǐng)導(dǎo)者之一，是細(xì)分市場的世界冠軍。ZF Friedrichshafen獲得世界市場領(lǐng)導(dǎo)者頭銜，是世界隱形冠軍，冠軍頭銜由瑞士圣加侖大學(xué)授予、德國經(jīng)濟(jì)周刊作為合作媒體。其合作的汽車品牌包括寶馬、奧迪、保時捷、大眾、奇瑞、東南等。

德國的汽車底盤在全球依然十分先進(jìn)，德系汽車底盤突出特點是：操控最為協(xié)調(diào)，不重不輕，加速有力，高速不飄。其中BBA為代表，是全球底盤一流的好車。另外，綜合而言底盤技術(shù)最穩(wěn)定的，還當(dāng)屬德國的保時捷，投訴率最低，性能強，質(zhì)量方面比雷克薩斯還要穩(wěn)定。

全球汽車行業(yè)有一句話叫做奔馳開寶馬，其中德國的寶馬最出名的就是操控性，寶馬具有非常好的駕駛感受和操控性，三大件做得非常出色，寶馬在操控性和底盤調(diào)校上有非常高的技術(shù)，開起來十分穩(wěn)重有質(zhì)感。開過寶馬的朋友可能深有體會，寶馬旗下的所有的車型無論是在彎道還是在高速以及盤山公路上面都是非常靈活的。

德國還有經(jīng)常拔得頭籌的汽車底盤品牌寶來，德國寶來的底盤的做工十分皮實耐用。德味的底盤調(diào)教事實上不需要多費心，前后防傾桿都為過彎提供了十分有力的支撐。從底盤的各個細(xì)節(jié)都能看得出，德國寶來在精致的皮囊之下，底盤也有較好的設(shè)計和防護(hù)，平整的發(fā)動機下護(hù)板和底盤涂層讓寶來即便在鄉(xiāng)村土路上都能放心大膽行駛?！?/p>

二、日本汽車三大件

日本是全球重要的汽車強國。日系車始終是全球汽車行業(yè)的重要參與者。作為全球最大的汽車生產(chǎn)國之一，日本將本國的“工匠精神“完美地融入到了汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)中，做出了其他國家難以比肩的技術(shù)特色。例如日本擁有享譽世界的三菱、雷克薩斯、日產(chǎn)等汽車品牌。日本自明治維新運動開啟后，日本對于工業(yè)方面的關(guān)注度和對于技術(shù)革新方面的要求就不斷提高。作為亞洲最早進(jìn)行過工業(yè)化進(jìn)程的國家之一，日本的發(fā)動機技術(shù)就是在這時奠定了未來發(fā)展基礎(chǔ)。比如日本的三菱公司在1917年就成功地自產(chǎn)出了第一輛可以進(jìn)行批量生產(chǎn)的車輛。后來三菱公司又于1932年成功推出了”扶?！跋盗械目蛙?。隨著時間的發(fā)展，“扶?！毕盗械能囀冀K被不斷改進(jìn)，至今仍然在日本的汽車市場中占據(jù)著舉足輕重的地位。

日本能夠制造出既可以保證動力充足，同時在能源方面又相對損耗較少的發(fā)動機，日本的發(fā)動機一經(jīng)推出就受到了全世界消費者的喜愛。日本汽車也由此成為了“節(jié)能”和“耐用”的代表。和歐美國家發(fā)動機的組裝零件不同，組裝一臺日系車所用的零件明顯少于歐美國家的。盡管組裝零件少了，但是發(fā)動機本身的性能卻并沒有因此顯得遜色。尤其在油耗方面，日系車的損耗更低，也更受到大眾的青睞。

日本對于“日系車“要求可謂是嚴(yán)格至極，可以說，日系車上的每一個零件從設(shè)計、研制、批量生產(chǎn)再到整裝上車，幾乎都是日本自己公司獨立進(jìn)行生產(chǎn)，無疑在極大程度上規(guī)避了外包給其他公司帶來的質(zhì)量風(fēng)險。日本的產(chǎn)業(yè)相對也很簡單，他們會選擇入股進(jìn)行其他零件生產(chǎn)的廠商，建立一支專門用于監(jiān)管的專業(yè)團(tuán)隊來保護(hù)發(fā)動機技術(shù)的生產(chǎn)，而且日本廠商對于自己的發(fā)動機技術(shù)有著很高的知識產(chǎn)權(quán)意識，往往一個發(fā)動機技術(shù)還沒進(jìn)入市場，相關(guān)的專利保護(hù)和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)就已經(jīng)委托給了專業(yè)強大的律師團(tuán)隊，全方位的保護(hù)了發(fā)動機的技術(shù)。

日系車的發(fā)動機故障率低，這是所有汽車行業(yè)維修師傅都認(rèn)同的。日系大部分發(fā)動機都不錯，特別是不斷的追求油耗上的熱枕，真是讓人佩服。比如豐田孜孜不倦的增加發(fā)動機熱值，每次都是1%-2%的幅度提升，看似沒什么用，但過10年再看，41%熱值的2.5L發(fā)動機已經(jīng)誕生。再比如日本馬自達(dá)一直追求高壓縮比。

日本擁有三大聞名遐邇的汽車發(fā)動機品牌

本田發(fā)動機：本田發(fā)動機質(zhì)量最可靠的，尤其經(jīng)常在全球發(fā)動機排行榜獨占鰲頭。本田在發(fā)動機質(zhì)量可靠性方面在全球已經(jīng)做到了有口皆碑。歷史上曾經(jīng)平均每344輛本田車才有1輛出現(xiàn)發(fā)動機故障，故障率僅為0.29%。本田的發(fā)動機確實在動力性經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)的很均衡，且還擁有很好的可靠性。

豐田發(fā)動機：豐田發(fā)動機對阿特金森循環(huán)技術(shù)的挖掘可謂是不遺余力，整個混動系統(tǒng)熱效率達(dá)到了40%。眾所周知一般汽車的熱效率在20%-30%之間，熱效率越高，發(fā)動機就越省油。豐田故障率為0.58%，就是每171輛有1輛出現(xiàn)發(fā)動機故障。相比本田，豐田車比較中規(guī)中矩 ，缺乏一點個性。但豐田車無疑是在歐美、亞洲、非洲最受歡迎的車型，其發(fā)動機質(zhì)量也是極佳的。

日產(chǎn)發(fā)動機：全球調(diào)查表明，每72輛日產(chǎn)汽車中有1輛發(fā)生過發(fā)動機故障，故障率為1.32%，甚至力壓路虎的1.39%，質(zhì)量自然是不錯的。

日本還有捷豹發(fā)動機：尤其在本世紀(jì)之初有過長時間的沉寂，產(chǎn)品綜合素質(zhì)不高，可靠性也不好。尤其在推出了捷豹XF這款可以稱之為驚艷的車型后，捷豹開始了轉(zhuǎn)型，設(shè)計上的突飛猛進(jìn)也帶動了可靠性的發(fā)展。每103輛捷豹車才有1輛出現(xiàn)發(fā)動機故障，故障率為0.98%。

日本的汽車變速箱依然享譽世界。比如日本大名鼎鼎的愛信變速器，它是國內(nèi)應(yīng)用最多的一個變速器品牌。愛信變速器是成立比較早的一個品牌，豐田汽車擁有愛信22% 的股份，所以在購買豐田車時就會經(jīng)?？吹綈坌抛兯倨?。愛信變速器的平順性和準(zhǔn)確性都非常不錯，而且它和發(fā)動機的切合度也是非常的高，這也是日系車比較省油的一個重要因素之一。

日本的汽車品牌可以說耳熟能詳，尤其豐田、本田、馬自達(dá)等都是全球用戶喜歡的品牌。這些日本品牌之所以十分出色，與三大件可靠是分不開的。再比如日本的捷特科同樣是在變速器方面做得非常出色的一個品牌，它的CVT技術(shù)十分的成熟。CVT第八代更是它的巔峰之作，比起以前的CVT2要好太多，齒比范圍有了一些增加，內(nèi)部磨損也大大的減少，控制系統(tǒng)比起以前更先進(jìn)。

日本愛信(Aisin)也是世界三大變速箱廠商之一，建立于1969年。愛信的自動變速箱產(chǎn)品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋。豐田旗下車型幾乎也都是采用愛信的自動變速箱。此外，其變速箱也被其它整車廠商廣泛采購，比如馬自達(dá)、大宇、歐寶、大眾、菲亞特、雪鐵龍，甚至保健、寶馬和奧迪也在其中。

CT5在強大的車輪制動能力的幫助里百公里急剎距離只有32米，這樣的表現(xiàn)絕對可以戰(zhàn)勝奧迪R8和日產(chǎn)GTR等百萬級跑車，凱迪拉克真的瘋起來連超跑都要干。CT5頂配車型甚至配備了特別吸引人的阻尼控制懸掛系統(tǒng)，174千瓦的最大功率+帶tripower可變氣門管理技術(shù)從三大件上看就非常具有競爭優(yōu)勢。然而CT5在實際加速體驗中仍具備較大的提升空間，在排量差不多的情況下加速弱于競爭對手。對于價格來說CT5的優(yōu)勢更大，在30萬的價位中競品車型能選擇配置較差的車型，可CT5能買到頂配車型，另一方面沒那么高的入門售價讓經(jīng)濟(jì)實力較弱的消費者實現(xiàn)性能車夢想。

日本汽車的底盤技術(shù)同樣十分出色。日系車的特點是最小離地間隙大，歐美車系的最小離地間隙小，主要是源于各個廠家采用的地盤都是不一樣的相比歐美車系地盤整體性好懸掛較硬，日系車底盤整體性差懸掛軟，當(dāng)然最小離地間隙是一方面，還要看起懸掛，以及軸距，路面顛簸程度，軸距長了觸底機會也大。值得一提的是，日本的雷克薩斯是日本豐田汽車旗下于北美、歐洲、亞洲、中東、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地銷售的獨立高級轎車品牌。2005年，雷克薩斯打入日本本土市場，成為在全球均有銷售的高級轎車品牌。日產(chǎn)就是靠著這三大件走天下。日本曾經(jīng)花了二十年、上百億美金研發(fā)的可變壓縮比發(fā)動機，尤其是搭載在新天籟上。日本的“三大件”還不僅僅如此，日產(chǎn)的“全新”三大件指的是智能駕駛、智能動力、智能互聯(lián)，整體更先進(jìn)，也處于汽車行業(yè)主流領(lǐng)先地位。

三、美國汽車三大件

美國是全球頂尖的航空發(fā)動機強國，而且美國也是汽車發(fā)動機強國。美國車的發(fā)動機動力性方面相對不錯，但燃油經(jīng)濟(jì)性方面不如日系車的發(fā)動機，因為美國汽車發(fā)動機主在設(shè)計時更多考慮的是動力性和舒適性方面。美式發(fā)動機最顯著的特點就是大排量，高扭矩，因此美系車的發(fā)動機相對耗油。

歐洲一家汽車保險公司ACE Limited對其公司的5萬多起發(fā)動機故障案例進(jìn)行了樣本調(diào)研分析，發(fā)布了一份汽車品牌發(fā)動機前十故障率排行榜。低故障率意味著更加耐用的配置，世界十大最耐用汽車發(fā)動機，美國上榜的發(fā)動機有：福特發(fā)動機故障率：1.25%，平均每80輛車中有1輛出故障。值得一提的是，福特作為百年美系老品牌，發(fā)動機一直都是福特汽車新動力技術(shù)代表之一，尤其是其Ecoboost發(fā)動機在美國已經(jīng)獲得125項專利及專利應(yīng)用，因此福特的這款發(fā)動機已經(jīng)不止一次登上最佳發(fā)動機的寶座。

美國另外一個著名品牌路虎發(fā)動機故障率：1.38%，平均每72輛車中有1輛出故障。盡管全球汽車起源國——德國擁有驚世駭俗的發(fā)動機，但在全球汽車界有句話：“汽車起源于德國、發(fā)展于法國、成熟于美國、挑戰(zhàn)于日本”。美國在發(fā)動機領(lǐng)域擁有許多經(jīng)典至極的型號：

福特Windsor V8系列：Ford Windsor有一個好聽的中文譯名——溫莎。1961年誕生的它具有非常古老的歷史，Windsor系列發(fā)動機的誕生，主要目的為鞏固福特在小缸體V8發(fā)動機領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

克萊斯勒 Hemi系列：HEMI發(fā)動機最著名的設(shè)計就是它采用了半球形燃燒室，進(jìn)氣排氣分列在燃燒室兩側(cè)，相對于平頂?shù)脑O(shè)計，HEMI發(fā)動機極大程度上增加了汽油燃燒的比率。迄今為止，HEMI發(fā)動機已經(jīng)繁衍了半個多世紀(jì)，歷經(jīng)了多達(dá)三代的發(fā)展。

克爾維特 small-block engine：Chevrolet small-block engine自1953年推出，最初時排氣量為4.3升，直到1970年，排量最大升到了6.6升，不斷的進(jìn)取之心是small block技術(shù)改進(jìn)的源泉。

5.7升的引擎是生產(chǎn)歷史最久的一個排量，從1967年一直到2003年全部停產(chǎn)，廣泛用于各種不同類型的車輛，成為了通用汽車的標(biāo)準(zhǔn)V8引擎。而到后面才逐漸被大眾更為熟悉的LT/LS系列引擎所取代。

GM LS/LT系列：GM LS/LT作為small-block的繼承產(chǎn)物，“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”的要求是最基本的，更優(yōu)秀的表現(xiàn)是其滿足了體積更小、重量更輕、排量更大等要求。在現(xiàn)美國車?yán)?，?00匹的肌肉車到2000多匹的怪物，大多數(shù)都是以LS為基礎(chǔ)改裝升級而來的動力總成。

福特Flathead V8系列：Flathead V8誕生于1932年，是福特公司自己設(shè)計并且制造的第一臺V8發(fā)動機，采用側(cè)置式氣門的它在現(xiàn)在已經(jīng)非常少見。雖然動力輸出效率不高，但兼顧耐用，成本控制良好，被廣泛應(yīng)用與乘用車和卡車，生命周期長達(dá)40年。

Flathead V8最大的經(jīng)典之處就在于它實現(xiàn)了V8發(fā)動力良好的成本控制，在大馬力V8發(fā)動機是一種奢侈品的年代，讓普通民眾也能消費起V8發(fā)動機，也可謂是打開了美國人對V8發(fā)動機極為崇尚的大門。

艾利遜（Alison）TC10 AT是美國著名變速器品牌：被譽為重型自動變速箱之王。曾經(jīng)研發(fā)出全球第一臺用于卡車核公共汽車的自動變速器。 艾利遜坐落于美國印第安納州的艾利遜，它在國內(nèi)也并不是很常見，因為它的產(chǎn)品大多都是中大型汽車在使用。在2017年的上海車展上，艾利遜推出了這款TC10 AT變速箱，它在耦合動力方面和動力傳遞方便做的更加出色。中國重汽也是它的合作伙伴之一，重型汽車都會搭載這臺變速器。艾里遜所特有的特點，性能以及設(shè)計靈活性，平順的換擋， 提高了乘客乘坐舒適性，大大降低了司機的勞動強度，同時提高了車輛的安全性。

美國汽車的底盤技術(shù)依然比較先進(jìn)。比如全球十大汽車底盤的著名品牌凱迪拉克，它的CT5在強大的車輪制動能力的幫助里百公里急剎距離只有32米，這樣的表現(xiàn)絕對可以戰(zhàn)勝奧迪R8和日產(chǎn)GTR等百萬級跑車，凱迪拉克真的瘋起來連超跑都要超越。CT5頂配車型甚至配備了特別吸引人的阻尼控制懸掛系統(tǒng)，174千瓦的最大功率+帶tripower可變氣門管理技術(shù)從三大件上看就非常具有競爭優(yōu)勢。然而CT5在實際加速體驗中仍具備較大的提升空間。

再比如美國汽車品牌雪佛蘭科魯茲的底盤，科魯茲從底盤方面就能明顯看出，科魯茲對于年輕、運動化的訴求是滲透在諸多的設(shè)計細(xì)節(jié)的；大量的襯套、鋁合金輕量化設(shè)計都進(jìn)一步增加了底盤的動態(tài)響應(yīng)下和行駛質(zhì)感，與實際駕駛感受相吻合。如果能夠在此基礎(chǔ)上增強一下發(fā)動機艙下部的防護(hù)，對于廣大郊區(qū)、鄉(xiāng)村道路駕駛者的用戶來說會更保險一些。

四、法國汽車三大件

法國是汽車發(fā)動機強國。法國的PSA的柴油發(fā)動機可以稱得上是歐洲最強，尤其是小排量柴油機，省油耐用，動力強。比如著名的勒芒24小時汽車耐力賽，PSA的5.5T V12柴油發(fā)動機最大功率522KW，最大扭矩1200N·m，一出場就碾壓包括汽車著名品牌奧迪在內(nèi)的所有對手。

PSA的1.6T THP 曾經(jīng)連續(xù)多年獲得“國際年度發(fā)動機大獎”的稱號，其衍生的1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動機也多次蟬聯(lián)“國際年度發(fā)動機”大獎，也足以證明法國發(fā)動機的技術(shù)水平，值得一提的是，PSA的EA888發(fā)動機，無論是動力和油耗才同排量都處于中上游水平。法系的THP系列發(fā)動機在耐用性、故障率、平順性方面可圈可點。

法國杜弗蘭作為雪鐵龍法國最大的發(fā)動機工廠之一――法蘭西機械廠就坐落在這里。它由PSA集團(tuán)和雷諾汽車公司于1969年共同建設(shè)，占地面積為148公頃，總共有37.1公頃的廠房，每天的產(chǎn)量是4950臺。杜弗蘭是歐洲名副其實的“芯”臟之一。

法系車在很多法系粉的眼里，法系車的底盤最好，因為的確在操控性上，法國人把扭力梁懸架調(diào)教到了極致。尤其在舒適性上，大面積使用扭力梁的法系車應(yīng)對鋪裝路面是沒有問題，但是卻無法突破扭力梁的先天缺陷，應(yīng)對路況不好的路面，底盤的拋跳和橫向振動較多。

值得一提的是，法系車雪鐵龍底盤調(diào)校功力強是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的，連寶馬都購買它的底盤技術(shù)。雪鐵龍作為法系車的一個品牌，空間安全性以及底盤質(zhì)感都非常的強。尤其在底盤調(diào)教方面，法系車是行業(yè)的標(biāo)桿，在很多人的記憶中，法系車基本上采用的都是板車懸掛，但是不少車主在日常駕駛當(dāng)中，卻能體驗到一種獨立懸掛的舒適性。

雪鐵龍擁有很強的調(diào)校功底，這恰恰是雪鐵龍擅長的，因此說雪鐵龍的底盤調(diào)校是實至名歸。

綜上所述，法系車在底盤上的造詣很深，特別是WRC賽道上一臺臺雪鐵龍足以看出來全球市場對其的認(rèn)可。法系車底盤給人的感覺就是韌性很強，就拿過爛路來說，一些碎石路面，他的底盤懸架能過濾掉輕微的震動，過濾效果要比同級車好上不少。一些泥坑路面，他的懸架表現(xiàn)得很強硬堅挺，不會給人一種搖搖晃晃的感覺。又會給人很強的支撐性。

五、韓國汽車三大件

現(xiàn)代汽車作為世界五大車系之一，其實力不容小覷?，F(xiàn)代汽車世界知名度非常高。現(xiàn)代汽車的發(fā)動機開發(fā)之路是模仿日系車、歐美車系發(fā)動機開始，在大量的模仿之下，韓系車在20世紀(jì)90年代初期擁有了自己的發(fā)動機。韓系車的發(fā)動機與日系車有些相似，更注重的是耐久性、穩(wěn)定性、油耗特性，對于發(fā)動機的極致性能開發(fā)，盡管沒有歐美車系那么出眾；在車輛駕駛感方面，韓系車也和日系車很相似，比如車輛油門應(yīng)答性相當(dāng)積極，給油就走，并且車輛油耗還比較低。

現(xiàn)代汽車幾乎掌握了世界頂級發(fā)動機技術(shù)。比如像渦輪增壓技術(shù)、閉缸技術(shù)、氣門正時和可變氣門升程技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)、鋁合金缸體（小型機、輕量化）、缸蓋與排氣歧管一體化技術(shù)、發(fā)動機斷油控制技術(shù)，這些比較著名且先進(jìn)的發(fā)動機技術(shù)，韓系車全都具備。

由于韓系車在新技術(shù)領(lǐng)域的不斷突破，并且在很多發(fā)動機上都已經(jīng)進(jìn)行了廣泛使用，并且發(fā)動機耐久性及穩(wěn)定性經(jīng)受住了考驗，韓系車發(fā)動機才得到世界的認(rèn)可，其中最為顯著的就是“沃德十佳發(fā)動機”，這一殊榮也正是代表世界最頂尖的發(fā)動機，擁有最頂尖的技術(shù)水平。而韓系車發(fā)動機屢次上榜，上榜頻率甚至超越了日系各大車系。

其中大多數(shù)車主熟知的就是韓系1.4T渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機在領(lǐng)動、ix35等車型中廣泛應(yīng)用，并且這款發(fā)動機也是集成了各種發(fā)動機新技術(shù)，具有油耗低、動力強、噪音小的特點。領(lǐng)動1.4T發(fā)動機也是2017年度唯一一款上榜“沃德十佳”的小排量發(fā)動機，并且打敗了眾多車企。值得一提的是，現(xiàn)代1.6L自吸發(fā)動機GDI噴射技術(shù)、現(xiàn)代1.6T渦輪增壓發(fā)動機，也都是沃德十佳發(fā)動機。

在變速箱領(lǐng)域，韓系車的產(chǎn)品線相當(dāng)豐富，摩比斯是韓國現(xiàn)代的全資控股變速箱廠，該廠的變速箱產(chǎn)品線齊全，低端有成熟的6AT，終端有正在發(fā)展的7DCT，高端還有8AT，可以說韓國的變速箱擁有深厚的技術(shù)研發(fā)實力。

現(xiàn)代-起亞集團(tuán)量產(chǎn)了DCT、CVT、AT三種不同的變速箱技術(shù)，并且針對前驅(qū)車型和后驅(qū)車型分別研發(fā)了不同變速箱。面對混合動力技術(shù)逐漸火熱的趨勢，還專門研發(fā)了HEV混合動力分配機構(gòu)和與之匹配的自動變速箱。主要為現(xiàn)代-起亞集團(tuán)生產(chǎn)變速箱的是現(xiàn)代旗下的派沃泰（POWERTECH）公司和岱摩斯（DYMOS）公司，派沃泰主要負(fù)責(zé)AT和CVT變速箱，岱摩斯主要生產(chǎn)DCT變速箱和手動變速箱。

早在2011年，現(xiàn)代誕生了開發(fā)干式7速DCT變速箱的計劃，經(jīng)三年的研發(fā)，現(xiàn)代旗下的岱摩斯（DYMOS）公司最終將其量產(chǎn)，歐洲的現(xiàn)代索納塔、起亞Cee’d成為了第一批搭載了這款自主研發(fā)7速DCT的車型。

為現(xiàn)代-起亞集團(tuán)生產(chǎn)AT變速箱的主要是現(xiàn)代旗下的POWERTECH（派沃泰）公司，相比8AT來說，4AT、5AT、6AT技術(shù)更加的成熟，不僅在自家的車型上進(jìn)行了大量匹配，甚至連Jeep都采用了現(xiàn)代的AT變速箱。

韓系車的底盤技術(shù)在世界上一點都不差，或許之前一些老車型底盤存在底盤偏硬、粗糙缺乏柔和的感覺，但后十幾年來、韓系車的底盤已經(jīng)做的相當(dāng)不錯，比日系不輸、與歐系相比較也沒有明顯的短板，綜合而言韓系車底盤技術(shù)很高、操控強悍。

比如起亞斯汀格2.0T的GT版本，車的底盤相當(dāng)穩(wěn)、操控相當(dāng)好；還有2.0T的5系及37 Q50，可以說這兩款車分別代表德、日兩車系較高的操控水平（做不到極致，但在民用車?yán)飦碚f絕對算前列），但斯汀格底盤厚重感不屬于寶馬5系、靈活度不輸Q50。尤其在寶馬M系大佬阿爾伯特比爾曼入駐現(xiàn)代汽車后、現(xiàn)代汽車的底盤技術(shù)有了和歐美車系一較高下的資格。尤其是在最近幾年現(xiàn)代幾乎參加了各種賽車比賽，這就是底盤技術(shù)全面進(jìn)步的直觀體現(xiàn)。