“科學技術使人懶惰”一直是一個有爭議的話題，但確實給我們的生活帶來了很多便利。

掃碼支付讓人們擺脫了錢包、外賣的出現(xiàn)也讓人足不出戶、為了駕駛更方便于是便出現(xiàn)了語音控制、因為開車不想握住方向盤所以自動駕駛也應時而生。

在乘用車領域，自動駕駛不斷推陳出新，去年12月，深圳首批“無人駕駛”公交車上路試運營，引發(fā)輿論熱議；今年春節(jié)前，北京啟用首個自動駕駛車輛封閉道路測試場；再到不久前長安汽車最大規(guī)模的自動駕駛車巡游，挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀錄等，都充分說明了各個汽車廠家都在積極的研發(fā)自動駕駛技術。這種技術的發(fā)展也會成為廠家的一大亮點和賣點。

那么在自動駕駛良莠不齊的市場上，對于消費者來說什么樣的自動駕駛輔助才是最好的？今天我們選出了幾家值得認可的品牌，對比到底誰才是自動駕駛方面的強者。

對比廠家包括：沃爾沃、奧迪、奔馳、凱迪拉克、特斯拉，雖然目前還不能實現(xiàn)自動駕駛，我們姑且稱之為“半自動駕駛”，這個階段可以在特定的場景下解放駕駛員的手和腳。自動駕駛技術的名稱分別為：沃爾沃XC60 Pilot Assist、奧迪A8 Traffic Jam Pilot、奔馳GLC Drive Pilot、凱迪拉克CT6 Super Cruise、特斯拉Model S Autopilot。

Part 1:誰更智能

所謂自動駕駛輔助上的智能一般表現(xiàn)為能適應多種路況，使用條件并不單一，才能更好的體現(xiàn)自動駕駛的存在。

從表格總我們可以看出，這幾款車基本適用日常的路況，其中速度范圍適用最廣的為特斯拉0-145Km/h，最有限的為奧迪A8上的自動駕駛，不過其自動駕駛級別達到了L3，L3級是在L2基礎上可以自行變道等有條件的自動駕駛。比如在擁堵條件下，時速不高于60km，并且車輛處于高速公路或多車道的城市快速路上時，這套系統(tǒng)將完全接管包括車輛啟停、加速、轉向及剎車等行駛功能，駕駛員可以完全將手腳從方向盤和加速踏板上移開。

從智能性上奧迪A8更勝一籌。不過值得一提的是，由于奧迪的自動駕駛系統(tǒng)不符合國內(nèi)的現(xiàn)行法規(guī)，因此引入國內(nèi)的A8L并沒有搭載Traffic jam pilot功能，這點有些遺憾。

Part 2：誰更安全

即使自動駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)解放了人們的雙手，不過相信沒有誰敢真正的將雙手離開方向盤駕駛（國內(nèi)的法律也不允許），畢竟路況變換較快，每個自動駕駛還需要配備一些安全輔助系統(tǒng)。

在接管提醒方面，更多的是用攝像頭監(jiān)控駕駛員的頭部位置，識別駕駛員的視線方向，雖然在一定程度上解放了雙手，但視線還是不能離開前方路面。而在主動剎車方面，更多的是防止碰撞和保護行人，其中表現(xiàn)最突出的為沃爾沃XC60，可在時速60Km/h以下遇到障礙物前，系統(tǒng)會主動地進行制動減速，減輕或者避免碰撞的發(fā)生。

Part 3：誰更靠譜

目前自動駕駛技術還尚處于以駕駛輔助系統(tǒng)為主，部分自動化為輔的階段。而自動駕駛出事故的事情發(fā)生過不止一次，這也讓人們對自動駕駛產(chǎn)生猜疑。那么靠不靠譜與什么有關呢？

首先要了解自動駕駛狀態(tài)下車輛只有收集到更多的信息才能讓車輛更為安全，目前更多的是借助攝像頭和雷達來達到檢測周圍環(huán)境的目的，不過目前諸如激光雷達這樣的設備造價成本還過于昂貴，傳感器越多造價就越貴。

而自動駕駛技術（專業(yè)人員稱簡稱其為ADAS）的核心在于人工智能的算法，也就是用電腦算法模擬人類思維，通過機器大量的學習，從而讓機器的判斷力不斷提升。而學習量越大，機器所能做出的判斷就越準確，這也就是為什么很多車企將研發(fā)重點放在系統(tǒng)的學習上，也就是我們所見到的自動駕駛汽車路試。

所以，單從傳感器的個數(shù)我們并不能判斷誰更靠譜，眼下的高低并不是廠家自動駕駛的最終目標，畢竟在技術沒有完善之前，任何自動駕駛系統(tǒng)都只是過濾版本。

（ 文：李大廣）

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