當(dāng)我們談?wù)摳叨说臅r(shí)候，腦海中浮現(xiàn)的肯定是豪華品牌的三劍客：BBA。

所謂的二線豪華，在BBA面前不過是高性價(jià)比的代名詞，純粹直接的豪華和經(jīng)典才是高端產(chǎn)品的核心本質(zhì)。

最能映射這個(gè)結(jié)論的莫過于BBA陣營(yíng)中在2021年上半年換新的三大的旗艦車型：奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8L。同時(shí)，這三款車也通過自身的實(shí)力說明：絕對(duì)高端世界，其實(shí)是沒有性價(jià)比的。

奔馳S級(jí)

指導(dǎo)價(jià)：89.98萬-181.88萬元

一句話點(diǎn)評(píng)：融合數(shù)字的經(jīng)典，一樣是標(biāo)桿

沒有激進(jìn)的改變、沒有視覺沖擊的體現(xiàn)，第十一代奔馳S級(jí)依舊是那副經(jīng)典又穩(wěn)重的造型，5290mm的車長(zhǎng)還是將修長(zhǎng)和氣場(chǎng)融為一體，這也是多年來奔馳S級(jí)一直傳承的精髓。

不過，在經(jīng)典的外表之下，數(shù)字化已經(jīng)成為座艙的主打，懸浮儀表和超大尺寸中控屏幕更為吸睛，飾板也在其影響下?lián)Q成烤漆材質(zhì)，以烘托這種數(shù)字氛圍。

在奔馳S級(jí)這種D級(jí)旗艦上，前排空間已經(jīng)不那么重要，3.2m軸距支撐的超大的后排空間才是核心，當(dāng)然也只有如此空間體驗(yàn)才配得上價(jià)格和排面。

另外除了中控上的面板之外，所到之處皆是真皮，讓奔馳S級(jí)始終是豪華領(lǐng)域的標(biāo)桿。

在配置上，第十一代奔馳S級(jí)主打的就是科技了，即便是最低配版本也有L3級(jí)別自動(dòng)駕駛和豐富網(wǎng)聯(lián)功能的配置，在NVIDIA Xavier芯片加持下體驗(yàn)也一直保持在頂尖區(qū)域。

動(dòng)力層面是全系3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配備48V弱混，只不過功率調(diào)校略有差異，驅(qū)動(dòng)這臺(tái)2.2噸的旗艦完全不成問題。

寶馬 7系

指導(dǎo)價(jià)：82.80萬-261.20萬元

一句話點(diǎn)評(píng)：超大“鼻孔”蓋過硬實(shí)力

BMW 7系一樣也是品牌轎車的標(biāo)桿，對(duì)品牌理念和設(shè)計(jì)元素一直是最佳詮釋。

不過，7系的雙腎格柵似乎面積太大，足以遮掩掉其他在精致和細(xì)節(jié)上作出的努力，也正是如此，7系一直是各大群組中表情包的?？?。

座艙內(nèi)設(shè)計(jì)并未有顛覆性的改變，家族化的懸浮式屏幕和雞腿擋桿都有搭載，中控的大量物理按鍵依然有保留，與主打科技座艙的另外兩款有本質(zhì)區(qū)別。

當(dāng)然同樣是超過3.2m的軸距在空間屬性上7系是絲毫不遜于奔馳S級(jí)的。

另外實(shí)木材質(zhì)和真皮材料混搭的內(nèi)飾裝飾要在經(jīng)典豪華質(zhì)感上有所加強(qiáng)，一定程度上可以彌補(bǔ)設(shè)計(jì)上的中庸，畢竟這個(gè)層級(jí)的消費(fèi)者對(duì)后排體驗(yàn)更苛刻一些。

考慮到當(dāng)前在售的7系為2019年上市的產(chǎn)品，2021年僅推出了一款特別版，所以L3 ADAS功能并未出現(xiàn)在這臺(tái)旗艦上。

但網(wǎng)聯(lián)娛樂系統(tǒng)7系從未落后，從車內(nèi)隨處可見的屏幕便能可見一斑。

動(dòng)力方面是7系絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，最高6.6T V12發(fā)動(dòng)機(jī)讓這個(gè)大塊頭有3.8s的零百加速，其次的3.0T L6和2.0T L4則稍弱一些。

奧迪A8L

指導(dǎo)價(jià)：84.28-194.28萬元

一句話點(diǎn)評(píng)：全美演繹“西裝暴徒”

或許是運(yùn)動(dòng)基因已經(jīng)深入“骨髓”，奧迪A8L主打的依舊是與A4L和A6L一樣的運(yùn)動(dòng)概念，只不過在5302mm車身長(zhǎng)度加持下，這種運(yùn)動(dòng)屬性已經(jīng)與大氣相貼合。

座艙部分也是一樣，從設(shè)計(jì)上與家族產(chǎn)品并沒有太多的區(qū)別，在三塊屏幕加持下依舊是精悍的視覺效果。

只不過多處的實(shí)木裝飾和翻毛皮車門面板詮釋出豪華態(tài)度。

A8L軸距比前兩款車型稍有縮減，保持在3128mm。但D級(jí)旗艦的定位讓其空間一樣有不俗的表現(xiàn)，一系列高清大屏、實(shí)木裝飾以及全面的真皮材質(zhì)在其上一樣有表現(xiàn)。

在科技層面，奧迪一直有激進(jìn)的做派，早在2017年就首發(fā)了L3自動(dòng)駕駛功能。

不過考慮到自動(dòng)駕駛方面法規(guī)并不成熟，奧迪A8L依然還未能將駕駛員雙手雙腳從駕駛中解放出來。

動(dòng)力層面中低配版本A8L搭載的是高低功率3.0T V引擎，高配版則是4.0T V8引擎，并輔以48V弱混系統(tǒng)。

值得一提的是，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)在A8L上成為標(biāo)配，讓運(yùn)動(dòng)屬性來得更充分一些。

結(jié)束語：

以上三款BBA的旗艦級(jí)產(chǎn)品，無論從設(shè)計(jì)上還是功能屬性上都代表著BBA品牌各自的趨勢(shì)和亮點(diǎn)，絕對(duì)的豪華是TA們統(tǒng)一的基礎(chǔ)。當(dāng)然相比于多年前的高端產(chǎn)品，科技已經(jīng)賦予了這些旗艦產(chǎn)品更多的含義，在駕乘體驗(yàn)上再有進(jìn)階。不過，高昂的售價(jià)也是隨之而來的附屬，所以喜歡這三款車的“土豪們”，趕緊實(shí)現(xiàn)自己的“小目標(biāo)”吧！