隨著消費(fèi)者需求的不斷增加，配合新車型的變化，小型SUV市場(chǎng)不再是藍(lán)色的海洋。特別是15-20萬(wàn)韓元的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)成為與自主和合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。在這種市長(zhǎng)/市場(chǎng)背景下，如何在紅海競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟成為許多車企重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)音響的汽車品牌廣汽本田不久也將推出新車型，填補(bǔ)普羅多里和霍英之間的空白。就是出演這篇文章主人公——瘋狂本田(ZR-V)。通過(guò)一天的深度調(diào)試，讓我們看看這款車有什么實(shí)際表現(xiàn)。

#動(dòng)態(tài)信息

作為新的全球SUV，(ZR-V)采用了Honda Architecture的新體系結(jié)構(gòu)平臺(tái)，形式相同。動(dòng)力搭載的是型號(hào)L15CD的1.5T大功率渦輪增壓VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率134千瓦，峰值扭矩240N m。對(duì)于傳動(dòng)，匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱。就懸掛而言，載有前麥克弗森獨(dú)立懸掛/后多連桿獨(dú)立懸掛的組合。

從動(dòng)態(tài)行駛的角度來(lái)看，(ZR-V)是一款非常標(biāo)準(zhǔn)的本田車型，加速、底盤、車輛轉(zhuǎn)彎的精度與以前試駕的型號(hào)等車型有著非常相似的風(fēng)格。

對(duì)于小型SUV來(lái)說(shuō)，182Ps的馬力絕對(duì)足夠，油門踏板調(diào)整反應(yīng)快，日常加速非常輕快，可以滿足大多數(shù)用戶的加速需求。CVT變速器是非?！半[身”的，日常行駛完全感覺(jué)不到變速器的存在。光滑是新車給人的最直接的體驗(yàn)。需要加速的時(shí)候，把油門踩到底，轉(zhuǎn)速會(huì)上升得非?？?，CVT變速器模擬換擋的感覺(jué)，給駕駛過(guò)程注入熱情。作為本田的明星發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備毋庸置疑。

關(guān)于行駛，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注(ZR-V)的“升降控制技術(shù)”、“下降控制技術(shù)”和“G-設(shè)計(jì)Shift”技術(shù)。下降控制技術(shù)降低齒輪比。本田獨(dú)特的“G-Design Shift”技術(shù)使車輛在踩油門時(shí)能夠產(chǎn)生線性加速度G值。用“齒輪控制”技術(shù)，車輛完全打開(kāi)油門等加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以像變速箱一樣有節(jié)奏地改變轉(zhuǎn)速。(威廉莎士比亞、模板、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱等)通過(guò)這些技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛加速感和駕駛舒適性的有機(jī)統(tǒng)一。

除了系統(tǒng)基本標(biāo)準(zhǔn)模式外(ZR-V)，還有ECON睡眠模式、運(yùn)動(dòng)模式和眼睛模式。兩者的差異主要來(lái)自變速速度和加速器反應(yīng)的速度。但是，在ECON節(jié)能模式下，深度踩油門仍然可以達(dá)到相當(dāng)大的加速效果，個(gè)人認(rèn)為ECON節(jié)能模式足以滿足我們的日常需求和使用。CVT變速箱是本田車型中使用最廣泛的變速箱，由于CVT變速箱本身的結(jié)構(gòu)特性，一直保持著良好的平準(zhǔn)性。此外，(ZR-V)也不例外。輕踩或重踩油門時(shí)，變速箱可以合理輸出瞬間轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。

轉(zhuǎn)向方面，這輛車也是行駛方面比較大的亮點(diǎn)部分。第一，這輛車在方向盤、方向盤、助力、反饋校正上偏向的轉(zhuǎn)向強(qiáng)度和準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向性能能給駕駛員帶來(lái)強(qiáng)烈的自信，沒(méi)有那么強(qiáng)的“電子味道”。這是本田一直沿襲下來(lái)的

特點(diǎn)之一。其次，Honda Architecture新架構(gòu)平臺(tái)賦予了整車較低的車輛重心以及整車精悍的車身尺寸，也讓致在（ZR-V）在彎道中的表現(xiàn)更為突出，在過(guò)彎時(shí)的抗側(cè)傾的能力要比同級(jí)別車型更為突出。

在噪音控制方面其實(shí)一直都不算是本田燃油車型的強(qiáng)項(xiàng)，不過(guò)在本次試駕的致在（ZR-V）上，還是能夠感覺(jué)到這款車在這一方面的進(jìn)步。得益于米其林品牌輪胎的應(yīng)用，在高速胎噪方面的表現(xiàn)得到了進(jìn)一步改善。而在高速路段行駛中的表現(xiàn)，致在（ZR-V）也能夠達(dá)到這一級(jí)別的中等水準(zhǔn)了。

#靜態(tài)部分

在整體設(shè)計(jì)與定位上，新車與本田美版新款HR-V采用不少相似的設(shè)計(jì)元素，新車整體采用了不同于現(xiàn)款在售的本田車型設(shè)計(jì)。新車采用了不規(guī)則形狀的進(jìn)氣格柵，在進(jìn)氣格柵的內(nèi)部也采用了不規(guī)則形狀的條紋設(shè)計(jì)。

新車在整個(gè)車頭部分的設(shè)計(jì)上采用了全新樣式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，與之前的繽智、皓影的設(shè)計(jì)截然不同。在車身顏色方面也將提供遠(yuǎn)山嵐（新色）、熾熱黃、玫瑰黑、星月白、格陵蘭白、星曜紅供消費(fèi)者選擇。

致在（ZR-V）定位于緊湊型SUV，其車身尺寸為4568*1840*1621mm，軸距尺寸達(dá)到了2655mm。在輪胎方面，也將提供215/60 R17 96H、225/55 R18 98H兩種不同的輪胎規(guī)格供消費(fèi)者選擇。

從新車側(cè)面與尾部來(lái)看，新車整體的尺寸定位于繽智與皓影之間，其整體的線條較為圓潤(rùn)，在整車尾部還采用了雙邊共兩出的排氣設(shè)計(jì)。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，致在（ZR-V）內(nèi)飾的整體造型于我們之前見(jiàn)到的型格頗為相似。珠光漆高級(jí)內(nèi)飾軟材是Honda在中國(guó)市場(chǎng)的首次使用，整體用料和設(shè)計(jì)已經(jīng)進(jìn)入到新的層級(jí)，無(wú)論觀感還是觸感，都給人不錯(cuò)的好感。此外，新車還有栗色（新色）和黑色兩種高檔內(nèi)飾配色供消費(fèi)者選擇。

致在（ZR-V）使用了大家都比較喜歡的10.2英寸彩色TFT多功能液晶儀表，儀表內(nèi)部的UI設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)潔，顯示效果清晰，數(shù)據(jù)讀取方面，且屏幕基本沒(méi)有什么延遲，這一點(diǎn)是要給予好評(píng)的。

10.1英寸中央智能互聯(lián)屏與同級(jí)競(jìng)品相比不大，但對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是質(zhì)的提升，且這塊屏幕的素質(zhì)確實(shí)不錯(cuò)。整體UI設(shè)計(jì)以及操作邏輯優(yōu)化了不少，相較于以前的產(chǎn)品，易用性提升許多。屏幕內(nèi)置的語(yǔ)音助手可以用來(lái)導(dǎo)航、設(shè)置空調(diào)等功能。

致在（ZR-V）的用戶也可以通過(guò)廣汽本田的APP對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，包括查看車輛信息、遠(yuǎn)程開(kāi)啟關(guān)閉車門以及調(diào)節(jié)空調(diào)等功能，這一配置的加入，將進(jìn)一步方面了我們對(duì)于車輛的遠(yuǎn)程掌控。

在多媒體屏幕的左側(cè)，致在（ZR-V）依然保留了音量旋鈕、主頁(yè)、反饋、歌曲切換等實(shí)體按鍵。

在本次試駕的車型上，還配備了BOSE豪華音響系統(tǒng)，該音響采用了BOSE獨(dú)有的“Center Point”環(huán)繞系統(tǒng)，就個(gè)人試聽(tīng)來(lái)看，整體效果還是非常不錯(cuò)的。

圖中體驗(yàn)者身高為180cm，在整體的乘坐空間上，無(wú)論是前后排的頭部、腿部空間都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。致在（ZR-V）后排地板的隆起高度并不高，所以對(duì)于后排中部的乘客還算友好。

#編輯總結(jié)

作為深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的合資品牌，本田在品牌知名度與銷量成績(jī)我們有目共睹，而本田繽智、皓影等車型的暢銷也足以見(jiàn)得國(guó)人對(duì)于本田SUV的信賴程度，所以在新車到來(lái)之后的前景，應(yīng)該還是值得一看的。盡管新車現(xiàn)在還沒(méi)有價(jià)格信息，不過(guò)從新車與繽智以及皓影的關(guān)系來(lái)看，我個(gè)人感覺(jué)16-22萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間的可能性還是比較大的。如果你還在猶豫這個(gè)價(jià)格區(qū)間什么車型更值得推薦，那你真的不妨考慮一下這款車型。