有一段時(shí)間，關(guān)于奔馳C級(jí)電力系統(tǒng)質(zhì)量通病的討論在互聯(lián)網(wǎng)上愈演愈烈，直指奔馳C260系列車(chē)型。

近日，杭州奔馳車(chē)主夏女士稱(chēng)，她今年4月份在杭州東星奔馳4S店，花費(fèi)26萬(wàn)多購(gòu)買(mǎi)的奔馳C260，開(kāi)了三個(gè)月，已經(jīng)因?yàn)楣收先チ怂拇?S店。

夏女士表示，車(chē)子剛開(kāi)了一個(gè)月就出現(xiàn)了故障，發(fā)動(dòng)機(jī)儀表盤(pán)提示“48V電力故障，須立即停車(chē)檢修”，而且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈同時(shí)亮起。

剛買(mǎi)一個(gè)月的全新奔馳車(chē)，就出現(xiàn)了動(dòng)力系統(tǒng)故障，這樣的事情發(fā)生在誰(shuí)身上，想必都會(huì)覺(jué)得煩心。

“車(chē)轱轆話(huà)”了解到，夏女士的遭遇并非個(gè)案，在網(wǎng)上隨便一搜，就能夠發(fā)現(xiàn)多起類(lèi)似“故障”。且多次維修后，這種情況仍存在。

據(jù)網(wǎng)友反映，當(dāng)48V車(chē)載電力系統(tǒng)故障出現(xiàn)時(shí)，通常還會(huì)伴有發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起、無(wú)法啟動(dòng)汽車(chē)、汽車(chē)動(dòng)力下降等問(wèn)題，存在安全隱患。

“我的車(chē)才買(mǎi)了三天就出現(xiàn)故障，真的難以接受。”提車(chē)僅僅三天，汽車(chē)就出現(xiàn)故障，這是廣州的肖先生遇到的糟心事。

據(jù)肖先生稱(chēng)，今年6月2日，他買(mǎi)了一輛奔馳C260，并于6月4日提車(chē)。不料，提車(chē)三天后，肖先生的汽車(chē)就出現(xiàn)了故障。

“6月7日那一天，我去停車(chē)場(chǎng)取車(chē)，準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)去上班，剛一打著火，就發(fā)現(xiàn)儀表盤(pán)和中控屏都出現(xiàn)了故障提示?！?/p>

儀表盤(pán)顯示“48伏車(chē)載電力系統(tǒng)故障”，并亮起了發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，中控屏幕也提示“12伏充電池未充電”。

今年3月，奔馳方面向部分車(chē)主發(fā)了一條短信，表示可以升級(jí)48V車(chē)載電力系統(tǒng)蓄電池控制單元軟件，有車(chē)主質(zhì)疑這是奔馳采取的“內(nèi)部召回”措施。

有車(chē)主表示，自己嘗試要求4S店為汽車(chē)更換新的電機(jī)系統(tǒng)，不過(guò)遭到拒絕。而4S店和奔馳廠家給出的解決方法，則令車(chē)主們?cè)倨鹳|(zhì)疑。

眾所周知，奔馳C260及C260L車(chē)型均搭載的是一套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)。

48V微混概念我們已經(jīng)越來(lái)越熟悉了。作為P0級(jí)別的混動(dòng)方式，48V微混以成本低廉廣受關(guān)注。整套48V微混成本約在5000元左右，這也是48V越來(lái)越流行的主要原因之一。

奔馳48V并不是全新的技術(shù)，而是在傳統(tǒng)12V電氣系統(tǒng)的基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái)的。就是將車(chē)載電壓提升到48V，以往由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的空調(diào)壓縮機(jī)、助力泵等均改為了電子驅(qū)動(dòng)，在此基礎(chǔ)上，改用更大的蓄電池，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端與變速器之間加入了更大功率的集成電機(jī)。

奔馳48V電機(jī)主要的作用是負(fù)責(zé)啟動(dòng)車(chē)輛和動(dòng)能回收，同時(shí)在低速走走停停時(shí)，可直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛而不必啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在加速時(shí)還可以發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同輸出動(dòng)力，核心部件包括48V電池、48V起動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)、一套48V/12V（DC/DC）的電壓逆變器，以及相應(yīng)的控制模塊。

48V輕混的主要目的是降低排放和省油，理論上搭載這一系統(tǒng)的車(chē)型燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳排放量會(huì)有改善。

但實(shí)質(zhì)上， 48V輕混的省油效果與HEV、PHEV是不可同日而語(yǔ)，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的改善聊勝于無(wú)。

雖然省油效果不明顯，但是價(jià)格上漲卻看得見(jiàn)，增加了48V輕混的車(chē)型普遍漲價(jià)2000元以上。

至于增加動(dòng)力，或許在低速階段還有這么一說(shuō)，但是真到了高速階段，48V輕混就幫不上什么忙了。

頻繁出現(xiàn)48V電機(jī)故障故障碼，且多次維修后，這種情況仍存在。因此，車(chē)主懷疑是奔馳的48V輕混電機(jī)技術(shù)不成熟導(dǎo)致的。

“車(chē)轱轆話(huà)”了解到，奔馳開(kāi)發(fā)48V系統(tǒng)時(shí)，推出了兩種不同方案。除了BSG電機(jī)，另外一種是ISG（Integrated Starter/Generator，集成式智能啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)）電機(jī)。其中，ISG電機(jī)取消了皮帶帶動(dòng)方式，將發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)幾乎完全卸掉，表現(xiàn)相當(dāng)出色。

而奔馳C260L采用的是1.5T+BSG電機(jī)。奔馳為什么要這樣做？理由也很簡(jiǎn)單，1.5T+BSG電機(jī)這套系統(tǒng)成本低。而C260L正是入門(mén)級(jí)奔馳，在廠家眼里只“配”用這種技術(shù)。

再說(shuō)幾句

可以預(yù)見(jiàn)的是，48V輕混系統(tǒng)故障還將持續(xù)發(fā)酵，隨著車(chē)主呼聲不斷增強(qiáng)，不排除有集體維權(quán)之勢(shì)。

高頻率爆發(fā)的質(zhì)量，奔馳應(yīng)意識(shí)到隱患所在，及時(shí)解決問(wèn)題，必要時(shí)也應(yīng)召回故障車(chē)輛，切不可將車(chē)主置于危險(xiǎn)之中。