50萬(wàn)公里的日系車我真的見(jiàn)過(guò)很多，車況確實(shí)有很多休息空間，但基本上修理完以后也是好車。在可塑性方面，日系車確實(shí)有很強(qiáng)的才能。

曾經(jīng)在雷克薩斯售后見(jiàn)到過(guò)一臺(tái)跑了90多萬(wàn)公里的LX470，每一萬(wàn)公里精準(zhǔn)的保養(yǎng)周期讓這臺(tái)車即便在大修兩次之后，依然擁有非常好的用車體驗(yàn)。

有人說(shuō)日系車不用大修，其實(shí)并不是這樣，日系車終究還是汽車，零部件的老化、磨損以及設(shè)計(jì)上的缺陷都會(huì)?成??造?后期用車上的問(wèn)題，日系車也是需要維修，20萬(wàn)公里小休整，40萬(wàn)公里大調(diào)整也都是必須的。

基本的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)這些問(wèn)題該出現(xiàn)還是會(huì)出現(xiàn)，只是相比于德系車、美系車以及法系車，日系車出現(xiàn)故障的概率稍微低一些，而且出現(xiàn)問(wèn)題之后的修理難度、修理成本要更低。

?按照常規(guī)理解，其實(shí)日系車中豐田的質(zhì)量無(wú)疑是最好的，這取決于豐田的設(shè)計(jì)理念，主要以穩(wěn)定、長(zhǎng)周期下的耐久性為主，所以豐田的產(chǎn)品都是舍棄了性能、丟掉了操控?fù)Q來(lái)一個(gè)耐久性。

一臺(tái)12萬(wàn)公里的雷克薩斯基本上不會(huì)存在任何問(wèn)題，日常保養(yǎng)就能夠滿足養(yǎng)成標(biāo)準(zhǔn)，我賣掉的上一臺(tái)車就是這樣，一臺(tái)非常平淡無(wú)奇的雷克薩斯ES。

質(zhì)量比豐田稍微弱一些的就是本田，之所以如此是因?yàn)楸咎锔訉Ｗ⒂谶\(yùn)動(dòng)一些，多款車型以運(yùn)動(dòng)為主，所以在設(shè)計(jì)上帶來(lái)了一些激進(jìn)的風(fēng)格，比如說(shuō)渦輪再比如說(shuō)雙離合變速箱，本田都會(huì)大膽?的?將這些全新的技術(shù)裝備在車輛上，目的是為了換取更強(qiáng)的性能以及駕駛感受。

??當(dāng)然，本田的質(zhì)量在這個(gè)市場(chǎng)中依然表現(xiàn)出來(lái)了很強(qiáng)的表現(xiàn)欲，雅閣、飛度這樣的家用車如果保養(yǎng)得當(dāng)，真的能夠做到幾十萬(wàn)公里不大修。

兩田質(zhì)量好不是沒(méi)有原因的，一方面原因是日本車的制造工藝本來(lái)就會(huì)更好一些，要比德國(guó)工藝更好，尤其是在設(shè)計(jì)層面，日系車就會(huì)踢掉不確定的配置，比如說(shuō)他們渦輪用?的?最晚，雙離合用?的?最少，同時(shí)高科技配置也非常少，骨子里的可靠性就很好。

?另一方面日系車的很多設(shè)計(jì)都在為穩(wěn)定性、維修讓步，比如說(shuō)在采購(gòu)零配件的時(shí)候，德系車要求的是更強(qiáng)的性能，但日系車要求就是性能可以弱一點(diǎn)，但一定要穩(wěn)定，同時(shí)所有的設(shè)計(jì)都考慮到了維修的層面，如果出現(xiàn)問(wèn)題，要方便維修，同時(shí)維修成本要低。

日系車比德系車好養(yǎng)活的原因也在這里，日系車一般不出問(wèn)題，出了問(wèn)題基本上也都是小問(wèn)題，而且維修起來(lái)很快，維修師傅愿意去干，同時(shí)維修成本還不高。

??如果將公里數(shù)拉到50萬(wàn)這個(gè)大里程上，其實(shí)有很多日系車修好之后還能用，比如說(shuō)重慶的出租車一水的鈴木，幾十萬(wàn)公里發(fā)動(dòng)機(jī)都不開(kāi)蓋的，設(shè)計(jì)上更加穩(wěn)定，大后期不會(huì)出現(xiàn)奇奇怪怪的問(wèn)題，今天剎車盤不行了，明天轉(zhuǎn)向又不行了， 這些問(wèn)題日系車出?的?很少。

但德系、美系、法系等產(chǎn)品后期不是不能用，而是維護(hù)成本增加，幾十萬(wàn)公里之后發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱先不行，至少大修一兩次的狀態(tài)先花去很多成本，后期的小問(wèn)題的確很多，玻璃升降器不行了、按鍵垮掉了、方向機(jī)、起動(dòng)機(jī)、減震又不行了。

?大后期拼的是整體的問(wèn)題，這方面德系車并不夠有優(yōu)勢(shì)，主要是重點(diǎn)放在了前期，德系車的確開(kāi)起來(lái)更好，不過(guò)那是用后期的穩(wěn)定性換的，而且有一部分原因是德系車的零配件采購(gòu)系統(tǒng)的確沒(méi)有日系車更變態(tài)一些，日系要求的是極致的質(zhì)量，而德系車要求的則是更好的產(chǎn)品狀態(tài)，至少是當(dāng)下的狀態(tài)要好。

所以說(shuō)我們能看到很多50萬(wàn)公里的日系車，但卻很少看到50萬(wàn)公里的德系車，因?yàn)榈孪瞪狭?0萬(wàn)，基本上就要進(jìn)報(bào)廢場(chǎng)了。