指南：

這篇文章適合維修技術(shù)人員閱讀，車主朋友可以繞道。

如果您作為車主，希望了解汽車維修中故障診斷的艱辛和不易，可以賞閱，并充分理解和尊重汽車維修技術(shù)人員的工作不容易，修車，不是拆裝那么簡(jiǎn)單，更多的時(shí)候需要智慧和能力，沒有多年的功力積累，你的車可能永遠(yuǎn)都是帶病狀態(tài)！

汽車診斷設(shè)備的使用，在協(xié)助我們完成的工作的過程之中，設(shè)備的作用大小往往會(huì)因人而異，同樣的設(shè)備，在不同的人手里使用，能夠發(fā)揮的作用差異會(huì)很大。

道理很簡(jiǎn)單，不同的人對(duì)設(shè)備的操作熟練程度不同，不同的人對(duì)車輛結(jié)構(gòu)了解不一樣，對(duì)車輛原理認(rèn)知水平也不一樣，正因?yàn)檫@些因素，導(dǎo)致在我們運(yùn)用設(shè)備對(duì)車輛故障進(jìn)行檢測(cè)的過程中，設(shè)備可以發(fā)揮的作用千差萬(wàn)別，希望通過本文，讓大家對(duì)大眾奧迪ODIS診斷系統(tǒng)的引導(dǎo)性故障查詢有更為清晰的認(rèn)識(shí)，也希望能夠讓大家舉一反三，在車輛故障診斷過程當(dāng)中，結(jié)合車輛控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理，再充分利用ODIS診斷系統(tǒng)中的檢測(cè)計(jì)劃的維修引導(dǎo)提示功能，讓故障維修，在專業(yè)設(shè)備的協(xié)助之下可以事半功倍。

在本文中，我們引用了奧迪SOST2018年培訓(xùn)課程中的一個(gè)案例“偶爾啟動(dòng)時(shí)儀表多個(gè)報(bào)警燈亮”來和大家分享ODIS診斷系統(tǒng)中引導(dǎo)性故障查詢“檢測(cè)計(jì)劃”的使用和故障診斷過程。

——小編

一、故障主題

車型：

A6L 3.0T

用戶抱怨：

車輛偶爾啟動(dòng)時(shí)，儀表多個(gè)報(bào)警燈亮， 短時(shí)行駛熄滅僅剩安全氣囊燈亮，每次進(jìn)廠需要?jiǎng)h除故障碼后安全氣囊燈熄滅。

前期維修

根據(jù)專家指點(diǎn)，嘗試更改兩個(gè)參數(shù)，升級(jí)故障頻次降低，但故障依舊。目前故障又變頻繁。

從診斷報(bào)告分析J792可能存在問題，倒換后故障現(xiàn)象依舊；

按照故障導(dǎo)航做G85校準(zhǔn)，故障依舊；

嘗試斷開J792電源，故障碼與發(fā)生故障時(shí)類似。

該故障為偶發(fā)，懷疑車輛在啟動(dòng)時(shí)初始化出現(xiàn)故障，（加裝行車記錄儀。）

此問題反復(fù)維修檢查，此現(xiàn)象已經(jīng)發(fā)生5、6次。

診斷報(bào)告分析

診斷報(bào)告分析：

故障碼多；

涉及系統(tǒng)復(fù)雜；

故障等級(jí)不一致；

發(fā)生時(shí)間不統(tǒng)一。

二、前期分析

對(duì)能量管理問題進(jìn)行分析

要求經(jīng)銷商拆除加裝設(shè)備，分析網(wǎng)關(guān)內(nèi)能量管理數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常。

當(dāng)檢查過程中在碰到 J792控制單元插頭時(shí)，故障碼變成偶發(fā)。因?yàn)楣收洗a可以變?yōu)榕及l(fā)，采用了傳統(tǒng)的驗(yàn)證手段——飛線跨接后進(jìn)行測(cè)試。

故障再現(xiàn)（一周后）

讀取診斷報(bào)告仍能發(fā)現(xiàn)電壓低故障碼，因?yàn)楣收洗a存在“電壓低”記錄，于是測(cè)量整車靜電流，未發(fā)現(xiàn)異常。

檢查啟動(dòng)電壓波形信號(hào)以及蓄池匹配，啟動(dòng)電壓為10.1v ，正常。蓄電池為原裝蓄電池。至此， 暫時(shí)排除能量管理對(duì)車輛的影響。靜電流檢測(cè)如下圖所示。

上圖：靜電流測(cè)量

經(jīng)過上述一系列檢測(cè)和驗(yàn)證，繼續(xù)整理思路。

故障碼對(duì)比

故障碼對(duì)比

VAG02538:過載對(duì)功能的影響

B1168F1：轉(zhuǎn)向角傳感器 同步失敗

故障碼VAG02538:過載對(duì)功能的影響

含有檢測(cè)計(jì)劃，該檢測(cè)計(jì)劃要求檢查插頭連接情況（如下圖）。重新檢查J792供電以及線束插頭，未發(fā)現(xiàn)異常。

G85檢查

故障碼記錄：方向盤轉(zhuǎn)角為6549.1°重新查詢G85測(cè)量值，測(cè)量值未發(fā)現(xiàn)異常。

三、中期分析

中期分析

正常車輛同步時(shí)，由G85將方向盤轉(zhuǎn)角信號(hào)發(fā)送至動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向控制單元J500，進(jìn)行同步。

但該車為A6L帶有主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制單元，查詢SSP402，該主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制單元的執(zhí)行機(jī)構(gòu)位于轉(zhuǎn)向柱上（如下圖），并且得知在在安裝新J792時(shí)需要進(jìn)行基本設(shè)定。推測(cè)在G85進(jìn)行同步時(shí)，該主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制單元也需要同步。

總結(jié)SSP402，主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制單元的同步過程分為三個(gè)部分：

在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)進(jìn)行主動(dòng)轉(zhuǎn)向柱解鎖；

獲取G85信號(hào)，進(jìn)行自身初始化；

將完成的同步信息發(fā)送至J500。

嘗試故障再現(xiàn)

解鎖過程異常：在鎖止機(jī)構(gòu)控制線束中串聯(lián)電阻，此時(shí) J500 內(nèi)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向角同步失敗故障，證明在鎖止 機(jī)構(gòu)異常時(shí)，可以發(fā)生 G85 同步失敗。

自身初始化異常：讀取主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制單元電機(jī)位置信息，沒有故障。根據(jù)客戶反饋，并未發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉問題，可以排除主動(dòng)轉(zhuǎn)向電機(jī)問題。

信息發(fā)送異常：已更換過控制單元，可以排除控制單元自身問題。但在匹配主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制單元時(shí)，發(fā)現(xiàn)四輪定位參數(shù)超差嚴(yán)重。

底盤參數(shù)超差

方向盤角度偏差>22°

中期結(jié)論

對(duì)換轉(zhuǎn)向柱

底盤參數(shù)超差，進(jìn)行四輪定位。

原本以為，故障到這里就已經(jīng)處理好了，可以告一段落了，但是對(duì)于一些車輛而言，還是為時(shí)尚早，這個(gè)車，后面仍舊有故事。

后期試車

再次試車，此時(shí)故障再現(xiàn)。

根據(jù)故障驗(yàn)證試車，在故障發(fā)生的上一次熄火時(shí)，方向盤向右轉(zhuǎn)過一個(gè)較大角度（大約60°）。此時(shí)，再次點(diǎn)火時(shí)，故障再現(xiàn)。讀取主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制單元測(cè)量值，發(fā)現(xiàn)繼電器電壓為0.7V，異常。

該繼電器即為主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制單元鎖止機(jī)構(gòu)。

重新進(jìn)行引導(dǎo)性功能查詢，要求更換轉(zhuǎn)向柱。

GFS引導(dǎo)結(jié)論

四、故障總結(jié)

故障共分三個(gè)階段：

主動(dòng)轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)的繼電器異常，導(dǎo)致熄火時(shí)無法鎖止主動(dòng)轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)。此時(shí)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)電機(jī)會(huì)旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，再次嘗試鎖止轉(zhuǎn)向柱。當(dāng)多次嘗試后，仍無法鎖止主動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置時(shí)，控制單元會(huì)放棄該鎖止過程。所以在熄火時(shí)，可以看見方向盤有較大幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)。

在第二次啟動(dòng)時(shí)，由于J792同步失敗。在J500內(nèi)存有錯(cuò)誤的轉(zhuǎn)向角信息。

之后，由于轉(zhuǎn)向同步失敗，各個(gè)底盤相關(guān)控制單元缺失同步信息，儀表報(bào)警。

功能過載的含義：

在主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制單元內(nèi)，由于鎖止機(jī)構(gòu)異常， 主動(dòng)轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu) 無法正常解鎖。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，執(zhí)行電機(jī)無法輔助轉(zhuǎn)動(dòng)向柱。此時(shí)，執(zhí)行電機(jī)電流過大 ，主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制單元內(nèi)記錄故障 VAG02538: 過載對(duì)功能的影響 。

小編的話

修車有些時(shí)候，拼的不僅僅是運(yùn)氣，還有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)的邏輯性思維能力，當(dāng)然，這個(gè)故障不是炫耀，而是希望讓大家通過閱讀，了解ODIS診斷系統(tǒng)中“引導(dǎo)性故障查詢”對(duì)維修工作的重要作用，能不能幫助大家進(jìn)行維修，完全取決于我們?cè)鯓永迷O(shè)備，制定科學(xué)合理的檢測(cè)計(jì)劃。

在探索未知領(lǐng)域的故障時(shí)，拼的不僅僅是經(jīng)驗(yàn)，更多的是對(duì)車輛結(jié)構(gòu)原理和對(duì)設(shè)備提供的檢測(cè)條件信息的綜合運(yùn)用能力。

【全文完】