提到奧迪A8一直被認為是BBA三大旗艦中最低的，車主也經常被認為是比較含蓄的一類，屬于奧迪旗下技術、材料、制造工藝、造車理念一體化的標桿。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

與奔馳S級長久的發(fā)展歷程不同，奧迪A8系列的推出更像是順勢而為之，第一代車型于1994年在歐洲正式面世，此時的對手奔馳和寶馬早已在大型豪華車領域賺得盆滿缽滿。

其實早在第一代A8推出之前，奧迪就已經用了一輛Audi V8來對市場進行試探，車型分別搭載3.6L和4.2L兩款V8發(fā)動機，雖然在銷量上不高，但卻獲得了很多消費者的好評，也因此讓奧迪堅定了推出大型豪華車的決心。

在1994年的日內瓦車展上，奧迪第一代A8正式面世，采用了當時同級別領先的全鋁車身，在保證安全性的同時擁有更輕的重量，而且提供了標準軸距版和長軸距版A8L車型，分別搭載2.8L、3.7L、4.2L三種排量發(fā)動機，全系都提供了標志性的Quattro四驅系統。后來中期改款采用了功率強勁的W12發(fā)動機，屬于當時汽車界的一大熱門話題，同時也讓W12發(fā)動機成為大眾集團旗下頂級車型的御用發(fā)動機。由于奧迪與一汽的合作關系，第一代A8很快便引入國內，想必國內不少人對其都印象深刻，但對比同時期的奔馳S級，在受認可程度上還是有著一定的差距。

2002年奧迪第二代A8問世，也正是從這代開始，奠定了奧迪在大型豪車轎車領域的地位，取自于當時A6和A4上相同的圓潤設計，讓其流暢動感的外形中包含著雍容典雅，且第一次中期改款后正式換上了經典的大嘴式中網格柵，成為日后奧迪車型的標志性元素。動力上分別搭載2.8L、3.2L、4.2L、6.0L四款發(fā)動機，第二次改款在高配車型上增加了空氣懸掛，帶來更好的行駛舒適性。

2009年，隨著老對手的紛紛換代，奧迪第三代A8也順勢推出，在延續(xù)之前優(yōu)秀外觀設計的基礎上，首次采用了前軸前移技術，同時Coupe型的C柱曲線和短小的尾部，成為這代A8外觀上最明顯的特點。動力上先期搭載一款優(yōu)化過的V8 FSI發(fā)動機，頂級版則繼續(xù)使用6.3L W12發(fā)動機，國內入門版則搭載的是一款3.0T發(fā)動機，匹配帶有托森差速器的quattro全時四驅系統，而且還可選裝后輪動態(tài)差速系統，使得操控表現有著顯著提升。

輪到今天要介紹的第四代奧迪A8（代號D5），這代車型問世也已有三年多時間了，相比前幾代給人感覺一直都在朝著更年輕化的路線發(fā)展，同時細節(jié)上既有對經典的傳承，也保持了大型豪華車所固有的那份沉穩(wěn)大氣。目前國內在售的2021款奧迪A8L，全系共計四款不同配置車型，分別搭載3.0T高低功率版發(fā)動機+48V輕混系統，售價區(qū)間為84.28-119.88萬元，下面一起來看看入門版50 TFSI quattro舒適型表現如何。

外觀方面，對于A8L這種BBA旗艦轎車而言，絕不單純是靠龐大的體型來贏得氣場，因為到了這種級別，尺寸不過是最基礎的配置，更多的是通過造型設計和線條的勾勒，來營造一種四平八穩(wěn)的形象，同時也更符合駕馭者的氣質。這一代車型在融入更多年輕元素的同時，也沒有忘記其商務座駕的屬性，整體造型很好地將二者融合在一起，可以理解為“老少通吃”的設計風格。車頭部分依舊是熟悉的奧迪家族式前臉造型，比起更常見到的現款A6L，樣式上要顯得更工整一些。經典的六邊形大嘴式中網邊框棱角分明，搭配內部多根粗細相間的橫向鍍鉻輻條，屬于比較成熟穩(wěn)重的做法，氣勢上自然也不會差。

大燈造型簡約干練，與中網和車頭整體輪廓融合自然，入門版舒適型在大燈配置上相對要簡單一些；遠近光燈組均為普通LED光源，支持自動大燈、自適應遠近光、轉向頭燈、延時關閉、以及大燈雨霧模式等功能，中配和高配車型升級為矩陣樣式和激光大燈。車頭兩側導風槽內部，同樣采用了鍍鉻邊框與輻條勾勒，底部呈貫通樣式的設計，一定程度上延伸了前臉視覺寬度，也讓細節(jié)處顯得更有高級感。

車身側面，這一代A8L的尺寸相比上代沒有太大變化，畢竟到了這個級別，已經沒有必要為了空間再不停地加大了。側面整體給人感覺相當的簡潔舒展，飽滿的線條從前至后過渡平緩，勾勒出來的造型也依舊是保持著穩(wěn)重的特點，符合車型的自身定位訴求。側窗邊框、車門把手、以及底部側裙表面的鍍鉻材質，對于A8L而言，已經是再基礎不過的裝飾元素了。后視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節(jié)、加熱、折疊、記憶、自動防眩目、倒車自動下翻等功能；全車車門均配備了無鑰匙進入，車內有無鑰匙啟動系統。

車身長寬高分別為5302/1945/1483mm，軸距3128mm，最小離地間隙123mm，相比同級別的寶馬7系和奔馳S級，在長寬上略有優(yōu)勢，軸距方面則明顯短了一些。全系只有舒適型采用的是19右側鋁合金輪轂，其它版本均升級為更大的20英寸，細長的銀色多輻條樣式視覺效果也比較大氣，前后均為透風盤式制動類型；輪胎匹配米其林PILOT SPORT 4系列，規(guī)格為255/45 R19，車內標配胎壓報警系統。

車尾部分以較多的橫向線條為主，既顯寬大又帶來不錯的層次感，尾門邊緣上翹的小鴨尾，起到不錯的勾勒效果。貫通式尾燈屬于時下流行元素，中間還輔以一根鍍鉻飾條點綴，燈罩表面采用熏黑處理，內部LED燈帶點亮后具有較高辨識度。車尾底部實際采用的是隱藏式雙邊共四出排氣布局，位于后唇表面采用鍍鉻環(huán)繞的均為裝飾，兼顧了一定的內斂氣質。舒適型僅配備了前后倒車雷達和倒車影像，在外部配置方面保證了一些基礎需求，其它高級配置則需要選裝獲得。

內飾方面，隨著奧迪這套家族式設計風格不斷地在旗下其它車型上普及，想必如今大多數消費者對其都已不再陌生。對比上一代A8L而言，這套內飾風格可謂翻天覆地的變化，尤其是三款液晶屏幕的加入，讓車內變得簡潔之余，又充斥著強烈的科技氛圍。很多人評價這代奧迪A8L車內相比奔馳S級缺少了一些溫度，被稱之為冰冷美學，但當新一代S級中控面板被整塊中控觸屏霸占后，不得不承認，這種做法已成為當下趨勢。內飾做工和用料都是該級別應有水平，皮質材料柔軟舒適，且觸感一流，細節(jié)處的木質和鍍鉻邊框也是點綴得恰到好處，視覺感受和實際使用都有著相當不錯的體驗。

四輻式多功能方向盤的使用，更符合A8L大型轎車的定位，造型設計的絲毫不比主流三輻樣式遜色，表面的鍍鉻邊框與黑色烤漆材質，看起來更有質感。兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、多媒體調節(jié)等功能，定速巡航則由后方單獨的撥桿控制，握柄處采用皮質包裹，后方配有金屬換擋撥片，方向盤支持電動四向調節(jié)和位置記憶功能。12.3英寸全液晶儀表盤屬于奧迪家族樣式，界面風格與旗下其它車型大同小異，能夠顯示較為豐富的行車、多媒體、導航地圖等信息，達到奧迪宣稱的虛擬座艙效果。在主被動安全裝備方面，舒適型僅配備了主動剎車和疲勞駕駛提示，其它功能則需要選裝。

中控部分，帶有隱藏蓋板功能的空調出風口，讓車內顯得更簡潔，而且打開的過程也頗具儀式感。上下兩塊嵌入式觸摸屏共同組成了車輛信息顯示和功能調節(jié)面板，上方的10.1英寸屏幕負責導航、倒車影像、多媒體、車輛功能設置等信息顯示，內置的全新MMI系統有著極為豐富的功能表現，支持GPS導航、實時路況提醒、道路救援呼叫、藍牙電話、CarPaly手機互聯、語音識別控制、以及車聯網等諸多時下主流功能。下方8.6英寸屏幕主要以控制空調系統為主，同時還帶有發(fā)動機啟停、遮陽簾等功能的快捷鍵，此外它可以特別好用的手寫板，帶有聲音和振動反饋，以降低日常使用時的誤觸幾率。舒適型同樣配備的是多溫區(qū)自動空調系統，包括車載空氣凈化器、PM2.5過濾裝置、負離子發(fā)生器、以及車內香氛裝置都有提供。其它車輛操控配置方面，諸如電子手剎、自動駐車、發(fā)動機啟停、上坡輔助、可變轉向比、多種駕駛模式等功能悉數配備。

車內座椅表面采用真皮包裹，座椅造型寬大飽滿，坐墊和靠背中間密集的菱形縫線紋路，讓其看起來更有檔次感；前排主副駕駛位均支持多向電動調節(jié)和加熱功能，包含4向高低、4向腰部支撐、肩部調節(jié)、腿托調節(jié)、以及位置記憶等功能。

后排座椅延續(xù)了前排風格，兩側坐墊的加長處理，對腿部起到更好的承托效果，同樣支持前后、高低、腰部電動調節(jié)和座椅加熱。對于A8L這種級別的車型而言，第二排空間自然無需再過多描述，只不過地板中間較高的凸起部分，讓其更適合兩人同時乘坐，不過一般情況下，這種車型也很少會有滿勤的狀態(tài)。后排除了帶杯架的中央扶手、獨立空調、電源接口這些常規(guī)實用配置外，包括舒適型在內均提供了后風擋和后排側窗電動遮陽簾，其它舒適性配置在舒適型則需要選裝。車型搭載的是前后分段式電動天窗，兼顧了更好的車身剛性；后備廂常規(guī)容積505L，全系標配了后備廂電動尾門和感應開啟功能。

動力方面，2021款奧迪A8L分別搭載3.0T V6高低功率版渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統，對應尾標55TFSI和50TFSI，其中50TFSI車型最大功率210kW/450Ps，最大扭矩450Nm，匹配8擋手自一體變速箱和quattro全時四驅系統，采用的是機械扭矩限滑中央差速器。懸架結構為前前后多連桿式獨立懸掛，標配了可調節(jié)軟硬高低的空氣懸掛系統，高配55TFSI車型還支持選裝整體主動轉向系統。