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如果數(shù)據(jù)沒有錯的話，寶馬在2015年是全球銷量最高的品牌，位居奔馳第二，但奔馳在品牌知名度上超過了寶馬。

說起來，這對百年冤家也有惺惺相惜的感情在里面，也難怪他們會掀起一輪輪針鋒相對的廣告大戰(zhàn)。

至于奧迪，它一直想靠近奔馳和寶馬?？墒?，在很多關(guān)鍵場合，寶馬、奔馳又不怎么帶奧迪玩。根本原因還是他們瞧不上，可是他們?yōu)槭裁辞撇簧夏兀?/p>

1

離不開奔馳的奧迪

奧迪的起源可以追溯至100多年前的19世紀，那時候有個叫奧古斯特·霍希的高材生，在奔馳工作。不過，當時的奔馳是新興的汽車公司，還不算世界頂尖的品牌，所以這份工作絕對沒現(xiàn)在這樣光鮮。即便如此，霍希在當時至少是衣食無憂，帶個小帽，弄個拐杖，穿身黑長大衣，像夏洛克·福爾摩斯模樣走在路上的調(diào)調(diào)還是能Hold住的。

霍希在1899年的時候，可能感覺奔馳：“1、錢，沒給到位； 2、心，委屈了。” 這些歸根到底就一條：干得不爽，于是就離職了。這家伙感覺上天要垂青于他，這是要發(fā)的節(jié)奏啊，他也想辦一家汽車公司。

那個時候，大佬們都熱衷于用自己的名字給公司命名。比如奔馳用本茨的名字命名、戴姆勒用戴姆勒的名字命名、保時捷是用波爾舍（同一個單詞，區(qū)分公司和人名）命名，霍希自然也就用自己的名字成立了霍希公司。不過，1916年站起來的寶馬不服：“不對，我寶馬就不是用名字命名的，因為我老板叫吉斯坦·奧拓（Gustan Otto）。”

霍希在霍希公司里一干就是八年，八年里霍希犯了多數(shù)當時領(lǐng)導犯的錯誤，太執(zhí)拗于賽事，這讓公司資產(chǎn)十分吃緊，終于他被股東們踢出了公司。被踢出公司的他，拍拍身上的泥土，表示不怕不怕，“鋼釘鍋，寒夜里看雪飄過，懷著冷卻了的心窩彪遠方”。這次霍希又建了一家公司，這家公司還是用他的名字命名，不過他已經(jīng)不能用霍希了，因此他決定用“Audi”他的拉丁文名字。

再之后，故事情節(jié)發(fā)展得就很順暢了，一戰(zhàn)爆發(fā)、二戰(zhàn)爆發(fā)，霍希用手里的奧迪公司，把以前的霍希收購回來，然后當時因為控股DKW，所以三家公司合并在一起，最后又和漫游者組建了汽車聯(lián)盟。

“準備組成戰(zhàn)神金剛！插入啟動鑰匙，開啟連鎖控制，熱能裝置連接，啟動電源，增大推力，開始組合！前進！戰(zhàn)神金剛。組成腳和腿，組成軀干和手臂，我來組成頭部！”可惜，合體的只有四家公司，沒人能組成頭部。

后來奧迪NSU就被大眾收購了，大眾V587啊。大眾認為，奧迪，我現(xiàn)在是你的后爹后媽，你不是我親生的，所以給你飯吃就不錯了。當時的奧迪窩囊啊，什么好技術(shù)都得大眾同意才能用，什么好車型都得先給大眾吃。

比方說，奧迪當時研制出了什么出色的奧迪80，就是后來的奧迪A4。大眾一瞧，我靠，這車不錯啊，拿過來，我要用，我準備給他命名叫帕薩特。奧迪狠心給了。

再后來，奧迪又準備研發(fā)Quattro的時候，研發(fā)了一款基于“MUNGA”的車，那是DKW庫房里找到的庫存越野車，奧迪費勁心思研究出了四驅(qū)系統(tǒng)，準備報備大眾審批研發(fā)經(jīng)費。大眾一看，好家伙，這技術(shù)不錯，拿過來給大眾用吧。奧迪說，不行啊，我們都已經(jīng)命名叫奧迪伊爾迪斯了。大眾直接說，那以后就叫大眾伊爾迪斯吧。奧迪沒轍。

更可氣的是，送走了伊爾迪斯，奧迪不服氣，準備偷偷研發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪傳奇設(shè)計師弗蘭茨·騰格勒靈機一動想出了空心軸的方法，全時四驅(qū)變得靈活起來。這次，大眾可再也不能搶走了吧？奧迪滿懷信心的給大眾集團上報上去了，他們決定命名“Quattro”。

大眾心理不爽啊，叫什么Quattro啊，我看不好，就CARAT吧？奧迪一聽當場就笑尿，這是什么爛名字?。磕愀医蠧ARAT，我就敢死你面前。

對了，當時負責奧迪的人叫“費迪南德·皮耶?！?，它在進入奧迪之前，也在奔馳干過，還給他們研發(fā)了5缸發(fā)動機呢。

2

挖墻腳的寶馬

說挖墻腳其實有點過分，并不是寶馬主動挖的，而是兩廂情愿的買賣。當時大眾董事長叫萊丁。這家伙看不上領(lǐng)養(yǎng)來的奧迪，在他的領(lǐng)導下奧迪幾乎沒什么自主市場和銷售方面的獨立性。至于研發(fā)，上面你也看到了，有好東西全讓大眾拿走了。

這下子在奧迪負責銷售的董事舍恩貝克深感自己“不能光領(lǐng)工資不干活”，這種負罪感每日劇增，惶惶不可終日。于是，他開始聯(lián)系寶馬，他想工作，你能理解一個想工作人的心情嗎？我還真不能。

舍恩貝克不僅走了，他還帶走了十幾個最優(yōu)秀的奧迪銷售員去了寶馬。去了寶馬沒幾年，寶馬7系就上了。舍恩貝克當時任職銷售總監(jiān)，他說“現(xiàn)在，整個寶馬車型系列在視覺和技術(shù)上得到了統(tǒng)一，通過很多共同的特征，它們毫無爭議的再次成為一個‘家族’。”至今，這句話還能在很多寶馬7系的軟文里看到。

緊接著你就明白故事的發(fā)展情節(jié)了。寶馬7系火了，成為目前最有可能抗衡奔馳S級的產(chǎn)品，至于奧迪A8，實力還是遜色很多的。不過，寶馬和奔馳的火，也主要在美國，在中國奧迪還是大頭?？墒?，你知道奧迪為什么在美國沒火起來嗎？

3

不聽話的奧迪

奧迪是在1993年才有自己的銷售部門，之前都是乖乖的定時給大眾集團交作業(yè)?？梢哉f，奧迪真正的獨立也就是從1993年才開始的。細細算起來，怪不得寶馬、奔馳說奧迪年輕呢，原來你這是老來得子嘛。

如果要真是老來得子還好啦，在大眾掌舵時期、皮耶希還處在奧迪的時期，奧迪在美國出事兒了。主角是奧迪100，也就是后來的奧迪A6，在美國這車叫奧迪5000，聽起來都比奧迪100霸氣。

1986年，美國哥倫比亞廣播公司的一個新聞欄目爆出，奧迪100存在突然加速的情況，視頻里駕駛員踩了很多次剎車都沒反應。這下直接了不得了，奧迪在美國直接被妖魔化了。很多停車場直接不讓奧迪的車停放了，很多奧迪車主不解，停車場管理員就說，你這車會自己動，我怕他自己動起來撞到別的車。這可是近現(xiàn)代版本的“以訛傳訛”。

奧迪回應了說那些司機不會開車，他們踩的是油門踏板不是剎車踏板。那時候汽車還沒有現(xiàn)在統(tǒng)一腳踏板排列規(guī)范。美國人開慣了凱迪拉克，有些不習慣奧迪。不過政府介入了，最終調(diào)查結(jié)果是，奧迪對腳踏板的設(shè)計有問題，剎車踏板太小，而且和油門踏板太近，剎車踏板的反饋力太弱。

奧迪一聽火了，什么嘛，分明是你們的司機身高不夠高，腿不夠長。這事兒就開始打官司，事實上奧迪當時沒什么錯，打了125樁官司，奧迪贏了124樁。奧迪認為不是自己設(shè)計的原因。

可是，你聽過一句話沒？跟女朋友吵架，贏了的，最后都單身了。

奧迪就這樣單身了，銷量直接下滑80%，從此一蹶不振?，F(xiàn)在奧迪才剛剛從美國緩過勁兒來，有點要騰飛的勢頭了，大眾排放門又來了，一夜回到解放前嘛，這不是？

雅斯頓

小結(jié)

現(xiàn)在你知道奧迪在國外為什么是二線品牌了嘛？起身雖早，但很快分崩離析；技術(shù)雖牛，但領(lǐng)導差勁；屋漏偏逢連夜雨，在美國倒血霉。最后留給奧迪的時間真沒多少，比起寶馬和奔馳的100年，怪不得人家瞧不上呢。